寒區多車道無信號控制路段行人過街安全對策研究

劉星宇 吳立新 崔萌 王思玉

摘? 要：針對寒區城市冬季的氣候條件對行人過街的步速、二次過街行為的影響調查數據，分析寒區多車道無信號控制路段的行人過街行為特性，從加強行人、機動車的安全教育和制定有效的機動車讓行措施角度，提出多車道無信控路段行人過街安全對策，達到提高道路通行效率、保證行人過街安全的目的。

關鍵詞：寒區;無信號控制;多車道路段;行人過街;安全對策

中圖分類號：U491.2+26? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）09-0054-02

Abstract： Based on the investigation data of the influence of urban winter climate conditions on pedestrian crossing speed and secondary crossing behavior in cold region， the characteristics of pedestrian crossing behavior in multi-lane unsignalized sections in cold region are analyzed. From the point of view of strengthening the safety education of pedestrians and motor vehicles and formulating effective measures to make way for motor vehicles， this paper puts forward the countermeasures of pedestrian crossing safety in multi-lane uncontrolled sections， so as to achieve the purpose of improving the efficiency of road traffic and ensuring the safety of pedestrians crossing the street.

Keywords： cold region; unsignalized control; multi-lane section; pedestrian crossing; safety countermeasures

引言

無信號控制路段的人行橫道處，由于無信號燈將行人與機動車在時間上將通行權加以分離，導致過街行人與機動車流發生沖突的可能性增大。一些城市的統計數據表明，城市道路交通事故發生的主要地點是路段和交叉口，但行人交通事故在路段過街發生率高于交叉口[1]。對于4條以上車道的雙向路段，車輛普遍利用速度優勢搶先通過人行橫道，而行人由于過街用時較長，也往往不待車輛讓行就開始穿越，而寒區城市冬季的氣候條件、路面條件對行人過街的步速、二次過街行為都會產生影響，安全問題更加突出。因此，分析寒區多車道無信號控制路段的行人過街行為特性，研究路段無燈控人行橫道的設置和安全管理對策尤為重要。

1 寒冷氣候對行人過街特性影響分析

為了考慮氣候條件對多車道路段行人過街特性的影響，選擇長春市凈月開發區四處多車道的無信號控制路段人行橫道線處進行視頻拍攝，結合問卷調查進行數據分析。在同一調查地點分別選擇溫度適宜正常氣候、0℃氣候和冰雪氣候三種條件進行觀測，調查時間選取工作日的晚高峰17：00-18：00時段，得到不同氣候條件下行人過街速度、過街行為等樣本數據。

1.1 氣候條件對行人過街速度影響

在獲取的調查數據中隨機選取男性和女性行人的樣本量各120人，通過分析總體樣本量為240人的過街步速，得到寒區城市不同溫度情況下行人過街平均速度分布圖，如圖1所示。

從圖1中可以看出，不同溫度條件下男性行人過街的平均速度均高于女性，正常氣候條件下平均步速最大，其次為冰雪氣候，0℃時行人過街平均步速最小。從觀測數據和問卷調查結果中發現，由于秋冬季節天氣剛剛變冷，出行行人不適應氣溫驟降會增添較多較厚的衣物，著裝厚實影響了行人的動作便捷性，縮小了行人過街的步幅，使得過街步速有所下降，0℃左右時路面存在的薄冰也會使得行人過街放慢腳步，注意力分散在車輛和路面上導致步速降低。冰雪期的路面也有結冰且覆蓋有薄厚不一的積雪，路面摩擦系數較正常氣候路面條件小，但由于零下20度左右的溫度，使得行人難以忍受低溫嚴寒，急于進入室內取暖，因此在過街過程中會加快步伐，但是迫于路面冰雪打滑不能穿行過快，因此過街步速高于0℃左右溫度而低于正常氣候條件。

1.2 氣候條件對行人二次過街行為影響

調查發現不同氣候條件下行人二次過街的比率不同，并且發現男性選擇二次過街的比率普遍高于女性，對于城市道路具有行人二次過街安全島的四幅路橫斷面型式，行人選擇二次過街的比例更高。不同氣候條件下行人二次過街比例如圖2所示。

從圖2可以看出，在氣候條件良好的情況下，過街行人更愿意選擇二次等待過街，此時他們更在意安全性;隨著氣溫的降低，二次過街比例明顯下降，行人無法長時間忍受嚴寒，會選擇減少在道路中間的等待時間而直接過街，對安全性的重視程度降低，女性行人在這方面的表現比男性行人更為明顯。

2 多車道無信控路段行人過街安全對策

無信控人行橫道的通行過程是人車雙方根據具體情形相互讓行的過程。車輛處于自由行駛狀態且行人有明顯過街傾向時，大部分駕駛員會考慮減速避讓行人，而行人一般情況下也不會與跟馳行駛的車隊發生沖突，無信號控制的人行橫道處就是過街行人與機動車協同路權的過程[2]。寒區城市考慮機動車和行人的交通特性，兼顧行人優先與道路通行效率，制定合理的行人過街安全對策意義重大。

2.1 加強人車安全教育

寒區冬季天氣寒冷，行人往往想快速過街而隨意穿行道路或者盲目跟從組團過街，極易與機動車發生沖突導致交通事故，可以采取流動車廣播、媒體宣傳等多種方式，樹立行人與機動車的遵章意識。

2.2 制定有效讓行措施

根據道路有無中心隔離帶或安全島的不同，對無燈控人行橫道要求全路幅或半路幅的車輛對過街行人進行整體讓行，但實踐中會出現車輛與行人誤判各自的通行意圖，導致沖突發生或產生較大延誤。因此，通過必要的外部措施來輔助行人與機動車雙方的觀察與判斷，建立人車之間直接可靠的信息傳遞途徑，確保其行為的安全可靠性極為必要。

2.2.1 設置讓行識別區

當行人到達路幅邊沿時，如果路內車流沒有現成的安全穿越間隙，行人需要等待車流讓行。設置讓行識別區，將車輛讓行標示線和行人讓行標示線之間的路面鋪設成較為醒目顏色或者不同的鋪裝形式，可以引導人車雙方按照到達時序進行相互避讓，人行橫道讓行識別區和行人駐足帶可以大大減少多車道路段車輛為降低延誤在無執法監管時放棄讓行和競爭通行的問題[3]。

2.2.2 制定并推廣標準讓行手勢

與過街交通設施對機動車讓行行為的影響相比，過街行人行為對機動車讓行決策影響更為顯著。調查問卷結果顯示，行人使用過街手勢可以提高機動車讓行可能性，“左臂伸直，與身體平行，手掌豎立，掌心朝向機動車駕駛員”的過街手勢效果最優[4]。建議交管部門制定并推廣標準讓行手勢，將指示牌設置在過街人行橫道處，減少由于信息的發送者與接受者對于信息理解的差異而導致交通事故發生的可能性。

2.2.3 設置保護過街行人交通設施

多車道路段由于道路較寬，很多車輛存在超速行為，駕駛員在發生突發狀況時很難在有限時間內作出反應。因此對于多車道路段無信號燈控制人行橫道交通設施的設置，可以借鑒國外一些人行橫道保障行人安全的設計方法，如通過延伸路緣石、設置中央安全島、在人行橫道處的分車道線采用震蕩標線等形式，達到引起駕駛人注意，有效保護過街行人安全的目的。

3 結束語

對于寒區多車道路段，要充分考慮到路段所處城市區域、過街行人的交通特性以及冰雪路面對機動車制動距離的影響，在合適的位置施劃過街人行橫道線，制定有效的讓行措施。根據機動車和行人交通量情況，在合適位置采取按鈕式行人過街信號控制或者感應式控制方式，也可以安裝車載行人預警系統，從而減少行人過街危險，提高道路通行效率。

參考文獻：

[1]楊曉芳，韓印，付強，等.無信號控制路段行人過街管理策略研究[J].計算機工程與應用，2009，45（9）.

[2]趙佳，宋柱，張名芳，等.無信號控制路段行人過街決策研究[J].中國安全科學學報，2017.

[3]王洪明，譚亮，王劍波，等.多車道路段無燈控人行橫道的分車道讓行模式研究[J].中國安全生產科學技術，2018.

[4]時亞群.路段無信號燈控制人行橫道處人車沖突影響因素研究[D].蘇州科技大學，2018.