高鐵美學，一間城市文明課堂

闕政

你一定聽說過“火車迷”。從最早的蒸汽火車，到后來的綠皮車、空調雙層列車，再到如今的動車、高鐵，火車迷們常常會以收集不同時代、不同特征的火車模型為樂趣，對于鐵道路線的規劃和貫通也往往如數家珍。更有入迷至深者，僅僅聽一聲汽笛嗚鳴，便可知道列車的年代和型號。

2018年9月23日，廣深港高鐵香港段正式開通運營，首次將香港連入祖國高鐵網，標志著廣深港高鐵全線貫通。

對火車迷來講，列車與車站，不只是交通工具和城市樞紐，更是一件件藝術品，值得細細品鑒欣賞。但即使你不是一個火車迷，恐怕也會在旅途之中不由自主地將如今的高鐵高看一眼——它不僅以飛快的速度迎來送往，更是一個流動的文明“學校”。

高鐵站，城市生活縮影

去過日本古都京都的游客，一定對那個巨無霸式的鋼結構火車站印象深刻——作為日本建筑師原廣司的代表作，京都火車站已經遠遠超越了一個傳統意義上的“火車站”。地上16層，地下3層，乍一望去，齊刷刷一排自動扶梯仿佛深入云霄，從地下直通天際。酒店、停車場、百貨商場、超市、電影院、展覽廳、政府辦事處，甚至還有博物館，都被囊括在這個巨大的火車站里，相比火車站，也許這里更像一個“景點”——古都全景可以在觀賞臺欣賞，大型露臺常有開放式演出，更不用說采買手信和旅游紀念品。更妙的是，這個景點不用耗費一點額外的腳力，在完成城際交通的同時便可輕松游覽了。整整一層的“飯店街”，還將全城的知名食肆、百年老店都收入其中，更加方便游客“集郵”“打卡”。

在京都火車站玩得不亦樂乎的時候沒有想到，很快，上海也有了這樣的“巨無霸火車站”，它就是上海虹橋站。

占地總面積超過130萬平方米的虹橋站，盡管只有5層，卻也應有盡有——它宛如一個章魚龐大的腦袋，每天吞吐數以萬計的旅客之余，還向四周伸出長長的觸角——像“虹橋天地”“龍湖虹橋天街”這樣的一站式購物商場，就是觸角之一，使得虹橋火車站和京都火車站一樣，集酒店、停車場、百貨商場、超市、電影院于一身，別說食肆云集，僅僅是吃面，都能吃出一整層的花樣，從重慶的小面，西安的臊子面，一直吃到日本的烏冬面。

重慶火車站西站創下多項國際之最。

而虹橋火車站還有一個得天獨厚的優勢：緊鄰虹橋機場，交通轉換更為便利。

廣州火車站亦體量巨大，占地面積達1140萬平方米，相當于近30個天安門廣場。在英國設計師泰瑞·法瑞的匠心下，一個現代化綜合交通樞紐出現——如今，用高鐵站來代表現代化水平，恐怕已經沒有什么爭議。

不僅大城市有國際一流標準的高鐵站，小城同樣不甘落后。被稱為“全國最牛縣城”的四川江油，本來只是四川省綿陽下屬的一個普通縣城，常駐人口只有35萬。江油從前的名片，是唐代詩仙李白的故里。而眼下，它成了全國擁有火車站最多的城市——14座火車站，3座高鐵站，每天有44趟火車在這里吞出游客，為小縣城帶去大量的發展機遇。“牛”就“牛”在了高鐵上——而這并不是唯一的孤例——許多小城因高鐵而盛，高鐵不僅成為交通便利的代名詞，更是一個地區一座城市經濟發展、文明進步的象征物。

高科技，讓驛站更舒適

國外火車站常常是著名建筑師的“集郵”之地，比如一說起日本建筑名師安藤忠雄，就少不了要提一提他設計的東急大井町線上野毛站、東急東橫線澀谷站，說到另一位建筑名師隈研吾，也總要說一說東京都八王子市的高尾山口站。

其實，中國的建筑名師也在高鐵站的設計上留下不少足印。以眼下這一座創下多項國際之最的重慶西站來說，就凝聚著上海同濟大學TJAD軌道交通設計院多位設計師的心血。

被譽為“國際大都會、東方芝加哥”的重慶，是西部地區唯一的直轄市，也是長江上游地區的經濟中心和金融中心。在這里，兩江交匯，三峽媲美，高樓林立，輕軌穿樓而過，高鐵綿延馳騁，航空暢通全球，正展現著一座現代化大都市的勃勃生機。

而重慶西站是目前重慶乃至中國西南地區規模最大的鐵路客運交通樞紐，位于沙坪壩區與九龍坡區之間，以鐵路為主，集長途汽車、公交、軌道交通等多種交通方式于一體，是重慶市規劃的“三主兩輔”客運交通網絡中的一主。車站整體建筑設計呈現流動的曲線形態，站房整體造型設計理念融入重慶“紅巖文化”精神，并融入巖石與江水剛柔相濟的山城重慶特色的建造元素，寓意“兩江相聚潮頭涌，豪邁云起耀明珠”，展現出重慶這顆正冉冉升起的西部明珠無窮的魅力。

正因如此，重慶西站被市民親切地稱為“重慶之眼”，代表了重慶通往世界的新窗口、新視野。

“重慶之眼”的厲害之處還在于，它的建設過程采用了許多新技術、新材料、新工法，在業界也被稱作“科技站房”。

以往，高鐵車站的鋼結構雨棚容易出現表面銹蝕起鼓情況，在此背景下，設計院創新提出“采用無站臺柱清水混凝土雨棚的設計創新實踐”方案，以重慶西站雨棚為試點，在國內大型鐵路站房中首次采用現澆純清水混凝土雨棚設計方案。連綿的雨棚落成，精巧而簡約的結構形式，細膩而利落的建筑風格合二而一、一氣呵成，沒有多余和造作，一改想象中混凝土的粗糙和笨拙。建筑師、結構師進一步與水、電工程師共同研究，為雨棚特別配置了定制設計燈具和暗藏Y形雙向落水管，完整展現了建筑、結構、機電設備一體化設計施工的共融之美。堅固、耐久、免維護的優勢充分保障了日后列車的安全營運。