德國鐵路公司看好“一帶一路”

日本《日經(jīng)亞洲評論》6月29日文章，原題：看好“一帶一路”，德國鐵路公司增開對華貨列　德國的國有鐵路集團——德國鐵路公司的貨運部計劃大幅增加對中國的貨運，這得益于中國對“一帶一路”互聯(lián)互通項目框架下陸路運輸?shù)某掷m(xù)支持。

德國鐵路貨運公司希望明年將歐中鐵路貨運服務(wù)增加17.6%，從目前的8.5萬個標準集裝箱增加到10萬個。

鐵路在歐洲與中國貨運總量中的比例仍然很小——鐵路貨運占1.5%，海運占95%——交通運輸業(yè)觀察人士預(yù)測，隨著雙方企業(yè)抓住鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，貨運量將會增加。

由此獲益的公司包括中國電商巨頭阿里巴巴和德國豪華車品牌保時捷。阿里巴巴想要改善其在歐洲的銷售，而保時捷目前在中國不生產(chǎn)汽車。

中國國家鐵路集團也對潛力表示樂觀。據(jù)預(yù)測，到2027年，每年的貨運量將達到64萬個集裝箱。

相比海運，鐵路貨運的主要賣點是能夠?qū)⑦\輸時間縮短一半以上，比起空運其運輸成本也低很多。從德國到中國的西安、成都等內(nèi)陸城市全程只需要14至18天。貿(mào)易往來主要通過兩條路線。北線使用西伯利亞大鐵路，延伸至蒙古國北部，南線經(jīng)過哈薩克斯坦、白俄羅斯和俄羅斯。

東西相互往來的集裝箱數(shù)量仍然不等，這是個問題。運營商評估向東與向西的貨運量比例為30比70。不過，貨運量的差距在縮小，尤其是如今德國汽車企業(yè)渴望把汽車運往中國銷售。

戴姆勒和寶馬公司目前在進行試點項目，寶馬及奧迪使用鐵路從德國工廠向在華工廠運輸零部件已有數(shù)年了。

4月份以來，保時捷與德國的赫爾曼環(huán)球物流簽約，每年運輸8000多輛車，目前的運輸量為大約1000輛。與許多其他歐洲汽車制造商一樣，保時捷公司不在中國生產(chǎn)汽車，2018年該公司通過海運向中國出口超過8萬輛車。

赫爾曼環(huán)球物流公司負責公路和鐵路的首席運營官馬提亞斯·馬格諾爾說：“當一個中國顧客決定花很多錢買一輛保時捷時，他想要盡快開上車。我們注意到，選擇鐵路運輸?shù)闹袊r捷銷售公司的數(shù)量不斷增加。”他還說：“特別是中國的中西部省份，那里經(jīng)海運需要很長時間。”此外，相比海運，鐵路運輸對豪車造成的損壞問題也小得多。▲

（作者延斯·卡斯特納，喬恒譯）