民航自動轉報系統更新實施分析

何 璐

（民航新疆空中交通管理局通信網絡公司，烏魯木齊 830016）

1 實施方案

1.1 部分用戶上線運行

影響及保障措施：

計劃將石河子機場轉報UHZ、烏魯木齊航空轉報URQ、航行情報UOI/UOF/OFA、氣象數據庫UYZ/UYM、自動化LEC/LED/THC/THD、轉報出疆應急UPA、UPB 等用戶轉報信道切換至新轉報系統。

氣象數據庫報量較大，其報文的時效性要求很高，為保障用戶業務，我方將先切換氣象數據庫備份線路UYM，待UYM 切換完畢后，聯系用戶改用氣象數據庫備份線路UYM。經用戶測試業務正常后，我方再進行氣象數據庫主用線路UYZ 切換，并擇機對UYZ 進行測試。切換過程中不會對用戶業務造成影響。

航行情報報量也較大，為保障用戶業務，我方將先切換氣象數據庫備份線路UOI，待UOI 切換完畢后，聯系用戶改用航行情報備份線路UOI。經用戶測試業務正常后，我方再進行航行情報主用線路UOF 切換，并對UOF/OFA 進行測試。切換過程中不會對用戶業務造成影響。

自動化LEC/LED/THC/TH 為測試通道，不會對用戶造成任何影響。

1.2 轉報系統業務整體切換

影響及保障措施：

將所有用戶切換至新轉報系統，其中AIMS 系統、自動化、數字化空管、南航、烏魯木齊機場、氣象觀測等用戶涉及多個多隊列切換過程中容易造成用戶收發報漏報。

AIMS 系統有主/備用信道ZGA/ZGB，計劃先切換目前備用信道ZGA，待ZGA 測試完全正常后再切換ZGB 信道。切換期間可能會造成用戶短暫無法收發報文、漏報等情況，待切換完畢后我方將與用戶核對流水號，補發漏報。現自動化系統有華泰THA/THB/THC/THD、萊斯LEA/LEB/LEC/LED 兩套系統及自動化前置處理系統主備信道LDM/LDN，我方計劃先將兩套自動化測試線路THC/THD/LEC/LED，切換至新轉報系統，并與自動化用戶完成相關業務測試，待測試正常后將THA/LEB/LDN 切換至新轉報系統，THA/LEB/LDN 測試正常后再將其他通道切換至新轉報系統。切換過程中可能造成用戶短暫收發報異常，測試通道THC/THD/LEC/LED 至轉報完全切換完畢無法正常收報，但對其發報無影響。待切換完畢后我方與用戶核對流水號，補發漏報。

數字空管、氣象觀測、南航、烏魯木齊機場等用戶與第二階段切換的用戶傳輸方式相近，我方計劃在凌晨02：00后，信道空閑時間段進行切換，屆時可能造成用戶短暫收發報異常，待切換完畢后我方將與用戶核對流水號補發漏報。

2 危險源辨識及風險控制措施

筆者根據烏魯木齊備用自動轉報系統建設實際情況，從需求論證、完善工作流程及程序、加強應急演練、制定應急保障方案等方面，對所轄區管設備進行安全評估，逐項制定風險緩控措施，如表1所示。

表1 危險源及風險控制措施

3 結束語

本文通過頭腦風暴法、蝶形圖分析法，對自動轉報系統設備安裝前、中和運行前的工作進行了安全評估，并結合定性與定量分析法、風險矩陣法，逐項進行綜合分析和風險評估，對可能出現的影響轉報系統正常通信的情況制定了風險緩控措施。對新自動老轉報系統更新上線提供了解決依據，相信本文對自動轉報系統從業者具有一定指導意義。