中山市阜港路立交匝道橋總體設計

麥景超

（四川西南交大土木工程設計有限公司廣州分公司 510095）

1 概述

A線匝道橋上跨G線及35號路快速路,北起連接阜港路，南接引道，通過B、C兩條線與35號路快速路相接，充分解決了35號路快速路西往東行車方向與阜港路相互交通。A線匝道橋總長度為282.394m，橋梁寬度為18.6m，跨徑組合為(5x20+20.753+2x23)m +(20.722+19.608+19.179+18.812+2x18.66)m，分二聯設計。上部結構為普通鋼筋混凝土等截面連續現澆箱梁，梁高為1.5m，下部結構為直徑1.6m圓形橋墩接直徑1.8m鉆孔灌注樁基礎，按雙向四車道設計。

E線匝道橋東起連接長江大橋，北接阜港路，是長江大橋東至西行車方向右轉阜港路的一條主要干線。為了避讓與G線交叉影響，保持E、G兩線連續交通，在 E線處設置一座上跨 G線跨線橋。E線匝道橋總長度為 140m，橋梁寬度為8.25m，跨徑組合為(3x20)m +(4x20)m，分二聯設計。上部結構為普通鋼筋混凝土等截面連續現澆箱梁，梁高為1.5m，下部結構為直徑1.4m圓形橋墩接直徑1.6m鉆孔灌注樁基礎，按單向單車道設計。

2 主要技術標準

1.道路等級：城市快速路。

2.設計車速：30km/h。

3.橋梁寬度：A線匝道橋寬18.6m，E線匝道橋寬8.25m。

4.設計荷載：公路-I級。

5.地震基本烈度：按Ⅶ度設防。

6.設計基準期：100年。

3 工程地質

根據鉆孔揭露，場地巖、土層自上而下可分為：第四系填土層、海陸交互相沉積層，殘積層、燕山期花崗巖。依據其成因、工程地質特征，巖土類型主要有素填土、淤泥、淤泥質土、中砂、粉質粘土、砂質粘性土、全風化花崗巖、強風化花崗巖等。

4 結構設計

4.1 上部結構

A線匝道橋上部結構采用普通鋼筋混凝土等截面連續箱梁，梁高1.5m，雙幅橋設計，單幅橋為單箱單室截面，兩側懸臂長度為2.25m，左右兩幅橋內側懸臂相互連接。頂板厚0.22m，底板厚0.2～0.24m，腹板厚0.4～0.5m。支點處均設置橫梁，左右兩幅橋橫梁相互貫通，其中邊支點處橫梁寬1.20m，中支點處橫梁寬2.0m。主梁每箱室底板最低點處設一個φ10cm的泄水孔，每孔橋沿箱梁縱橋向在兩側腹板處各設兩個φ10cm通風孔，通風孔距底板底緣高度為70cm。

A線匝道橋上部結構標準橫斷面圖

E線匝道橋上部結構采用普通鋼筋混凝土等截面連續箱梁，梁高1.5m，為單箱單室截面，兩側懸臂長度為 1.725m。頂板厚 0.22m，底板厚 0.2～0.24m，腹板厚0.4～0.5m。支點處均設置橫梁，其中邊支點處橫梁寬1.20m，中支點處橫梁寬2.0m。主梁每箱室底板最低點處設一個φ10cm的泄水孔，每孔橋沿箱梁縱橋向在兩側腹板處各設兩個φ10cm通風孔，通風孔距底板底緣高度為70cm。橋面橫坡為單面橫坡，由箱梁整體繞線路中心線旋轉形成。

E線匝道橋上部結構標準橫斷面圖

4.2 下部結構

A線匝道橋下部結構采用直徑為φ160cm墩柱接直徑為φ180cm鉆孔灌注樁基礎，E線匝道橋下部結構采用直徑為φ140cm墩柱接直徑為φ160cm鉆孔灌注樁基礎，橋臺采用U型橋臺，全橋樁基礎均按摩擦樁設計。

5 上部結構計算及分析

5.1 設計荷載

5.2 計算分析

A、E線匝道橋箱梁分別采用橋梁博士3.0版進行計算，根據計算結果得知，A、E線匝道橋普通鋼筋混凝土等截面連續箱梁在各工況的作用下，其承載能力及裂縫驗算均滿足規范要求。

6 結束語

本工程匝道橋上部結構為普通鋼筋混凝土箱梁，但在總體設計及結構計算過程中，注重匝道橋的經濟指標，在保證結構受力性能不受影響的前提下，進一步優化結構的尺寸擬定及鋼筋布設，節省材料，從而減少工程造價。