探討當(dāng)下電動汽車發(fā)展困境與對策

韓玉文　王福光　張文甫

摘 要：隨著人們環(huán)保意識的不斷加強(qiáng)，電動汽車作為清潔能源，已經(jīng)越來越受到人們的關(guān)注。現(xiàn)今，電動汽車由于其自身存在的一些問題尚未得到有效的解決，因而在推廣的過程中遇到了很大的阻力。本文就電動汽車自身存在的問題作出深入探討，綜合分析后提出幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：電動汽車 續(xù)航里程 充電樁

中圖分類號：U469.72 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2019）07-0-01

隨著社會的不斷發(fā)展以及石油等不可再生能源的日益枯竭，人們越來越意識到，社會經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境需要朝著一個可持續(xù)發(fā)展的方向前行。現(xiàn)今在全民環(huán)保的大趨勢下，電動汽車由于其零排放零污染的特征，越來越受到大眾的關(guān)注。電動環(huán)保的話題并不是今年才提起，早在北京奧運(yùn)會開始，“綠色動力、環(huán)保出行”就已經(jīng)提上議程。然而十年一晃而過，電動汽車并沒有像一開始展望的那樣迅速的取代傳統(tǒng)燃油汽車走進(jìn)千家萬戶，相反，電動汽車這幾年的發(fā)展卻不盡人意。

雖然電動汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車相比較，在能源與污染上面具有巨大的優(yōu)勢，但要使其發(fā)展成為普惠型的代步工具，當(dāng)下電動汽車依然存在著幾個致命的問題。

一、電動汽車?yán)m(xù)航里程有限

隨著在新能源汽車方面的技術(shù)投入，電動汽車的續(xù)航里程也在不斷的提升，如作為國產(chǎn)新能源汽車中的佼佼者比亞迪2017款e5300，他的官方綜合工況續(xù)航里程為360公里。但是，在實際使用過程中，由于外部氣溫、路面情況和駕駛習(xí)慣等影響，實際續(xù)航里程就大打折扣，像比亞迪2017款e5300在寒冬時節(jié)的實際續(xù)航里程連300公里都不到。據(jù)報道，今年春節(jié)在深圳工作的比亞迪車主在返鄉(xiāng)過程中，遭遇到了高速公路長時間堵車，駕駛者只能眼睜睜看著電源被耗盡，等待拖車的救援。在長沙到深圳的高速公路應(yīng)急車道上，像這樣的情況并不少見。即便電動汽車開到了服務(wù)區(qū)，由于充電樁數(shù)量的有限，車主需要等待很長時間才能將自己的電動汽車充電，電動車主充電極為不便。續(xù)航里程的限制，成為消費(fèi)者購買電動汽車時的一道“緊箍咒” 。

二、停車位以及充電樁等相關(guān)配套設(shè)施稀缺

在過去的兩年，共享經(jīng)濟(jì)興起一股風(fēng)潮，共享電動汽車在國內(nèi)市場上跑馬圈地式的發(fā)展，大家都在拼命的搶占市場 。但與之形成鮮明對比的是緩慢的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，電動汽車的專用停車位和充電樁是電動汽車的“加油站”，目前的電動汽車充電樁樁車比超過1：4，充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)低于電動車的數(shù)量。消費(fèi)者買車的時候最擔(dān)心的事，就是在愛車沒電的時候找不到充電樁。公共充電設(shè)施太少，無法滿足龐大的電動汽車的市場需求。與此同時，普通汽車占據(jù)電動車專用停車位的現(xiàn)象也時有發(fā)生，進(jìn)一步加劇了充電樁和停車位“一位難求”的局面。停車位以及充電樁等相關(guān)配套設(shè)施的欠缺，成為電動汽車在市場推廣中的掣肘問題。

三、政府的政策扶持力度比較薄弱

相比較于歐美日等發(fā)達(dá)國家，我國在電動汽車的發(fā)展起步晚、政策力度比較薄弱。這主要有兩方面：一是資金扶持方面不夠，雖然咱們國內(nèi)對于電動汽車企業(yè)也存有一定的補(bǔ)貼政策，但是相對于電動汽車的銷售價格和補(bǔ)貼金額來說，還是杯水車薪。政府的補(bǔ)貼范圍還在縮小，倒逼電動汽車企業(yè)必須向前發(fā)展。而且在購車補(bǔ)貼方面，我國也沒有對消費(fèi)者采取返還部分消費(fèi)金或延長貸款等資金扶持政策。二是政策扶持力度不夠。雖然國家正在收窄政策扶持的口徑，有針對性的扶持一些創(chuàng)新型車企，但依然沒有出臺對電動汽車行業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理的政策性文件。這導(dǎo)致電動車生產(chǎn)各廠家各自為政，各自發(fā)展方向千姿百態(tài)，這在一定程度上造成了社會資源的浪費(fèi)。到目前為止，電動汽車主要發(fā)展方向一直沒有明確。

有鑒于此，本文作者提出以下幾點(diǎn)建議：

1.企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)投入，提升電動汽車的續(xù)航里程

目前，制約電動汽車發(fā)展的兩大核心問題在于續(xù)航里程偏短和車體偏重。一方面，我國的電機(jī)驅(qū)動技術(shù)與國際先進(jìn)水平已基本持平，但是在電池的能量密度方面和能量管理系統(tǒng)還存在較大差距，這直接限制了電動汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程。電動汽車企業(yè)應(yīng)加大在這兩方面的技術(shù)研發(fā)力度，開拓創(chuàng)新，努力縮短與特斯拉等知名品牌在技術(shù)上的差距。另一方面，車企應(yīng)在輕量化車身方面做出努力。為汽車瘦身，一是采用輕質(zhì)負(fù)荷和高強(qiáng)度材料。在確保穩(wěn)定性和強(qiáng)度的前提下，節(jié)能化設(shè)計各總成零部件，優(yōu)化設(shè)計車型。二是車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計和。這可以很好的解決新材料帶來的成本問題，在確保碰撞實驗安全和車身穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計（如傳力路徑的優(yōu)化、拓?fù)鋬?yōu)化、環(huán)形回路設(shè)計）、等，進(jìn)一步開發(fā)新材料潛能，提升車身受力性能。

2.加快推進(jìn)停車位以及充電樁等相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)步伐

電動汽車充電樁具有投資小，分散廣的特點(diǎn)，在推進(jìn)建設(shè)過程中，應(yīng)充分考慮這一點(diǎn)，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的商業(yè)模式，以共享汽車為支點(diǎn)，整合社會資源，調(diào)動各類社會資本投入到充電配套設(shè)施的建設(shè)中，解決資金難題。電動汽車最終是要走進(jìn)千家萬戶的，應(yīng)當(dāng)與接居民接觸最多的的物業(yè)公司達(dá)成合作意向，本著“誰建設(shè)、誰經(jīng)營”的原則，鼓勵其在居民區(qū)和大型商場興建充電基礎(chǔ)設(shè)施，并劃出電動汽車專用停車位，讓充電基礎(chǔ)設(shè)施深入基層，走入千家萬戶，使電動汽車在充電問題上再無后顧之憂。

3.加大政府的政策導(dǎo)向力度，精準(zhǔn)扶持優(yōu)質(zhì)技術(shù)企業(yè)

2019年電池補(bǔ)貼的大幅度滑坡遠(yuǎn)高于之前業(yè)內(nèi)人士的預(yù)計，而且政府加大補(bǔ)貼審核力度，對于電動汽車企業(yè)的提出了更高的技術(shù)要求。政府此舉的意義在于，倒逼企業(yè)加大對技術(shù)的研發(fā)，大浪淘沙，那些技術(shù)落后、發(fā)展前景低迷的電動汽車企業(yè)只能被淘汰，留下電動汽車企業(yè)的技術(shù)精英。這樣有利于將補(bǔ)貼資源集中在那些真正具有市場競爭力、注重技術(shù)研發(fā)的企業(yè)。擇優(yōu)補(bǔ)貼，這對于補(bǔ)貼目錄里面的電動汽車企業(yè)是件好事。政府對于這些優(yōu)質(zhì)企業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步加大政策扶持導(dǎo)向力度，并出臺統(tǒng)一的統(tǒng)籌管理文件，明確電動汽車發(fā)展總方向，對整個電動汽車行業(yè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃管理。避免電動汽車行業(yè)對社會資源的浪費(fèi)，以及市場上的惡性競爭。

綜上所述，電動車想要成為未來的清潔能源車，必須克服目前存在的諸多問題，滿足人們對續(xù)航里程、充電樁數(shù)量、價格低廉的要求。我們應(yīng)當(dāng)抓住現(xiàn)今電動汽車發(fā)展的機(jī)遇，自主研發(fā)努力推進(jìn)技術(shù)革新，進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)上的對外學(xué)習(xí)與交流，在研發(fā)電動汽車的熱潮中占得先機(jī)，開辟電動汽車發(fā)展的新時代。

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通信作者：張文甫