青島市西海岸藍灣路慢行系統設計介紹

楊怡

（上海園林（集團）有限公司，上海市 200335）

0 引言

慢行系統，作為城市交通的重要組成部分，把步行、自行車等慢速出行方式作為城市交通的主體，可幫助解決快慢交通沖突、慢行主體行路難等問題[1]。慢行系統與周邊綠地、建筑、公園等組成的城市景觀也反映了城市的環境品質，對塑造舒適宜人的出行環境，緩解交通擁堵，提升城市人文特色具有重要的意義。對于海濱城市來說，慢行系統的建設是海濱城市景觀環境的重要組成部分，既能滿足交通通勤的需要，完善城市交通系統，又能提供休閑健身、游憩交往功能[2]。其低碳環保的出行方式對于改善城市交通狀況，增強城市旅游觀光功能具有積極作用，是海濱城市景觀建設的重要內容。

1 項目背景

青島市西海岸藍灣路慢行系統暨沿海視覺通廊項目，是青島市為貫徹落實“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，加快實施藍色發展戰略，切實解決沿海岸線私搭亂建、盜采盜伐、濫倒濫排等突出問題而實施的重大舉措。

工程主要包括自行車綠道、濱海人行慢步道，以及周邊的配套服務設施。綠化的提升，慢行系統的建設，為未來藍色海灣旅游服務提供基礎設施和環境保障。慢行系統選線在唐島灣公園區段，利用現有公園和市政道路進行綠道標識統一和面層改造，以較為經濟的方式、最快的速度實現濱海慢行系統的貫通。在鄰近鳳凰島自然礁石區段，采用新建綠道的形式，建立海濱到市政道路的慢行系統織補，提供親近海灘的體驗方式。

2 工程設計原則

（1）保護生態原則。堅持尊重自然、順應自然、保護自然。禁止破壞海灣、沙灘、礁石、沙丘、河口等特殊地形地貌及自然景觀；保護生態環境，還原自然岸線，恢復海灣原有風貌，彰顯海洋生態魅力。

（2）慢生活引導原則。根據不同的自然環境和城市海岸線區間，有目的的在自然景觀、人文景觀以及公共活動密集度等方面對空間進行理性引導與控制。

（3）以人為本原則。慢行系統（步行、騎行）路線設置應考慮不同人群需求，符合游客觀光與游覽的行為心理；慢行系統中，應拓展群眾近海親海公共空間，創造不同的空間環境體驗，增強岸線旅游、休閑、觀光等功能，形成風景各異、多元體驗、生態和諧、以人為本的濱海城市綠道。

（4）文化傳承原則。注重海岸線形態特征，挖掘本土文化，使濱海景觀更具地標性文化；保留具有歷史印記和特殊意義的區段設施，將項目建成“城市記憶工程”。

（5）環境協調原則。項目工程建設不破壞周邊環境，實施完成后與周邊環境協調統一。

（6）安全性原則。確保工程實施和應用中的安全可靠。

3 設計策略

通過整合現有資源，既提供環境宜人、便于到達的公共空間和慢行道路，又可以利用已有的礁石、灘涂，為建立城市中寶貴的生物棲息地創造可能，最終使海岸與城市重新連接，建立友好和充滿活力的系統，形成休閑生態文化目的地，并具有貫通的綠道系統。

實現一體化的綠道漫游系統和多層級的游線整體貫通。結合已建成海濱公園等現狀城市公共綠地，形成整體生態網絡，聯通現有交通體系，實現便捷的空間可達性。

實現特色化的分區游覽體驗，充分發掘與尊重場地現狀特征。尊重場地不同區段的自然環境特征，進行適度功能化景觀改造，形成多樣化自然風貌主題分區。

以海洋為畫板，以慢行系統為線，串聯海邊多彩人文風貌，重燃“老八景”風光。通過綠道串聯組織，聯系原有的人文空間。

4 工程設計內容

項目以銀沙灘西至星光島珊瑚貝橋為區間，海岸帶約30 km作為設計范圍（見圖1）。結合不同基礎現狀，在對不同區段的自然與文化特質解讀的基礎上，形成“一線、四段、多點”的慢行系統。主體慢行線路將整個海岸帶原有公園節點和城市公共服務設施進行串聯組織，實現一線貫通。結合場地各段現狀環境特征，形成四段特色分區；結合沿線不同城市用地功能，形成多樣濱海景觀體驗。契合分區特色，重點打造景觀節點，并結合小型服務業態休憩空間、節點空間，形成整體完善的景觀與服務體系。建設內容包括藍灣路、慢行系統（步行道、自行車道）、景觀綠化工程、服務性建筑、廣場及停車場鋪裝、橋梁工程、市政配套管線、海堤、雕塑小品、標識系統及城市家具等。

4.1 慢步道

自然礁石區的人行慢步道設置在濱海崖壁與礁石灘過度區，可以滿足多種人群需要，為散步者、慢跑者提供了絕佳的觀海游覽體驗，是重要的游覽通道（見圖2）。道路標高控制在3.5 m之上，保證在極端高潮水位時整個慢道的安全性；道路標準寬度主園路控制在3 m，次級園路控制在1.5～2.5 m。局部考慮利用架空棧道連通。材料和工藝設計應保持與現狀礁石和諧統一，因此在鋪裝形式上，主要利用自然石材和碎拼結合，局部平臺利用碎石散置和木鋪裝。道路靠綠地一側設置坐凳、垃圾桶、直飲水等休憩設施，在拆除建筑平臺處，控制500～700 m設置一處服務驛站。同時，增加導視標識牌，引導游客進入綠道系統。存在高差的地方用臺階坡道和棧道連接，全線滿足貫通通行的要求。

圖1 青島市西海岸藍灣路慢行系統設計范圍

圖2 人行慢步道設計效果圖

4.2 自行車道

慢行自行車道標準寬度設計為3.0 m，可以滿足雙向自行車的騎行需要，同時還可減少相交道路對自行車道的影響，給自行車愛好者提供一條可以快速騎行的通道。在車道兩側設計種植行道樹，為騎行者提供了遮蔭功能。采用透水瀝青材料，以滿足騎行的需要。存在高差的地方用坡道連接，全線滿足無障礙通行的要求。慢行系統根據不同區段現狀條件，設置不同的鋪裝方式，做到因地制宜，同時符合環境特色（見圖3）。

圖3 慢行自行車道設計效果圖

第一段：從銀沙灘西至唐島灣5號門。全段現狀為自然礁石，自行車道利用環島路人行道板改造，將現狀3 m寬人行道磚替換為透水混凝土，作為自行車道。

第二段：唐島灣五號門至嘉年華。本段有部分慢行系統主要位于唐島灣公園內，計劃對原公園慢行系統及兩側綠化景觀進行提升，同時增加慢行系統標識系統。鋪裝采用紅色瀝青鋪裝材料，從而突出道路的主要性和標識性。道路靠綠地一側設置坐凳、垃圾桶、自行車停靠驛站等休憩設施，于公園園路和市政路交接處增加導視標識牌，引導游客進入慢行系統。存在高差的地方用坡道連接，全線滿足無障礙通行的要求。

第三段：從嘉年華至珊瑚貝橋區段。通過在市政道路兩側增加自行車道，實現慢行系統貫通。藍灣路、慢行系統主要沿炮臺山北側現有道路設置，在局部山地區段通過架空棧道實現連通，并與濱海大道形成環路系統。

4.3 自停車設施

自停車設施，即機動車和非機動車相結合的停車設施。在保留現有機動車停車場的前提下，結合新增節點空間增設5處集中停車點。原則上新增停車場地應結合現狀外圍車行道路，且鄰近或緊靠各個區塊的主要進入道路。濱海規劃帶內建議最大限度禁行機動車，除局部特殊需求外，形成內部以慢行交通為主體的交通體系。同時，各停車場附近，結合節點空間設置自行車租賃換乘點，實現一點租借可多點歸還（見圖4）。

圖4 自停車設施設計布局示意圖

4.4 景觀設計

礁石海鳴區段起止點從銀沙灘西至魚鳴嘴，主要由海鳴聽沙、如意沙灘、連三島、魚鳴嘴等節點組成。設計范圍內由自行車道、濱海慢步道、濱海平臺休憩廊架和綠化等設計內容組成。臨近濱海設置一條木棧道作為濱海觀光體驗。為保證對海洋礁石最大程度的保護，同時保證游客安全，在局部區段通過架空木棧道相連接，在濱海半島及海灣地形處，結合良好的觀海視線設置節點廣場、服務建筑，并在沿線布置供游客休憩的坐凳和休憩廊架。市政環島路靠海一側，在現狀人行道上增加自行車綠道，由于現狀通行寬度較小，需要適當向海岸一側擴展。一方面，在現狀人行道基礎上更換面層結構，通過改造面層，保持3 m寬度自行車道；另一方面，局部通過休閑廊架改善步行體驗。原有礁石灘上的建筑及構筑物拆除后，對其裸露地基進行植被復綠，并適當利用，改造為廣場休憩平臺，設置生態廁所、休憩座椅和指示牌，安裝視頻監控和廣播系統。濱海人行慢步道利用自然石塊碎拼，形成具有濱海特色的慢步道，道路兩側沿線設置亮化照明系統。景觀設計如圖5所示。

圖5 慢行系統景觀設計效果圖

5 結語

（1）青島市西海岸藍灣路慢行系統，針對不同區段的環境特征，結合考慮不同人群需求，創造不同的空間環境體驗，形成一線連通、風景各異、多元體驗、生態和諧的濱海城市慢行系統。

（2）工程設計結合濱海現狀條件，甄選主體游線布置，形成全區域貫通慢行系統。結合分區，設置多級游線，滿足多樣功能需求，輻射多樣景觀分區，形成整體慢行系統。合理布置綠道慢行系統與外部交通聯系節點，并考慮與各功能區塊的連通。

（3）工程設計尊重場地不同區段的自然環境特征，進行適度生態化、功能化景觀改造，形成多樣化自然風貌主題分區。依托不同區段的城市及鄉野組團現狀和發展規劃，形成不同的人文景觀體驗。結合不同區段特色，重點打造主體綠道節點景觀，形成區域景觀及游覽內核。

（4）工程設計將慢行系統與旅游服務設施結合考慮，形成一體化綜合服務整體。多等級、多形式的濱水綠道服務設施合理化布局，形成功能完善的慢行游覽服務體系。服務設施結合節點空間打造，形成各個分區組團內，集趣味游覽、綠色生態、時尚運動、創意休閑等于一體的區段綜合體。