“國六”要來了，“國五”車壓力山大

宋杰

7月1日起，上海將直接實施“國六b”標準。屆時，所有銷售上牌的新車須符合“國六b”標準，這意味著，上海將全面禁售“國五”汽車。

“國六”全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準”，是我國在參考其他國家和地區排放標準體系的基礎上，結合自身發展實際、自主制定的排放標準體系。因其復雜性和難度均大于“歐六”標準，“國六”也被業內稱為“全球最嚴格”的排放標準。

根據有關規定，“國六”標準的實施分為a、b兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于排放標準“國六a”的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于排放標準“國六b”的汽車。上海等于提前了4年執行“史上最嚴排放國標”。

上海市環保部門表示，按上海每年新增輕型汽車約30萬輛計算，通過提前實施“國六b”排放標準，預計每年可減排氮氧化物2000噸、揮發性有機物1000噸。同時，國內主要車企已具備輕型汽車“國六b”車型的市場供應能力，而且全國也已全面供應“國六”標準的車用汽柴油。這都為提前實施“國六”排放標準提供了保障。

不過，本就不甚景氣的汽車市場，再加上提前實施的“國六b”標準，汽車經銷商們手里“國五”車庫存銷售壓力重重。5月23日，上海市汽車銷售行業協會發布《致各品牌汽車供應商的公開信》（下稱“《公開信》”），要求所有品牌的汽車供應商立即停止向上海經銷商撥發非“國六b”排放標準的汽車。同時，呼吁上海市政府能給予庫存車三個月的緩沖期，希望廠家能主動積極配合回收，減輕滬上汽車經銷商的壓力。

上海保守估計3萬輛“國五”車主機廠對折內賣、經銷商虧本拋售

中國汽車流通協會發布的數據顯示，2019年4月汽車經銷商綜合庫存系數為2.0，同比上升20.5%，環比上升11%。

5月28日，上海市汽車銷售行業協會秘書長石國清接受《中國經濟周刊》記者專訪時透露，經過調研，上海“國五”庫存車保守估計有3萬輛。仍有部分汽車主機廠發售“國五”車輛。

在石國清看來，主機廠也很無奈。“去年第四季度以來我國汽車銷量同比斷崖式下滑，今年1-4月的銷量也非常不好。對于上海來說，施行的是‘國六b最高標準，‘國六b車型的環保標準不是主機廠能夠通過簡單的做調整、測試加裝某些軟件就能達標的，目前在上海，經銷商承受的壓力是非常大的。”石國清說。

石國清指出，眼下，由于“國五”“國六”的切換日期臨近，準備買車的消費者也在持幣觀望。庫存車的價格就算非常低也不一定賣得出去。與此同時，主機廠自己也在通過員工通道發售“國五”庫存車，價格比品牌經銷商還低，這對整個市場的沖擊也非常大。

《中國經濟周刊》記者獲得的一份某車企“2019年5月員工購車方案”顯示，別克、凱迪拉克、雪佛蘭等品牌的“國五”車型多為6-7折銷售，其中低配版別克英朗員工內賣價將近對折。

而在另一份員工內賣方案中，記者看到，“國五”攬勝極光車款中，致動版市場價格（含稅）539800元，折扣后價格（含稅）313084元;智耀版市場價442800元，折后價格256824元。

“這價格幾乎是打到‘骨折了。”一位經銷商告訴記者。

為了清空“國五”庫存車、盡快回籠資金，網上甚至傳出某東風標致經銷商推出“買一贈一”的促銷活動，購買一輛標致5008或標致4008即可獲贈一輛標致2008或標致30l，網友們感嘆：“這樣賣車也真是拼了！”

根據《公開信》，上海2018年全年累計汽車銷量同比下降8.9%，今年1-4月累計汽車銷量同比下滑12%，且至今未出現轉暖的跡象，造成上海約七成的經銷商虧損。上海經銷商正以極低的價格在虧本銷售。

“還有一個月時間要銷售掉原有庫存，這是非常非常困難的。”石國清擔憂地說，“很多經銷商是靠汽車金融貸款的，持續惡化的庫存狀況使經銷商面臨著巨大的經營壓力和資金風險。”

石國清表示，平行進口汽車市場交易也會受到波及。“國外車輛排放標準都沒有中國高，由于車輛從報關、商檢到上牌過程漫長，要在看到‘通告后，在規定的時間里完成相關流程是困難的。這對從事平行進口汽車交易的經銷商的影響非常大。”

二手車電商的日子也不好過。天天拍車COO張延偉分析認為，二手車直賣電商紛紛開展保賣業務，其高庫存、成交時間長的模式制約了車源的周轉。特別是一些大型二手車保賣電商，擁有大量的車源庫存，其價值將大幅度縮水，恐面臨巨大損失。

“江浙滬”包郵區都不能賣“國五”了行業協會：再給3個月緩緩，可好？

石國清告訴《中國經濟周刊》記者，“國四”過渡到“國五”時，政府部門跟上海市汽車銷售行業協會有過溝通，對庫存的“國四”車輛進行報備，報備的車輛給予3個月的緩沖期。3個月內報備過的車輛可以開票上牌，令經銷商有時間繼續消化。此前，江蘇、浙江兩地都在實施“國四”轉“國五”，但是比上海晚，當時上海的一些“國四”車可以向周邊地區銷售。但這次江蘇、浙江也與上海同步實施“國六”排放，這就堵住了上海“國五”車的一條銷售渠道。

在上海市汽車經銷商行業協會寫給上海市政府《關于懇請市政府給予“國五”車輛上牌緩沖期的報告》中寫道：“懇請市委、市政府，在確保上海全面實施‘國六b排放標準的同時，充分考慮目前汽車經銷商的困境，給予類似‘國四轉‘國五時的3個月上牌緩沖期，或者給予現有‘國五庫存車輛信息備案等舉措，幫助汽車經銷商平穩度過‘國六標準切換時期。”

石國清還代表行業協會呼吁主機廠通過回收經銷商手中的庫存，通過其自己的銷售網絡對還沒有實施“國六”標準的省市地區進行銷售。

“寶馬、奔馳、豐田主機廠對‘國五‘國六切換較早，表現得較好，但也有一些主機廠還在向經銷商壓量。協會對仍以執行合同、捆綁考核為名繼續強行壓庫存，并拒絕支持經銷商處置‘非國六庫存車的供應商，將以適當的形式向社會公開。”石國清說。

天風證券分析師鄧學認為，對車企而言，升級“國六”成本并不高，如果一切順利，晚些銷售“國六”車，可降低新增成本。但若“國五”車滯銷，則又會因為促銷“國五”車而有所損失，這種微妙平衡給車企經營帶來難度。“國五”之所以有滯銷可能，一方面因為汽車銷售本身有波動，另一方面消費者由于保值、改款等因素可能會傾向于“國六”車。經銷商夾在車企和消費者的雙重壓力中，讓這個系統成為不穩定的三方角力。他預計，4月到8月，“國五”切“國六”會是引起短期銷量波動的核心因素之一。

6月11日，石國清告訴記者，近期摸底統計發現，“國五”車庫存還剩三分之一左右，但時間已經不多了。“政府部門已經多次與我們溝通，協會將可能產生的后果匯報，是否有進一步政策出臺只能靜觀其變。目前來看，消耗庫存難度最大的是平行進口車。”