關于鐵路集裝箱運輸安全的思考

[摘 要]伴隨著鐵路集裝箱運量的增大，作業管理不規范和運輸安全問題成為制約集裝箱運輸更好發展的“毒瘤”。本文在對鐵路集裝箱的作業流程進行簡單介紹的基礎上，分析了鐵路集裝箱運輸過程中的問題所在，并針對具體問題，論述了提升鐵路集裝箱運輸安全性的措施，希望能夠為相關人士提供借鑒和參考。

[關鍵詞]鐵路集裝箱；運量增長；運輸安全性；裝車方案

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2019.20

1 前言

伴隨著我國社會經濟的迅速發展和社會生產力水平的進一步提升，鐵路集裝箱運輸行業呈現了迅猛的發展勢頭，有效緩解了其他運輸方式的壓力。但值得注意的是，隨著鐵路集裝箱運輸數量的增長，其運輸的安全性問題也成了重中之重。盡管我國鐵路部門已經采取了一系列措施對集裝箱運輸問題進行制約，但超載運輸和匿報品名現象始終存在。因此，探討提升鐵路集裝箱運輸安全性的有效對策，具有十分的必要性。

2 鐵路集裝箱的作業流程

調查數據顯示，近幾年，鐵路大宗貨物的運量出現下降，對鐵路貨運的整體收入產生了不利影響，為了維持鐵路貨運的良好運營，鐵路貨運部門出臺了一系列改革措施，結合企業以及社會民眾對貨物運輸的具體需求，加大了資金的投入力度，開發出了鐵路集裝箱，有效緩解了鐵路運輸的壓力。隨著鐵路集裝箱的廣泛投入使用，鐵路貨運總收入呈現逐年增長的發展趨勢，且鐵路集裝箱運輸的風險均在可控范圍內。筆者結合自身工作經驗，將鐵路集裝箱的作業流程總結如下：

首先，應做好車輛配送檢查工作，相關部門應將用于裝運集裝箱的列車調入貨運軌道，在此基礎上，派遣專門人員對列車進行檢查，針對不符合需求的車輛，應立即通知行車部門調離；其次，應重視完善集裝箱驗貨工作，由專門的承運人員對集裝箱的運輸貨物進行檢查，將集裝箱出站單作為主要憑證進站檢查，貨運站派專員依據相關標準要求對集裝箱進行開箱抽檢，由貨運專員負責關閉集裝箱箱門并施封拍照。在上述操作完成后，外勤貨運人員應結合裝車順序將集裝箱按照一定的順序裝車，并將貨物運單交由內勤核算員制票，最后將裝車信息錄入到集裝箱應用管理系統中。在車輛檢查完畢后，將裝載清單和貨票移交車站的行車部門，并辦理交接手續。

3 鐵路裝箱運輸中常見的安全問題

3.1發展現狀

利用集裝箱完成運輸工作，有助于實現對包裝費用的節約，有助于降低機械化作業的難度，且途中無需對所運輸的貨物進行倒裝處理，具有方便快捷的優勢，性價比較高，符合貨運的未來發展趨勢。1955年，集裝箱運輸被首次納入鐵路運輸的范疇，經過60余年的發展，鐵路集裝箱運輸已經取得了迅猛的發展勢頭。在鐵路集裝箱投運伊始，箱型主要以1t、5t和10t為主，與國際標準相差甚遠，近幾年，集裝箱以國際通用標準作為指導，衍生出了20英尺與40英尺的集裝箱，為全球鐵路集裝箱運輸一體化的發展提供了契機。與此同時，集裝箱的種類呈現了多樣化的發展特點，臺架箱、冷藏箱、干散貨箱的出現，不僅提升了用戶對鐵路集裝箱運輸的信任程度，也推動了鐵路貨運經濟效益的提升[1]。

3.2安全問題

筆者結合自身工作經驗，對鐵路集裝箱的安全問題進行總結，共歸納為以下幾點：（1）車型的不合理選擇：一般情況下，X1k車型的標準載重為50t，若將X1k車型裝載超過標記載重量，就會導致超載問題的發生。例如，某站承接了2個型號為20英尺集裝箱運輸任務，運輸貨物為工業機械零配件，集裝箱自重2.24t，貨物總重2×27t，集裝箱總重為2×2.24t，箱貨總計為58.48t，將其裝入X1k車型后，軌道衡檢測結果顯示超載，需要進行扣車處理。（2）集裝箱裝配不科學：若采用集裝箱專用的平車對2個20英尺的集裝箱進行配裝時，若將其裝入同一列車中，若兩轉向架承受重量之差大于10t，則極有可能導致車輛衍生出偏重的問題，對行車安全產生了不利影響。（3）平車裝載位置不科學：由于X4k車型可同時完成3個20英尺集裝箱的運輸工作，若不能科學設置集裝箱的裝載部位，極有可能導致偏重問題的發生。例如，某X4k車長約19.416m，最大載重量為72t，針對該車型的裝載方案，應作出明確規定，裝載兩個集裝箱時，兩箱的重量之差應小于5t，并應均衡裝配在車輛的兩端。若貨運專員未能將上述規定作為參考依據進行配裝，將兩個集裝箱相鄰裝在車輛一端，會引發嚴重的偏重問題。（4）未對集裝箱進行落鎖處理：受車地板有異物或者車鎖頭變形的影響，極容易引發落鎖不嚴密事件的發生，進而威脅到集裝箱運輸的安全性[2]。

4 提升鐵路集裝箱運輸安全性的卡控措施

為了規避集裝箱運輸問題對行車安全性產生的不良影響，形成集裝箱運輸安全性的保障，應實施以下安全措施：

4.1提高驗箱標準

首先，明確集裝箱適箱貨源，從源頭上把控所裝貨物的安全性；其次驗收裝箱質量照片，要求托運人提供箱內貨物裝載照片，一米一拍照，把控裝箱貨物細節，避免匿裝危險品情況的發生，對上站的集裝箱做到箱箱開門檢查，利用手持檢測儀、安檢儀等設備對不可視的貨物進行抽檢；對于易滾動貨物或不規則貨物應采取必要的裝載加固措施，保證裝載質量；最后承運貨物前，要核對貨物運單與所裝貨物品名是否一致，以防止匿報錯報品名情況的發生。

4.2裝箱貨車過磅檢查

貨運人員應予以裝箱貨車過磅檢查工作充分的關注度，嚴格依據相關標準對車輛進行檢查。首先，針對站內裝箱，貨運人員應結合集裝箱檢查標準，對集裝箱進行逐箱檢斤，嚴禁出現對兩個集裝箱同時檢斤行為的發生，以便能夠實現對單箱超重問題的有效防范。其次，針對不具備檢斤條件的貨站，托運人員應提供有效的磅單憑證，針對帶包裝的貨物，還需抽查單件貨物重量，防范超重現象出現。再次針對專用鐵路裝車的檢查，集裝箱辦理站應與承接業務的企業簽訂安全運輸協議，厘清運輸過程中發生的權利、安全責任與義務的邊界。最后，應加大對抽檢制度的實施力度，依據相應的比例，對所運輸的單箱貨物進行抽查，一旦發現夾帶品、匿報品名或者裝載不均衡問題，需要采取相應措施及時加以處理和糾正，并采用軌道衡對裝載貨物重量進行確認，嚴防超載事件的發生。

4.3合理制定裝箱及裝車方案

確保裝箱及裝車方案的合理性能夠為鐵路貨運的安全打下良好基礎。在此過程中，應對裝載列車進行合理選擇，盡量將專用平車作為首選，也可選用集平兩用車，以此來實現對集裝箱橫縱向晃動的有效規避。為了實現集裝箱脫落事件的有效防范，在裝車的過程中，需要將鐵路部門印發的《鐵路集裝箱運輸管理規程》作為參考標準，若未安裝F-TR旋轉鎖，在使用兩用平車或者專用平車裝載集裝箱的過程中，應采用4股及以上的8號鍍鋅鐵線進行捆綁，在使用兩用平車的過程中，應重點將車輛和集裝箱底部進行捆綁，在使用專用平車的過程中，應將重點放在對相鄰兩個集裝箱底部角件的捆綁過程中。此外，還應借助于軌道衡和輪對測重儀對車輛載重進行復查。

4.4加強車輛交接檢查

首先，在裝車前，應對車輛進行檢查，一旦發現車底角件存在破損，應停止使用。其次，應將可旋轉鎖頭調整合適，對車底板進行清掃，避免在異物的影響下對集裝箱落鎖產生不良影響。再次，還應加強對車輛在運行過程中的監控，一旦出現偏重和超載等問題，應在確認完畢后，進行扣車整理。最后，加大對偏重超載檢測吊具及系統的應用力度，為集裝箱的運輸安全提供保障[3]。

5 結論

綜上所述，隨著鐵路集裝箱運量的增長，其運輸的安全問題逐漸得到社會公眾的關注。對此，鐵路部門應從提高驗箱標準，裝箱貨車過磅檢查，合理制定裝箱及裝車方案，加強車輛交接檢查等方面入手，以此來形成鐵路集裝箱運輸安全性的有效保障，從而促進鐵路集裝箱的長足發展。

參考文獻：

[1]張衛兵.既有港區鐵路集裝箱場方案設計研究——以寧波穿山港鐵路穿山港站集裝箱場為例[J].鐵道標準設計，2018，62（9）：50-54.

[2]張哲輝，石勇.我國集裝箱鐵水聯運發展存在的問題及對策[J].水運管理，2018，40（7）：1-4，9.

[3].國務院：發展鐵路集裝箱運輸，積極發展電商快遞班列，加快發展多式聯運[J].大陸橋視野，2018（7）：14.

[作者簡介] 錢程（1991-），女，漢族，河北保定人，助理工程師，大學本科，研究方向：鐵路集裝箱運輸安全的思考。