列車在區(qū)間請(qǐng)求救援作業(yè)流程

陳凡

摘 要 通過分析“3.29”哈爾濱鐵路局救援機(jī)車相撞事故，總結(jié)出列車在區(qū)間請(qǐng)求救援時(shí)司機(jī)正確的應(yīng)急處理流程。

關(guān)鍵詞 救援機(jī)車 防護(hù)措施 防溜措施 火炬 響墩

中圖分類號(hào)：U271.92文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1事故概況

2012年3月29日加格達(dá)奇運(yùn)用車間司機(jī)郭立波、學(xué)習(xí)司機(jī)宋小龍擔(dān)當(dāng)加格達(dá)奇-嫩江間40982次乘務(wù)，機(jī)車DF4B1818，總重3377噸，現(xiàn)車41輛，計(jì)長52.5。列車運(yùn)行至烏魯布鐵-春亭閣間，因機(jī)車主發(fā)電機(jī)故障，19時(shí)37分停于嫩林線105km481m處，報(bào)告春亭閣站請(qǐng)求救援。嫩林線下行81707次DF4B3795機(jī)車司機(jī)郭友才、王國良機(jī)班擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)。大楊樹站19時(shí)59分開51011次單機(jī)， 20時(shí)06分到達(dá)春亭閣站，20時(shí)16分開57801次進(jìn)入?yún)^(qū)間救援，20時(shí)22分與被救援機(jī)車發(fā)生沖突，造成兩臺(tái)機(jī)車車鉤損壞，前端變形，前排障器下沉超限，無法運(yùn)行，乘務(wù)員再次請(qǐng)求救援，于30日1時(shí)28分救援完畢開通區(qū)間。

2事故原因分析

2.1救援機(jī)車監(jiān)控沒有進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)

按照擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)作業(yè)流程及規(guī)章的相關(guān)要求，救援機(jī)車反向運(yùn)行進(jìn)入救援區(qū)間，列車前部救援，正向牽引至接車站。自閉區(qū)間按“調(diào)車模式”進(jìn)入封鎖區(qū)間;半自閉區(qū)間監(jiān)控按監(jiān)控模式進(jìn)入，車速等級(jí)選擇“40km/h”，正向牽引運(yùn)行時(shí)，監(jiān)控裝置按正常監(jiān)控模式運(yùn)行，被救援機(jī)車的監(jiān)控進(jìn)入“補(bǔ)機(jī)”模式。

本案例中救援機(jī)車反向進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，既沒有設(shè)定調(diào)車模式，也沒有設(shè)定監(jiān)控模式，沒有將車速等級(jí)設(shè)定為40km/h以下，才會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入救援區(qū)間接近被救援列車時(shí)以68km/h的速度超速運(yùn)行，這是本次事故的主要原因之一。

2.2被救援機(jī)車司機(jī)沒有準(zhǔn)確報(bào)告列車停留位置

按照區(qū)間請(qǐng)求救援的作業(yè)流程及規(guī)章的相關(guān)規(guī)定，請(qǐng)求救援時(shí)司機(jī)立即通知兩端站值班員（列車調(diào)度員）、運(yùn)轉(zhuǎn)車長停車原因和停車地點(diǎn)，并以地面實(shí)際公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)核實(shí)。LKJ能正常使用的，可參考LKJ數(shù)據(jù)，并應(yīng)注意監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)長短鏈處所距離誤差。遇LKJ黑屏不能提供參考數(shù)據(jù)時(shí)，隨乘司機(jī)或?qū)W習(xí)司機(jī)必須立即攜帶手持電臺(tái)及防護(hù)用品下車，根據(jù)地面百米標(biāo)、半公里標(biāo)尋找就近的公里標(biāo)（自閉區(qū)間以向前尋找為基本原則），實(shí)地確認(rèn)停車地點(diǎn)報(bào)告值乘司機(jī)，并通知追蹤列車注意運(yùn)行。本案例中LKJ不能正常工作，但是隨乘司機(jī)或?qū)W習(xí)司機(jī)沒有攜帶手持電臺(tái)及防護(hù)用品下車，根據(jù)地面百米標(biāo)、半公里標(biāo)尋找就近的公里標(biāo)（自閉區(qū)間以向前尋找為基本原則），實(shí)地確認(rèn)停車地點(diǎn)，而是根據(jù)停車地點(diǎn)附近的半公里標(biāo)，臆測(cè)停車地點(diǎn)并匯報(bào)，匯報(bào)的停車地點(diǎn)與實(shí)際停車地點(diǎn)相差約1km。由于報(bào)告的停車地點(diǎn)不準(zhǔn)，導(dǎo)致救援機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)對(duì)停車地點(diǎn)判斷失誤，這是導(dǎo)致此事故的主要原因之一（見圖1）。

2.3救援機(jī)車超速運(yùn)行

按照擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)作業(yè)流程及相關(guān)規(guī)章的規(guī)定，救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2 km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請(qǐng)求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。而本案例救援列車司機(jī)在接近被救援列車2km時(shí)，沒有控制速度20km/h以下。這是導(dǎo)致此事故的主要原因之一（見圖2）。

前部救援時(shí)，則距離被救援列車2000米地點(diǎn)為105km+500m-2km=103km+500m處。則救援列車行駛到103km+500m處時(shí)就應(yīng)該把速度控制到20km/h以下。

2.4被救援列車司機(jī)乘務(wù)員沒有按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)

按照區(qū)間請(qǐng)求救援作業(yè)流程及規(guī)章的相關(guān)規(guī)定，區(qū)間請(qǐng)求救援后應(yīng)在救援列車開來方向不小于300m處點(diǎn)燃火炬或放置響墩防護(hù)。本案例中被救援列車請(qǐng)求救援后沒有按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，是導(dǎo)致此次事故的主要原因之一（見圖3）。

3列車在區(qū)間請(qǐng)求救援時(shí)司機(jī)正確的應(yīng)急處理流程

（1）請(qǐng)求救援。

①司機(jī)立即通知兩端站值班員（列車調(diào)度員）、運(yùn)轉(zhuǎn)車長停車原因和停車地點(diǎn)，并以地面實(shí)際公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)核實(shí)。LKJ能正常使用的，可參考LKJ數(shù)據(jù)，并應(yīng)注意監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)長短鏈處所距離誤差。遇LKJ黑屏不能提供參考數(shù)據(jù)時(shí)，隨乘司機(jī)或?qū)W習(xí)司機(jī)必須立即攜帶手持電臺(tái)及防護(hù)用品下車，根據(jù)地面百米標(biāo)、半公里標(biāo)尋找就近的公里標(biāo)（自閉區(qū)間以向前尋找為基本原則），實(shí)地確認(rèn)停車地點(diǎn)報(bào)告值乘司機(jī)，并通知追蹤列車注意運(yùn)行。

②如果10分鐘內(nèi)確認(rèn)不能處理時(shí)，立即請(qǐng)求救援，并向機(jī)務(wù)段行車110人員、運(yùn)用科機(jī)調(diào)室匯報(bào)。救援處所前后有分相絕緣區(qū)段或其他特殊地段時(shí)，必須立即通知車站和救援機(jī)車司機(jī)。

③請(qǐng)求救援后經(jīng)過處理具備開車條件時(shí)，司機(jī)應(yīng)請(qǐng)求取消救援。待接到列車調(diào)度員發(fā)布的取消救援命令，準(zhǔn)許開車時(shí)方準(zhǔn)繼續(xù)運(yùn)行。

（2）已請(qǐng)求救援的列車必須按規(guī)定對(duì)列車采取防溜措施。防溜措施包括給列車施加空氣制動(dòng)、擰緊全列車車輛的手制動(dòng)機(jī)、在列車最頭部和最尾部的輪對(duì)下面放置止輪器。

（3）防護(hù)。

①請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面，距離列車不小于300米處進(jìn)行防護(hù)：防護(hù)人員前往防護(hù)地點(diǎn)防護(hù)時(shí)，雙線區(qū)間嚴(yán)禁在兩線間行走，夜間或瞭望條件不好時(shí)，應(yīng)攜帶火炬或響墩在規(guī)定防護(hù)地點(diǎn)點(diǎn)燃或放置，并不間斷和救援列車（機(jī)車）司機(jī)通過無線列車調(diào)度電話取得聯(lián)系。

②電話中斷后發(fā)出的列車（持有《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件3通知書1的列車除外），應(yīng)于停車后立即于列車后方按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)。

③對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對(duì)來車方面防護(hù)。

④列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方不少于300米處防護(hù)。

⑤隨乘司機(jī)（學(xué)習(xí)司機(jī)）立即攜帶信號(hào)旗（燈）、三個(gè)響墩、手持電臺(tái)前往救援列車開來方向（不明時(shí)從前、后兩方面）距列車不少于300米處設(shè)置響墩（來車方向左2右1）并展開紅色信號(hào)旗（燈）防護(hù)。

⑥值乘司機(jī)加強(qiáng)和救援機(jī)車司機(jī)的聯(lián)系，告知停車位置。救援機(jī)車車鉤、軟管連接妥當(dāng)以后，值乘司機(jī)將列車防溜、防護(hù)及相關(guān)情況向救援機(jī)車司機(jī)匯報(bào)。

（4）電力機(jī)車牽引區(qū)段，被救援機(jī)車應(yīng)進(jìn)入規(guī)定的監(jiān)控狀態(tài)，防止帶電闖分相。

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