上海車展報告 解開這些“秘密”才能先人一步

趙文博

今年四月，兩年一度的上海車展在滬綻放，與往屆相比，今年的這場汽車盛典意義非凡。其原因在于2018年全球汽車市場表現低迷，國內汽車市場也出現連續28年持續增長后的第一次負增長。在這個重要時間節點上，為全球車市帶來機遇和信心，本屆車展所承載的歷史使命非同尋常。

本屆車展百余款新車實現首秀，集中展示了世界汽車工業的創新發展成果，尤其是在電動化和智能網聯方向，新能源車型幾乎成為各大整車展臺“新寵”，部分搭載自動駕駛系統的車型也開始量產落地，一系列最新探索為全球汽車產業注入了新活力。

新能源汽車

聚光燈下的新面貌

據統計，本屆上海車展全球首發車型共213款，其中新能源汽車94款，約占新車總量的45%。94款新能源汽車多是傳統自主品牌和造車新勢力的產品，合資品牌和進口品牌占比相對較低。

正如工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰車展同期論壇上所說：“近年來，中國新能源汽車產業取得了積極的進展，總體來看產業發展已經從培育期進入增長期，并在全球范圍內形成了一定的先發優勢。”

談到先發優勢，并非只是數量上，自主品牌在產品高端化方面也已經開始有所布局。

作為北汽進軍高端市場的新能源品牌，純電自主超級跑車ARCFOX在車展期間進行了國內首秀。

在北汽新能源總經理馬仿列看來，ARCFOX承載著北汽集團“雙輪驅動戰略”的歷史使命，是北汽集團向變革時代提供的一套方案。

以“先人一步”自稱的廣汽新能源，在上海車展期間向全球公布了全新旗艦車型Aion LX。Aion LX是全球首款NEDC續航超600km的純電SUV，百公里加速僅3.9秒，被稱為“豪華智能超跑SUV”;同時還搭載全新發布的廣汽新能源Adigo自動駕駛系統，成為全球首款L3級自動駕駛的量產SUV車型。

此外，吉利全新概念轎車PREFACE也在上海車展全球首發亮相，將于2020年實現量產上市。作為吉利CMA中級車基礎模塊化架構打造的首款高階動感寬體轎車，該車整車造型上高端、精致而不失動感時尚，凸顯了吉利進化演變的最新設計語言“擴散的宇宙回想”，極具未來設計感和前瞻性，體現了吉利汽車對未來轎車市場高端化、個性化、運動化趨勢的洞察。

值得注意的是，隨著新能源汽車發展大勢的日益明朗，新能源汽技術路線也變的更為豐富。本屆上海車展，除純電動汽車和插混電動汽車路徑之外，增程式電動汽車、氫燃料電動汽車均有相關產品亮相。

造車新勢力代表、汽車之家創始人李想的理想智造推出旗下首款中大型增程式SUV，補貼后售價32.80萬元，其綜合工況可達800km，市區工況可達1000km。如此長續航的增程式SUV難免讓人動心。吉利控股集團董事長李書福便特意趕到理想智造展臺親自觀賞，并給年輕后輩李想豎起了大拇指。

另外，隨著今年政府工作報告對“氫能”產業的涉及，氫燃料電池汽車迅速走紅。本屆車展上不僅有以北汽福田和東風商用車為代表的氫燃料電池商用車，還有以上汽、豐田為代表的氫燃料電池乘用車，造車新勢力格羅夫攜旗下氫燃料電池乘用車也亮相車展。

在全球汽車動能轉換和積分政策的大背景下，外資品牌也明顯加快了新能源汽車轉型進程。車展期間，豐田、大眾、寶馬、奧迪、奔馳、本田等主流外資品牌，新能源戰略規劃均有所公布或展出其量產車型。

以最為積極的大眾為例，目前，上汽大眾安亭工廠與一汽-大眾佛山工廠的兩座MEB工廠正在施工中，計劃將于明年建成投產。屆時，大眾汽車集團將在中國新增每年60萬輛純電動汽車的技術能力。此外，江淮大眾正與西雅特共同研發自有的電動汽車平臺，用于生產小型的新能源汽車。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士在車展發布會上表示：“大眾汽車集團（中國）計劃將在2019年全面加速電動化進程，14款新能源車型將在今年發布，為客戶提供前所未有的、豐富的產品選擇。”

智能網聯汽車

車輪上的新生態

近年來，人工智能、物聯網、大數據等新一代信息通信技術為傳統汽車產業注入強大活力，智能網聯汽車產業應時而生，并得到快速發展。

智能網聯汽車是信息通信、互聯網、大數據、人工智能、道路交通等行業加速跨界融合變革的新興產物，是全球產業創新熱點與未來發展的制高點。

發展智能網聯汽車已經成為各國的共識，特別像美國、德國、日本等汽車強國紛紛在加強戰略的布局，各個大的科技巨頭也在大舉投資、并購，全球的智能網聯汽車發展呈現出核心技術在加速突破、基礎支撐在加快完善、產業發展日趨成熟的良好發展態勢。

深入智能網聯汽車領域就會發現，跨界合作已經成為推動新生態發展的重要模式。

本屆上海車展，華為汽車業務首次公開亮相，成為本屆車展的一大亮點。實際上，本屆車展前后可是忙壞了華為。在4月14-18日期間，華為先后與北汽新能源、上汽、四維圖新、寧德時代、福田汽車、中汽中心、沃爾沃汽車等企業，在智能網聯方面達成不同程度的戰略合作。

華為輪值董事長徐直軍表示，傳統汽車的部件華為不會碰，只做智能網聯汽車的增量部件，這個領域有著廣闊的市場空間。可能這也和華為的技術積累有關，傳統的發動機、底盤這些機械部件，并不是華為所長。

另外，2019年被稱為“5G元年”，智能網聯領域也一直都有5G賦能的說法，車企業們對此確實報以期待。

基于上汽與阿里成功合作的先例，車展期間上汽集團攜手中國移動、華為、上海國際汽車城共同啟動“5G智能網聯汽車示范區”，打造全國首個“智慧交通”示范區，為探索5G智能出行和汽車生活的場景化應用，加速汽車工業進入車聯萬物、智慧暢行的全新時代打下基礎。

同時，奇瑞捷豹路虎也與中國聯通簽署了5G戰略合作協議，雙方將在網絡技術研究、應用研究和通信服務等方面展開合作，通過推動5G網絡與工業互聯網、智能駕駛等結合應用，持續推進“智能+”，推動汽車智能制造的升級。

值得一提的是，本屆車展第一次開放了未來出行展區，博世、偉世通、大陸集團、采埃孚、偉世通、法雷奧、地平線、禾多科技、Velodyne、亮道智能在內的眾多知名軟硬件供應商集中展示在車聯網、芯片、無人駕駛解決方案、高精定位和地圖、激光雷達等細分領域的前沿技術和產品。

如火如荼的智能網聯汽車，其終極目標究竟是什么呢？

李書福近日在第二屆龍灣論壇上給出一種答案：“它將是一個由安全、健康、人、車交互構成的‘智能命運共同體;汽車產業的智能化發展正在不斷加速，中國有機會在全球智能科技發展和應用方面捷足先登。”

通過梳理本屆上海車展，記者認為，我國現已成為世界第一大汽車市場，新能源汽車在全球形成了一定的先發優勢，同時我國智能網聯汽車發展速度也在不斷加快，相信隨著汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，產品生態和競爭格局逐步構建，我國從汽車大國邁向汽車強國的愿望，有望在我輩實現。