淺議船舶與海洋工程產品艙室設計的發展現狀

孫明豐

摘要：在船舶和海洋工程設計的過程中，艙室設計工作總體來說非常的繁瑣，并且在設計過程中存在一定的問題。因此，船舶和海洋工程艙室設計時，應當給予這些問題以高度的重視，結合艙室的特點，根據相關的參數優化設計的方式，解決艙室設計中存在的各種問題。同時在艙室設計的過程中，應當從全面大局的角度去考慮材料和人性化的問題，從而將艙室設計和人體工程學聯系起來。本文從船舶專業的角度出發，結合工作實際，對于船舶與海洋工程產品艙室設計的發展開展了分析與論證。

關鍵詞：船舶；海洋工程；艙室設計

船舶艙室的環境，其實和陸地居室中的環境非常類似。部分船舶艙室的豪華程度，可比陸地上的星級賓館。我國船舶的設計和制造過程中，船舶舾裝部分存在的問題較多，特別是艙室部分，艙室設計缺少足夠的重視，和船舶先進技術國家存在較大的差異，提高我國船舶設計水平是一個亟待去解決的問題，也是一個極為重要的問題。因此，應當加強船舶艙室設計，優化船舶的整體性能，從而極大地改善我國船舶現有的整體的內部環境。

1 船舶艙室設計中材料配套和選用

1.1 材料配套和設計施工的分析

在船舶艙室設計的過程中，內裝材料的選擇和使用，是一項重要的因素，因為材料決定了最終的艙室質量與層次。船舶工業發展的每一個階段，所使用的內裝材料也有了一些變化，最開始使用的是蛭石板、石膏板，到后來的硅酸鈣板、復合巖棉板，而今輕質蜂窩板成為了最主要的一種材料。在具體的實際設計過程中，很多的設計單位和船廠，一般都是以滿足船東的要求作為基礎，在滿足相應的技術條件下，盡可能采用價格便宜的材料，是從屬被動式設計的典型表現，沒有形成相應的配套供應鏈，對于新材料的發展有著一定的制約作用，使得艙室裝潢的發展水平較為落后。船舶的內裝工作通常會延伸到現場的施工中。舾裝工作中，由于對其舾裝工作不夠重視，施工質量和設計水平比較低，各類型的配套實施不達標，零部件自身的功能等和國際水平差異較大，因此，內裝工程就很難達到很高的效果，維持在一般的水平。在這樣的情況下，不少船舶內裝的過程中，需要進口國外的先進設備，如此就會使得船舶制造的成本增加，導致其經濟效益出現降低。我國國內的輔料生產缺少專門的負責機構，使得設計和施工單位工作開展起來比較被動。

艙室的不燃巖棉板和金屬板，基本材料的質量一般都是合格的，但是其裝潢面較為落后，顏色也比較單調，色差比較大，甚至還存在雙向曲度變形的情況。廚房、洗衣等生活設備的電鍍層質量較差，烘漆面也不夠美觀等等。家具裝潢面的質量比較差，木材的含水率較高，鋼制家具缺乏良好的析角處理技術。紡織類的材料缺少阻燃型和低燃型的材料。這些問題對我國船舶設計和制造有著很大的影響，因此，需要盡快促進生產模式的轉換，建設相應的舾裝隊伍，采取先進的科學技術，保證各項作業的最終質量。

1.2 船舶艙室設計中的有效改進措施

在進行船舶艙室設計的過程中，需要加強辦公室和臥室的改進，從家具的造型、材料以及燈具布置等多個方面開展相關的改進工作。改善內部裝飾的環境，提高外觀和材質的品級，最終促進船員生活環境的改善。冷庫在設計和制造的過程中，要著力改變以往的鋼結構，采取雙面不銹鋼防水膠合板，并且內襯相應的隔熱材料，隔熱材料的厚度一般是100mm。通過這樣的方式，能夠節約鋼材，并且盡可能地減少施工工作量，有效增加冷庫的容積。廚房的圍壁應采用不銹鋼防水復合板，有效地提高裝飾檔次。船員艙室的設計中，可以采用國產玻璃鋼復合型衛生單元，根據船員等級采取相應的七種形式。在玻璃鋼復合單元底盤，可以采用3mm的厚鋼板，四周使用整體的玻璃鋼框架，具有良好的密封性能，質量較輕，其強度和剛度符合要求，保證管道的暢通，美觀舒適。同時氣候的變化、機械的振動以及風浪的沖擊等不會產生相應的問題。同時采用衛生單元能夠給施工帶來很大方便，有效的縮短造船周期，提高內裝的質量。樓梯扶手采取不銹鋼材料，有效的提高其美觀度和質量。通過一系列措施的執行，可以優化內裝流程方式方法，提升船舶裝潢水平，為船舶和海洋工程的未來發展奠定堅實的基礎。

2 船舶和海洋工程艙室設計中的學科因素

2.1 艙室設計的理念

艙室設計過程中，從學科的角度來說，主要有美學、人機工程學、環境心理學以及建筑學等學科知識，在實際的艙室設計中，需要對這些知識進行充分的考慮。因為科技的發展，為船舶設計提供了更多的發展方向。艙室設計理念，從簡單的劃分和設置到科學化系統化的布局，堅持以人為本的原則，結合實際的需求、根據人的特點、活動規律以及心理特點，開展艙室的設計。

2.2 艙室設計中的人性化體現

在此結合我國“海洋石油201”項目中的內裝設計，講述現在艙室設計中，人體工程學和環境心理學的體現。此項目是我國第一個自主設計和建造的大型深水鋪管起重船，作業最大水深可以達到3000m，鋪管的速度5km/d，海上最大的起重力是4000t，除北極等特殊地域之外，可以進行全球航區作業。在國際上的同類工程船舶中處于領導位置。第一，人性化體現。管理和施工人員出海的時間較長，海上生活工作受到區域限制，因此，空間設計時，應當能夠滿足船員的生理和心理需求。第二，舒適化。在使用功能的完善中，應當采取科學化措施，構建更加舒適的生活環境，營造家一般的溫暖。第三，美觀化。在船舶內裝的過程中，需要注重主次色調。在本工程中，船舶的內裝中，需要進行10層甲板的裝修，采取彩虹的色階，幫助船員直觀的記憶，有利于船員感知所在的甲板。同時，工作人員長期處于一種固定的環境中，容易形成固定的模式，會感到疲乏。顏色的不同會影響人的不同情緒。借助色彩影響人的內分泌系統，對情緒心理產生影響，借助不同的顏色，改變船艙的枯燥和單一。

2.3 臥室設計方案

套間作為船舶的窗口，其色彩的搭配應當更加合理，采取暖色調的搭配，使得空間更加溫馨。墻面軟包，是現代游艇的主要設計方式，不銹鋼扶手系統是船舶內裝的必備元素。金屬和紡織品的合理應用，形成干練和溫潤的對比，使得室內空間突顯細節。家具采取較為高檔的柚木色，豪華而且不張揚，給人帶來的是無比溫馨的感覺。

3 結語

隨著船舶和海洋工程的發展，艙室設計面臨著發展的挑戰，應當采取更加新穎的設計方式，加強質量的管理和控制。在實際設計中，應當將設計意圖轉化成工藝流程等，形成相應的執行綱領，保證船舶的質量。在實際艙室內裝的過程只能夠，需要做好材料的選用，改變以往進口部分材料和零件的現狀，盡可能在國內開展設備、材料以及零部件的供應。同時，艙室設計人員應當注重經濟性的目標，設計中注重適用性，將人體工程學和環境系統化在設計理念匯中，有效的貫徹和落實，營造出更加舒適的海上生活和工作環境。

參考文獻：

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[2] 劉建峰.船舶艙室設計的發展與內涵[J].華東船舶工業學院學報，1997（04）.

（作者單位：江蘇揚子鑫福造船有限公司）