日產(chǎn)e-POWER具有哪些“威力”？

赤石永一

日產(chǎn)未來的路線圖是EV和e-POWER共同發(fā)展，我們的時(shí)間表是希望2022年EV和e-POWER達(dá)到100萬輛，第二個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是希望2025年EV和e-POWER能夠?qū)崿F(xiàn)在中國銷量占比達(dá)到35%-40%，為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，我們正在不斷地發(fā)展新興技術(shù)。

談到EV，以純電動(dòng)車為例，日產(chǎn)聆風(fēng)2010年開始銷售，我們采用了一系列的技術(shù)，最主要的技術(shù)就是純電動(dòng)的動(dòng)力總成，2019年我們的產(chǎn)品裝上62千瓦時(shí)的電池，實(shí)現(xiàn)了最大續(xù)航里程458 km（日本W(wǎng)LTC 工況下）。

除了EV，我們認(rèn)為電池本身的可靠性也非常重要，我們?cè)陔姵亍㈦姵匕碗姵啬K上都針對(duì)潛在事故進(jìn)行了專門保障設(shè)計(jì)。我們目前已經(jīng)銷售了50.5萬輛的純電動(dòng)車，重大電池事故仍然保持著零的數(shù)字。

除了電動(dòng)汽車之外，我們還非常關(guān)注電池的其他應(yīng)用。

“聆風(fēng)車宅”這個(gè)電力供應(yīng)系統(tǒng)，已經(jīng)在日本賣出了7000套，其可作為反向充電的工具，白天可以在路上開車，供電低谷時(shí)可以充電，供電峰值時(shí)可以放電，在家里的時(shí)候可以作為蓄電池供電，可以讓電池成為一個(gè)儲(chǔ)能工具，這也是我們EV未來路線圖的一個(gè)例子。

我們來看一下電池的梯次利用，我們2010年和住友公司共同成立了4R能源公司，這是一個(gè)共同運(yùn)營了9年的公司，通過我們的系統(tǒng)快速檢查廢舊電池的性能，并進(jìn)行分級(jí)，以進(jìn)行合理的利用。如果說某個(gè)電池仍然可以使用，我們會(huì)提供未來使用的最佳組合，會(huì)有一系列的方法來使用這些從電動(dòng)車上退役的電池。到2018年我們的4R能源公司就開始進(jìn)行了廢舊電池再利用的商業(yè)化，可以應(yīng)用在多個(gè)場(chǎng)景中。

最后介紹一下e-POWER。e-POWER是我們新型的電動(dòng)動(dòng)力總成，將電動(dòng)汽車與其進(jìn)行比較，e-POWER首先可以實(shí)現(xiàn)百分之百的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其次可以實(shí)現(xiàn)一系列的零部件與純電動(dòng)車之間的共用。從經(jīng)濟(jì)的角度來講，我們可以從高效的通用性之間來實(shí)現(xiàn)更高效率和效益，而且我們還可為顧客帶來更高的價(jià)值。

（本文根據(jù)2019中國汽車論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，有刪改，未經(jīng)演講嘉賓審閱。）