“兩高”工地使用起重機(jī)檢驗案例淺析

鄭志堅

（福建省特種設(shè)備檢驗研究院漳州分院，福建 漳州 363000）

“兩高”工程通常是指在建高鐵、高速公路工程項目。門式起重機(jī)是“兩高”工地上經(jīng)常使用的機(jī)電類特種設(shè)備，相對在固定場所使用的起重機(jī)，“兩高”工地使用的起重機(jī)有其特殊性，都是隨著工程開始而安裝使用，隨著工程結(jié)束拆除，經(jīng)常被安裝與拆卸，流動性非常強(qiáng)。因臨時工地場地條件限制、前后工地使用需求不一致等原因，起重機(jī)經(jīng)常被擅自改變出廠結(jié)構(gòu)，適應(yīng)現(xiàn)場使用和場地要求，檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)有很多安全隱患。

1 檢驗案例

1.1 設(shè)備概況

某高鐵建設(shè)項目工地的一臺通用門式起重機(jī)，型號：MG60-24，額定起重量60T，跨度24m，起升速度0.8m/min，起升高度15m，司機(jī)室操作。

1.2 設(shè)備存在的主要缺陷

安裝單位在起重機(jī)安裝過程中，改變了主要受力結(jié)構(gòu)件主梁與支腿原設(shè)計的連接方式，由高強(qiáng)度螺栓連接改成焊接連接，且焊接質(zhì)量不符合要求。

1.3 原因分析

（1）該通用門式起重機(jī)是由其他工地移裝過來，大車軌道安裝過程中，兩條大車軌距與起重機(jī)跨度出現(xiàn)較大偏差，安裝前期未發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致軌距未被進(jìn)行有效的整改。進(jìn)行整機(jī)拼裝過程中，在高空進(jìn)行主梁與支腿連接時，才發(fā)現(xiàn)主梁上的法蘭板螺栓孔的位置無法與支腿上的法蘭板螺栓孔配對，無法采用高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行連接，直接采用焊接連接，將主梁直接焊接在支腿上梁上面。查閱相關(guān)資料，未見有主梁與支腿連接方式變更的相關(guān)審批手續(xù)及施工方案。

（2）主梁與支腿連接時，由于兩邊軌道有高低差，在主梁與支腿之間增加鋼板墊片進(jìn)行調(diào)整（如圖1所示）。主梁和支腿的焊接連接采用填角焊，焊接是在主梁吊裝到高空進(jìn)行，焊接條件差焊工水平低。連接處的填角焊在焊接時采用塞鋼筋后再焊接（如圖2所示），甚至只是簡單在連接處制作限位板進(jìn)行固定（如圖3、圖4所示）。整個焊接連接處焊縫外觀成形差，存在焊瘤、虛焊、斷續(xù)焊、焊渣未被清除等焊接缺陷，有的連接處甚至未焊接，連接極為不可靠。

圖1 主梁與支腿之間增加鋼板墊片

圖2 填角焊時塞鋼筋

圖3 連接處制作限位板進(jìn)行固定

圖4 連接處制作限位板進(jìn)行固定

（3）主梁和支腿之間連接方式的改變，改變了連接處的受力方式，加上不符合要求的連接焊縫，造成起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)連接強(qiáng)度下降，當(dāng)焊接強(qiáng)度無法抵抗起重機(jī)的各向分力時，焊縫就會裂開，若未及時發(fā)現(xiàn)，進(jìn)一步加重就可能導(dǎo)致起重機(jī)發(fā)生整體失穩(wěn)倒塌的事故。

綜上所述，造成以上缺陷的原因有：前期大車軌道安裝誤差造成與起重機(jī)跨度偏差，自檢時沒有發(fā)現(xiàn)問題而未進(jìn)行有效整改；安裝單位安裝人員安全意識薄弱，現(xiàn)場隨意更改施工方案，出現(xiàn)重大變更未上報審批就作業(yè)；安裝單位自檢人員自檢時未檢出該重大缺陷，自檢人員未嚴(yán)格按照要求進(jìn)行自檢，甚至可能沒有檢驗，自檢只是應(yīng)付了事，流于形式。

1.4 處理意見

拆除起重機(jī)，清理焊接處的焊接殘留，調(diào)整大車軌道至合格后按照原設(shè)計方案重新拼裝起重機(jī)。

2 “兩高”工地起重機(jī)檢驗中發(fā)現(xiàn)的問題

“兩高”工地上的起重機(jī)使用周期一般不太長，工期緊，使用率高，現(xiàn)場使用工況復(fù)雜。在整個生命周期中經(jīng)常被移裝，流動性非常強(qiáng)。在檢驗中，發(fā)現(xiàn)很多該類臨時工地使用的起重機(jī)安全狀況較差，甚至被私自改變結(jié)構(gòu)以滿足使用要求。筆者在實際檢驗過程中，曾發(fā)現(xiàn)過起重機(jī)被私自改造的其他案例，如：

（1）起重機(jī)出廠設(shè)計的操作方式是司機(jī)室操作?，F(xiàn)場安裝時，為了方便操作人員看清被起吊物的實時情況，起重機(jī)改變成地面遙控操作，控制方式由凸輪控制改成主令控制?？刂乒窬€路都是由現(xiàn)場安裝人員直接改裝，一些基本的電氣保護(hù)都被取消，如失壓保護(hù)功能、不同運行方向電氣互鎖功能等。

（2）起重機(jī)出廠設(shè)計的起升機(jī)構(gòu)是單小車，現(xiàn)場需要對長梁片進(jìn)行抬裝，安裝時隨意增加小車數(shù)量，成雙小車結(jié)構(gòu)；或者私自增加一個起重量較小的電動葫蘆以滿足現(xiàn)場使用要求。

（3）現(xiàn)場由于場地條件限制，或為了減少大車軌道數(shù)量，不同跨度的起重機(jī)安裝在同一大車軌道上，起重機(jī)跨度被隨意變更。

（4）起重機(jī)異地移裝，移裝前與移裝后性能參數(shù)與技術(shù)指標(biāo)發(fā)生改變，提供的型式試驗報告、上一工地檢驗檢測報告為虛假報告。起重機(jī)整機(jī)或主要部件銘牌缺失，無法溯源。

3 防范措施

根據(jù)兩高工地使用的門式起重機(jī)特殊性，在檢驗過程中，為避免錯判漏檢，消除安全隱患，可以從以下三個細(xì)節(jié)加強(qiáng)檢驗：

（1）起重機(jī)安裝之前，到現(xiàn)場仔細(xì)核對出廠隨機(jī)資料，注意實物與型式試驗報告一致性審查，避免超資質(zhì)制造現(xiàn)象。若是移裝，還需審查上一周期檢驗報告，并對報告的真實性進(jìn)行核實，加強(qiáng)對主要受力構(gòu)件和主要部件溯源性檢查，消除套牌、虛假報告的隱患。

（2）加大對設(shè)備主要參數(shù)的核對及涉及改造項目的辨別力度，即起重機(jī)安裝過程中是否發(fā)生改變原起重機(jī)械主要受力結(jié)構(gòu)件、主要材料、主要配置、控制系統(tǒng)，致使原性能參數(shù)與技術(shù)指標(biāo)發(fā)生改變的活動[1]。

（3）加強(qiáng)主梁與支腿的連接檢查。雖然檢規(guī)只要求檢驗機(jī)構(gòu)審查施工過程記錄是否齊全、簽字手續(xù)是否完整[2]，但為避免前文案例中出現(xiàn)的安全隱患，現(xiàn)場應(yīng)創(chuàng)造條件對主梁與支腿連接方式進(jìn)行實物檢查，查看是否與出廠設(shè)計、施工方案一致，連接是否可靠。

除了檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行檢驗，使用單位和安裝單位應(yīng)落實安全責(zé)任主體，從源頭上消除安全隱患，分別加強(qiáng)：

（1）使用單位應(yīng)加強(qiáng)對特種設(shè)備相關(guān)法律和規(guī)范的學(xué)習(xí)教育，增強(qiáng)安全責(zé)任主體意識，落實安全管理制度。加強(qiáng)起重機(jī)在選購、配置、安裝、使用、維護(hù)、改造、報廢等整個生命周期中各個環(huán)節(jié)的管理。不得為了追求工程進(jìn)度，盲目降低對安全的要求。確實需要改變出廠設(shè)計的，合理合規(guī)提出改造要求，并按照相關(guān)法律法規(guī)要求進(jìn)行報檢。

（2）安裝單位應(yīng)嚴(yán)格按照起重機(jī)出廠設(shè)計、施工方案進(jìn)行安裝，不得隨意更改安裝方案或盲目改變設(shè)計去滿足使用單位要求。若使用單位提出要求，需要變更設(shè)計應(yīng)按照相關(guān)程序進(jìn)行，不得私自改變起重機(jī)性能參數(shù)與技術(shù)指標(biāo)。同時，加大對自檢人員的培訓(xùn)與監(jiān)督力度，提高自檢能力，加強(qiáng)安裝現(xiàn)場體系運行有效性監(jiān)督，不讓自檢流于形式。

4 結(jié)語

檢驗中發(fā)現(xiàn)，“兩高”工地及其他重點工程臨時工地使用的門式起重機(jī)存在的安全隱患有一定共性。檢驗人員在檢驗過程中，應(yīng)嚴(yán)格依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行檢驗，及時發(fā)現(xiàn)問題并提出整改要求，消除隱患，降低事故發(fā)生的概率，保障特種設(shè)備安全運行，為重點工程建設(shè)順利完成保駕護(hù)航。