無(wú)緣5星級(jí)安全評(píng)價(jià)的背后

包崇美

2019年4月，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司在上海車(chē)展期間發(fā)布了2019年度C-NCAP第一批7款車(chē)型的評(píng)價(jià)結(jié)果，持續(xù)受到媒體和各方面的廣泛關(guān)注。最終，有4款車(chē)型獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，2款車(chē)型獲得4星，還有1款獲得2星。其中，北京現(xiàn)代旗下的緊湊型轎車(chē)——菲斯塔在此次評(píng)價(jià)中，綜合得分率為72.3%，達(dá)到新規(guī)則的4星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（最低得分率為72%），無(wú)緣5星級(jí)評(píng)價(jià)。該款車(chē)于2018年10月正式上市，售價(jià)區(qū)間為11.98萬(wàn)—15.48萬(wàn)元。作為一款剛上市不久的合資車(chē)型，其綜合安全性能還可以進(jìn)一步提升。本文對(duì)其在此次試驗(yàn)中的表現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)分析。

回顧近些年韓系車(chē)在C-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)

韓系車(chē)以前給大家的印象是顏值高、配置高，加上不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，贏得了不少市場(chǎng)份額。而隨著歐系車(chē)、日系車(chē)等品牌車(chē)型的價(jià)格下探，再加上自主品牌的崛起，韓系車(chē)銷(xiāo)量在近些年出現(xiàn)下滑。而在最近幾年的C-NCAP測(cè)試中，韓系車(chē)普遍表現(xiàn)不是很突出。

2017年，有兩款韓系車(chē)型進(jìn)行過(guò)C-NCAP測(cè)試，分別為現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)以及起亞KX5，雖然均獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，但成績(jī)分別為54.4分和54.0分，剛好超過(guò)5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求的54.0分（2015版規(guī)則）。2018年，起亞跨界車(chē)型KX CROSS以51.1分的成績(jī)獲得4星級(jí)評(píng)價(jià)，距離5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)還有些差距。進(jìn)入2019年，在更嚴(yán)格的2018版規(guī)則下，上市不到一年的菲斯塔同樣只獲得了4星級(jí)評(píng)價(jià)。C-NCAP成績(jī)是針對(duì)車(chē)輛安全性能的客觀評(píng)價(jià)，同時(shí)也從側(cè)面反映出產(chǎn)品質(zhì)量。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品力是生存的關(guān)鍵，在這方面，韓系車(chē)還可以做得更好。

乘員保護(hù)：后排失分多

測(cè)試車(chē)型是菲斯塔280TGDi DLX DCT智速版，試驗(yàn)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為14.08萬(wàn)元。從其具體表現(xiàn)看，在乘員保護(hù)部分，它在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中失分較多，得到16.577分（滿(mǎn)分20分）。雖然2018版規(guī)則進(jìn)一步提升了該試驗(yàn)的難度，但從測(cè)試情況看，其平均得分率還是很高的。在2018版規(guī)則測(cè)試的前兩批共14款車(chē)型中，該試驗(yàn)的平均得分率為93.34%;而菲斯塔的得分率為82.89%，達(dá)不到平均水平。該試驗(yàn)中，在質(zhì)量為1400kg的臺(tái)車(chē)沖擊下，其側(cè)面車(chē)身變形量較大，對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的生存空間形成了擠壓。數(shù)據(jù)顯示，其前排假人胸部失分較多，得到了2.8分，得分率為70.0%;同時(shí)，其后排胸部則為0分。在該試驗(yàn)中，菲斯塔暴露出側(cè)面車(chē)身強(qiáng)度不足，對(duì)前、后排乘員胸部保護(hù)不足的問(wèn)題。

相對(duì)而言，菲斯塔在正面100%碰撞試驗(yàn)以及正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)要更好一些，得分率分別為89.56%和87.28%。從具體得分看，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，前排頸部得分率為54.7%，而很多車(chē)型在該部位都是滿(mǎn)分。頸部是乘員很重要的部位，菲斯塔需要進(jìn)一步加強(qiáng)保護(hù)。在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，前排胸部失分較多，得分率為72.2%，沒(méi)有達(dá)到平均水平。另外，其后排還因出現(xiàn)單側(cè)“下潛”的情況而扣了0.5分。安全配置方面，其缺少了后排安全帶提醒裝置;同時(shí)，側(cè)面安全氣簾由于在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中覆蓋區(qū)域不足，而只得到2分（滿(mǎn)分3分）。

主動(dòng)安全：缺少了AEB系統(tǒng)

主動(dòng)安全方面，2018版規(guī)則有針對(duì)ESC的加分;同時(shí)還新增加AEB系統(tǒng)評(píng)價(jià)，該系統(tǒng)在車(chē)輛發(fā)生緊急情況時(shí)會(huì)自動(dòng)制動(dòng)以避免或減輕碰撞傷害。按照2018版規(guī)則，主動(dòng)安全部分滿(mǎn)分為15分，其中，車(chē)輛追尾工況時(shí)的AEB系統(tǒng)評(píng)價(jià)滿(mǎn)分為8分;行人工況時(shí)的AEB系統(tǒng)評(píng)價(jià)滿(mǎn)分為3分;ESC配置則有4分的加分。而菲斯塔并沒(méi)有AEB系統(tǒng)，并沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試，只因配備ESC而得到4分。在主動(dòng)安全項(xiàng)目上，其得分率為26.67%，同樣不滿(mǎn)足2019年的5星級(jí)要求（最低得分率為38%）。

行人保護(hù)：得分率沒(méi)有達(dá)到5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

行人保護(hù)是2018版規(guī)則全新引入的一項(xiàng)試驗(yàn)，這也是基于國(guó)內(nèi)行人與車(chē)輛發(fā)生碰撞的事故比較多的現(xiàn)狀而設(shè)立的。根據(jù)2018版規(guī)則，行人保護(hù)試驗(yàn)項(xiàng)目包括頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)。頭型試驗(yàn)中，成人頭型和兒童頭型分別以40km/h的速度按照規(guī)定的角度沖擊被試車(chē)輛特定部位。腿型試驗(yàn)中，根據(jù)被試車(chē)輛保險(xiǎn)杠下部高度選擇上腿型或下腿型沖擊器以40km/h的速度按照規(guī)定的方向撞擊保險(xiǎn)杠。在腿型試驗(yàn)中，菲斯塔得到了1.899分（滿(mǎn)分3分）;在頭型試驗(yàn)中，其得到6.935分（滿(mǎn)分12分）。最終，菲斯塔在行人保護(hù)項(xiàng)目上的得分率為58.89%，沒(méi)有達(dá)到該項(xiàng)目5星級(jí)最低得分率為65%的要求。