動態

羅羅完成商用船舶業務的出售

4月1日，羅羅公司宣布已完成了向挪威康士伯集團出售商用船舶業務的交易。扣除交易成本等費用，羅羅公司出售商用船舶業務的凈收益為3.5～4億英鎊。現在，羅羅公司的三大核心業務涵蓋民用航空、動力系統和防務三大領域。憑借其動力系統板塊的Bergen發動機業務，羅羅公司依然是商用船舶和電力等市場的柴油和中速發動機的重要開發商和制造商，而康士伯通過相關交易安排可繼續使用Bergen發動機。此外，羅羅公司依然會向商用船舶市場提供MTU品牌的高速發動機。

西門子MindSphere 在阿里云開始運營

4月1日，西門子股份公司在漢諾威工業博覽會上宣布，其開放的物聯網操作系統MindSphere正式版本在阿里云成功部署并開始運營，以培育中國的工業物聯網生態。MindSphere是西門子基于云的開放式物聯網操作系統，是西門子全面數字化解決方案的組成部分，可以為設備和企業提供廣泛的數據連接選項、豐富的應用程序、先進的數據分析能力，以及基于數字孿生的閉環創新。部署于阿里云的MindSphere可為中國內地企業提供強有力的服務，以幫助他們利用先進的工業解決方案進行創新。2018年，西門子與阿里云在中國國務院總理李克強與德國聯邦總理默克爾的共同見證下簽署了合作備忘錄，現在雙方兌現了這一承諾。

新加坡航空停飛部分787-10

4月2日，新加坡航空公司（SIA）宣布停飛其9架中的兩架波音787-10，原因是遄達1000 TEN發動機的葉片過早出現變形。從安全的角度考慮，SIA在咨詢過羅羅公司后，對其他的遄達1000 TEN發動機也進行了預防性檢查，其中有兩架787-10飛機因換發而停飛。SIA的波音787-10主要用于飛往巴厘島、印度尼西亞、臺北、東京、大阪等中程航線，一些受影響的航班已由A330-300和波音777-200替代。新加坡航空是波音787-10的啟動用戶，于2018年3月接收第一架該型飛機。

“佩刀”的預冷熱交換器完成第一階段高溫試驗

4月8日，英國反應發動機公司（Reaction Engine）通過其網站宣布，在美國科羅拉多州新建成的TF2試驗設施完成了“佩刀”的關鍵部件——預冷熱交換器（HTX）樣機的第一階段高溫試驗。此次試驗是HTX樣機的首次高溫試驗，在0.05s內將超過420℃的高溫氣流冷卻下來，達成了所有的試驗目標。 “佩刀”發動機的預冷熱交換器的設計目標是，在飛行速度大于Ma5的條件下，能在0.05s內將氣流從1000℃冷卻至100℃，使“佩刀”的渦輪發動機能在高超聲速飛行條件下正常工作。該預冷技術能適用于各種高速飛行及先進推進系統。

霍尼韋爾和Volocopter為城市空中交通研發導航解決方案

4月8日，霍尼韋爾公司和Volocopter公司簽署協議，雙方將為垂直起降飛機聯合測試和發展新的導航和自動降落系統。該協議有助于將霍尼韋爾公司大量的自主傳感和飛行技術，包括慣性測量裝置（IMU） 、姿態航向參考（AHRS）系統和其他一些潛在的城市空中交通（UAM）創新技術，推向這一快速發展的運輸市場。這些技術是在歐洲“清潔天空2”（Clean Sky 2） 、“單一歐洲天空空中交通管理研究”（SESAR）的2020工業和政府合作項目下研發的。霍尼韋爾公司與Volocopter公司的合作，將測試和評估各種基于傳感器的電動垂直起降（eVTOL）飛機的導航系統，使現有技術得到證明并走向成熟，為新興的UAM領域創造新技術。

賽峰推出發動機孔探檢查咨詢服務

GAMECO成為波音維修服務供應商

4月10日，波音公司與廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）簽署了一份維修服務協議。按協議，波音將為GAMECO提供維修培訓和維修數據接口以及技術支持，GAMECO承諾將遵守波音公司在維修服務方面的質量標準。GAMECO預計從今年下半年起便可從波音獲得維修服務工作。成立于1989年10月的GAMECO是中國南方航空股份有限公司、南華國際飛機工程（香港）有限公司、和記黃埔飛機維修投資（香港）有限公司的合資企業，提供飛機、起落架、發動機反推裝置和部件的維修服務，以及飛機停場（AOG）支持、噴漆和工程服務等。

俄羅斯叫停別-200換發計劃

4月11日，俄羅斯工業和貿易部迫于總檢察長辦公室的壓力，宣布取消別-200水陸兩棲飛機換裝SaM146發動機的計劃，主要原因是SaM146發動機采用了北約國家生產的部件，或將給國防部采購別-200帶來風險。SaM146由俄羅斯土星公司與法國賽峰飛機發動機公司的合資企業PowerJet研制，主要用作SSJ100的動力裝置。其中，土星公司負責風扇、低壓渦輪和低壓壓氣機的設計和生產，賽峰飛機發動機公司負責高壓壓氣機、高壓渦輪、燃燒室、附件齒輪箱、控制系統和整個推進系統的集成。別-200以烏克蘭生產的D-436TP發動機為動力，隨著俄烏關系惡化，取消換發計劃有可能導致別-200停產。

“平流層發射”運載飛機完成首飛

4月10日，賽峰飛機發動機公司在美洲航空維修峰會（MRO Americas）推出一項新的發動機孔探檢查咨詢服務——B.SIde，作為該公司提供的航線支援服務的一部分，主要包括：共享孔探檢查圖像工具、通過交互式Web平臺和IOS系統的App進行訪問、孔探檢查操作的自動檢查單和檢查報告生成工具、可存儲和共享檢查報告的安全云端以及孔探檢查專家的支持。B.SIde可為賽峰飛機發動機公司的民用飛機發動機的運營商和修理機構提供服務，幫助技術人員在發動機孔探檢查過程中快速做出判斷，盡可能縮短飛機停場時間。

4月13日，采用雙機體設計的“平流層發射”運載飛機在加利福尼亞的莫哈韋航空基地首飛，拉開了該項目為期一年半的試飛和取證序幕。在持續2.5h的試飛期間，其飛行高度達到5200m，時速為300km/h。期間，運載飛機進行了一系列的機動飛行以評估其性能，主要包括速度和飛行控制測試，并在空中進行了模擬進近飛行。“平流層發射”運載飛機的最大起飛質量為650t，翼展為117m，采用6臺PW4000發動機為動力。可攜帶一枚或多枚運載火箭至萬米高空，火箭被釋放后點火，可將衛星等有效載荷送入預定軌道。

空客青島H135直升機總裝線投入運營

4月17日，空客青島H135直升機總裝線正式投入運營，計劃每年總裝18架直升機。2016年，空客直升機公司與中國的合作伙伴簽署100架H135采購協議。2017年，空客青島H135直升機總裝線破土動工。H135輕型雙發直升機可以配裝兩臺賽峰直升機發動機公司的阿赫尤（Arrius）2B2發動機或普惠加拿大公司的PW206B3發動機。目前約有1300架H135在世界各地運行，服務于緊急醫療救援、森林消防、警用執法以及海上作業等領域。

羅羅與卡塔爾航空采用VR技術培訓工程師

4月15日，羅羅公司宣布與卡塔爾航空公司聯合采用虛擬現實（VR）技術對工程師進行發動機拆解培訓。由于配裝A350飛機的遄達XWB發動機尺寸較大，需要拆解后才能送回工廠進行修理。以前，需要專門送一臺發動機到多哈，或由卡塔爾航空抽出一臺正在運營的發動機供培訓使用。現在，在采用HTC的 Vive設備后，工程師可以在虛擬的場景中積累拆解發動機的經驗。多年來，羅羅公司一直致力于VR和增強現實（AR）培訓技術的開發，并認為這些新技術是對發動機現有培訓技術的有益補充。

適航系統領導力專題課程開課

4月22日，由GE航空集團與中國民航局適航司合作舉辦的2019年適航系統高層干部研修班——GE領導力專題課程正式開課，約30位來自中國民用航空局、航空公司、中國商飛、航空工業和中國航發的高層管理人員參加為期一周的領導力和項目管理專題培訓。此次培訓的主題是“構筑新時代領導力基石，打造高效合作組織”。期間，學員參觀了GE數字創新坊，了解GE航空集團如何通過數字化工具助力航空安全及運營效率的提升，并赴中國航發商發的制造裝配基地進行實地調研。

美國陸軍授出FARA-CP合同

4月23日，美國陸軍比原計劃提前兩個月向AVX 飛機公司和L3技術公司組成的聯合團隊、貝爾公司、波音公司、克萊姆(Karem)飛機公司和西科斯基公司授出了5份“未來攻擊偵察飛機-競爭原型機”（FARA-CP）合同，總金額為7.32～9.38億美元，用于原型機的設計、制造和測試。美國陸軍計劃在2020年3月選出兩個設計方案，在4—6月制造出原型機。最終的勝出者，將按要求在2022年11月做好FARA試飛準備，2023年11月進行飛行測試。美國陸軍稱，FARA主要用于替代部署在重型攻擊偵察中隊的AH-64。自2015年貝爾OH-58D武裝直升機退役后，作為一種臨時解決方案，美國陸軍成立了重型攻擊偵察中隊，大約有半數的AH-64機隊被派往這些中隊，與RQ-7B無人機組成有人/無人偵察系統。

配裝普惠發動機的空客A319neo完成首飛

4月25日，配裝普惠公司齒輪傳動渦扇（GTF）發動機的空客A319neo測試飛機進行了首飛。飛機于當日中午12時30分起飛，15時20分返回圖盧茲機場。生產序列號為6464的A319neo飛機將進行廣泛的飛行測試活動，以便在2019年第四季度完成配裝GTF發動機的取證工作。這架測試飛機曾配裝了CFM國際公司的 LEAP-1A發動機，于2017年3月31日開展了全面的取證測試活動，并于2018年12月獲得由美國聯邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA））頒發的型號合格證。

中國航發燃氣輪機有限公司成立

4月28日，中國航發燃氣輪機有限公司（燃機公司）在沈陽正式成立。燃機公司的成立是中國航發和沈陽市政府落實黨中央關于加快航空發動機及燃氣輪機自主研發和制造生產、深入推進東北振興重大戰略部署的具體舉措。燃機公司由中國航發和沈陽市政府共同出資組建，下設產品研發、市場銷售、制造裝試、工程服務和維修保障等5個中心，將整合中國航發現有民用燃氣輪機產業資源，重點發展QD70、QD128、QD185和R0110等“三輕一重”燃氣輪機產品及業務，努力為客戶提供優質高效的燃氣輪機產品，助力綠色高效能源產業發展，打造世界一流的燃氣輪機裝備供應商。

龐巴迪擬剝離在北愛爾蘭和摩洛哥的飛機結構業務

5月2日，龐巴迪公司宣布擬剝離其在北愛爾蘭貝爾法斯特和摩洛哥卡薩布蘭卡的飛機結構業務。龐巴迪在貝爾法斯特的工廠為A220生產復合材料機翼、為“環球”7500生產尾翼和機體，同時還為空客A320neo生產發動機短艙，該工廠的前身是龐巴迪公司于1989年收購的肖特兄弟公司。龐巴迪在卡薩布蘭卡的工廠也為A320neo發動機短艙生產零件。龐巴迪在將部分航空結構與工程服務業務剝離、出售C系列噴氣機業務、Q系列渦槳飛機后，新組建的航空業務部門將專注于公務航空，繼續生產“環球”“挑戰者”和“里爾噴氣”公務機以及CRJ支線飛機。

波音貨運無人機首次戶外飛行

5月2日，波音公司宣布成功完成了一款貨運無人機（CAV）的戶外首飛。在一個安全的受控環境中，這款電動垂直起降（eVTOL）無人機成功進行了起飛、懸停、轉換進入平飛等測試，并安全著陸。自2018年7月公布方案至今，CAV已經從一個初始概念發展成為了一架原型機。這款無人機采用了6個雙旋翼系統及12個螺旋槳,長5.33m、寬6.1m、高1.52m，質量為500kg，業載為227kg(500lb）。在未來幾個月，波音將繼續推進CAV的發展，開展與平飛、載荷分析和平臺性能相關的測試。

俄羅斯國際航空的一架SSJ100客機失事

當地時間5月5日下午，俄羅斯國際航空公司（Aeroflot）的一架載有73名乘客和5名機組成員的SSJ100支線客機（航班號為SU1492），在莫斯科飛往摩爾曼斯克時，起飛不到30min便因技術原因返航。飛機在莫斯科謝列梅捷沃機場緊急迫降時起火，41人在此事故中遇難。失事飛機的注冊號為RA-89098，于2017年8月交付給俄羅斯國際航空公司。SSJ100由蘇霍伊民用飛機公司（SCAC）研制，配裝兩臺由法國賽峰和俄羅斯土星公司聯合研制的SaM146發動機。據悉，目前有135架SSJ100投入商業運營，另有15架待交付，其中Aeroflot運營50架，是SSJ100的最大用戶。

賽峰擬推出新型渦槳發動機

賽峰直升機發動機公司正考慮在阿蒂丹3渦軸發動機的基礎上發展一型新的渦槳發動機，與普惠加拿大公司的PT6和GE航空集團的“催化劑”（Catalyst）展開競爭。據稱，賽峰將基于歐洲“清潔天空2”項目的Tech-TP驗證機開展新的渦槳發動機設計。Tech-TP的目標是為公務航空或短途支線飛機開發新型的渦槳發動機，所確定的關鍵技術研究包括小型核心機、先進螺旋槳、進氣道和齒輪箱， Tech-TP按要求應達到技術成熟度6級的水平。與基本型阿蒂丹3（功率為1270～1490kW）相比，新型渦槳發動機必須明顯降低二氧化碳和氮氧化物排放量以及噪聲水平。

波音完成737 MAX 軟件升級

5月16日，波音公司宣布已經完成了737 MAX軟件升級的開發，以及相關的模擬機測試和由公司開展的工程試飛。迄今，波音已經用安裝了升級后的“機動特性增強系統”（MCAS）軟件的737 MAX進行了207架次、超過360h的飛行測試。

3月10日，埃塞俄比亞航空公司的一架波音737-8飛機發生墜機，機上157人（包括8名機組人員）全部遇難，這是繼印尼獅航2018年10月29日空難造成機上189人全部遇難后，該型飛機在5個月內發生的第二起空難。3月13日，FAA下令暫停了737 MAX的商業飛行。初步調查顯示，兩起空難均由737 MAX的機載飛行控制程序MCAS的設計缺陷所致。

GE的Catalyst項目進展順利

5月20日， GE航空集團在歐洲公務航空展（EBACE 2019）上公布，自2017年12月首臺發動機點火以來，Catalyst的研發團隊已用3臺發動機完成了超過1000h的測試，并在德事隆航空的鐵鳥上進行了超過300h的FADEC測試。Catalyst發動機擁有98項專利技術，是同級別發動機中首型采用兩級可調靜子導向器、冷卻高壓渦輪葉片和增材制造零件的發動機。有5臺Catalyst發動機完成了總裝，另有5臺發動機計劃于今年下半年參與取證測試。2015年11月，德事隆航空集團選用Catalyst作為其全新研制的迪納利公務機的動力裝置。截至目前，GE航空集團已為該項目投入4億美元研發經費。

羅羅交付首批生產型“珍珠”15發動機

5月20日，羅羅公司宣布已向龐巴迪公司交付首批生產型“珍珠”15發動機，預計今年下半年隨“環球”6500公務機交付客戶。“珍珠”15是龐巴迪“環球”5500和“環球”6500的唯一動力裝置。“珍珠”15發動機由位于德國達勒維茨的羅羅公務航空卓越中心研發，集成了Advance 2技術驗證機的創新技術和BR710的成熟技術。雖然與BR710有相同的短艙外廓，但“珍珠”15的動力更強勁，取證推力達到68kN，燃油效率提升了7%，噪聲降低2dB， NOx排放裕度有了20%的改善。

V-280完成JMR TD驗證飛行

5月21日，貝爾公司宣布V-280傾轉旋翼機提前完成由美國陸軍主導的“聯合多任務技術驗證機”（JMR TD）項目的低速敏捷性“關鍵性能參數”(KPP)飛行驗證，達到美國陸軍的最高性能標準一級操縱品質的要求。自2017年12月首飛以來， V-280已累計完成110h驗證飛行：巡航速度達到300kn，超過KPP所要求的280kn；任務半徑達到480km，超過了KPP要求的424km；爬升率為1370m/min，遠高于傳統的直升機。待JMR TD項目在2019財年結束后，貝爾還將繼續擴展V-280的飛行包線，減少“未來垂直起降飛行器”（FVL）的風險。GE航空集團是V-280的發動機供應商。

空客與西門子提前完成混合電推進系統研發合作

空客和西門子公司曾于2016年宣布，在100kW、2MW和10MW 等3個推力級別開展為期5年的合作協議；2017年11月，空客公司、西門子公司和羅羅公司簽署合作協議，將一架阿芙羅RJ100飛機改裝為E-Fan X驗證機。今年5月初，安裝了由西門子公司新研發的SP200D電機和電源管理系統的4座CityAirbus 開始驗證飛行；此外，由西門子公司為E-Fan X項目研發的設備已經交付并開始地面測試。經空客公司確認，雙方2016年簽署的合作內容已提前1年完成，空客公司在未來還將繼續與西門子公司開展新合作。

美國陸軍將XT901納入FARA設計

5月31日，美國陸軍承包司令部發布“尋求來源”（sources sought）通知，將GE航空集團的XT901整合到未來攻擊偵察機（FARA）的設計中，即FARA的兩個競爭原型機將基于XT901開展設計。美國陸軍還決定，在XT901發動機可用之前，先以T700作為備份。

今年2月1日，GE航空集團的T901渦軸發動機在“改進渦輪發動機項目”（ITEP）中勝出，用于替代T700成為UH-60和AH-64機隊的換裝發動機。5月30日，美國政府問責辦公室（GAO）駁回了其競爭對手先進渦輪發動機公司（霍尼韋爾公司和普惠公司的合資企業）提出的“申訴”，維持了美國陸軍的決定。