汽車后市場產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究報告發(fā)布

路沙

近日，中國汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇在北京舉行，奚仲云聯(lián)合全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會發(fā)布了《中國汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究報告》（下稱報告）。

后市場將成未來汽車業(yè)主戰(zhàn)場

報告指出，2017年中國汽車保有量達2.17億輛，同比增長超過10%，預計2020年將超過美國（約3億輛）。同時，2016年中國平均車齡約4.6年，2019年中國平均車齡有望超過5年。根據(jù)發(fā)達國家的發(fā)展歷程，一旦車齡超過5年，車輛就進入維修高峰期，汽車后市場將迎來增長的拐點。

報告還指出，主機廠授權(quán)體系在汽車配件零售比重處于下降趨勢，獨立后市場份額逐年提高。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)有大約40萬家汽車配件經(jīng)銷商。從零售環(huán)節(jié)來看，中國共有各類維修廠超過60萬家，其中4S店2.8萬家，其他均屬于汽車獨立后市場。

汽車后市場發(fā)展的歷史階段

該報告是中國汽車后市場的第一份產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究報告，報告把我國汽車后市場的發(fā)展劃分成四個階段。

第一階段（1953年—1998年）：計劃經(jīng)濟為主，國營企業(yè)是主業(yè)態(tài)。第二階段（1998年—2014年）：4S店體系為主，民營企業(yè)興起，開啟轉(zhuǎn)型升級之路。第三階段（2014年—2018年）：互聯(lián)網(wǎng)導入汽配行業(yè)，廠家和4S店的壟斷格局被打破。第四階段（2018年——-）：汽配產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式興起，跨入高質(zhì)量發(fā)展階段。汽配行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，從數(shù)量發(fā)展轉(zhuǎn)向質(zhì)量升級，融入整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”的模式演變

報告對2014年以來互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的成功因素進行了總結(jié)。報告稱，做好以下四個要素中的一個就能展示出行業(yè)競爭力，并具備盈利能力。四個要素分別為“整合上游供應(yīng)商、增加下游零售商粘性、建立全面配件數(shù)據(jù)平臺和提供額外增值服務(wù)”。基于四個要素，汽配后市場+互聯(lián)網(wǎng)模式歸類如下：

模式1? 整合上游供應(yīng)商模式：如掏掏汽配、智配、開思。

模式2? 增加下游零售商粘性模式：連鎖汽配，垂直電商，B2B，后市場供應(yīng)鏈金融。

模式3? 建立全面配件數(shù)據(jù)平臺：自建大倉庫，招商汽配商進駐，利用匯集資源向下服務(wù)維修廠。

模式4? 提供額外增值服務(wù)。

除了成功的因素，報告也指出這些平臺存在的不足。報告稱，B2C平臺由于其下游客戶專業(yè)性較低，主要以供應(yīng)保養(yǎng)易損件為主，利潤空間較小，而且這類B2C平臺進入壁壘較低，加之傳統(tǒng)電商巨頭參與，市場競爭激烈。B2B平臺對專業(yè)性及技術(shù)要求較高，市場玩家較少，特別是深度介入維修、事故件交易流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺，市場競爭強度相對較低。

報告指出，汽配流通行業(yè)的經(jīng)營者面臨四大痛點：庫存積壓、品種稀少、效率低下和資金占壓。從業(yè)者亟需尋找解決方案。

據(jù)了解，在論壇上，奚仲云與陜西掌握、重慶萬友尊達、北京北方華鵬、北京慶長風、北京北方新興等五家全國百強汽車產(chǎn)業(yè)集團公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們將在奚仲云上共享行業(yè)資源，打通客戶、庫存、物流以及資金等信息，共同謀篇汽車后市場的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化。