2030：全球電動汽車市場格局如何？

繼2015年跨過100萬門檻和2016年達到200萬之后，2017年全球電動輕型乘用車的保有量超過300萬輛。2030年前，電動汽車保有量是否將再創新高？日前，國際能源署（IEA）發布了《全球電動汽車展望2018》，其中對2030年前的兩種情景下電動汽車發展情況做了展望。

IEA報告對市場預測分兩種情景。新政策情景（NPS）是國際能源署《世界能源展望》的主要情景。該情景包含各國政府已經實施的政策和措施，以及通過官方目標或者計劃所表達出來的政策可能產生的影響。特別是本報告包含了正在實施的關鍵政策。

EV30@30（即所有EVI成員國在2030年前的電動汽車市場份額達到汽車總市場的30%）情景與EVI（電動汽車倡議）成員國在30@30挑戰行動宣言中所承諾的目標一致。在該情景下，EV30@30的目標是在全球范圍實現電動汽車（包括輕型車、公交車、卡車）市場份額達到總量的30%。如果至2030年電力排放的碳強度降低超過50%，2030年后電動汽車市場持續增長，則這個目標與巴黎協定相一致。

NPS情景預計至2020年電動汽車全球保有量達到1300萬輛（從2017年的370萬輛），到2030年達到將近1.3億輛（不包括兩輪車和三輪車）。電動汽車的銷售量到2020年將達到400萬輛（從2017年的140萬輛），到2030增長到2150萬輛。這意味著在預測期內電動汽車銷量每年同比增長24%。

EV30@30情景預計至2030年電動汽車全球保有量將達到2.28億輛（不包括兩輪車和三輪車）。這大概比新政策情景下預測的2030年的數值多1億輛。要達到這樣的水平，需要盡早開始政策所承諾的快速擴大和地域擴張。

哪種車型占絕對優勢？

在這兩種情景下，到2030年，輕型電動汽車（包括輕型乘用車和輕型商用車）將成為總量僅次于兩輪和三輪車的第二大方式。如果不算兩輪和三輪電動車，在2030年，上路的新電動汽車總數中，超過97%將是輕型電動汽車。這反映了輕型電動汽車的絕對優勢，以及比中型和重型長途汽車更高的市場滲透率。

在新政策情景下，到2020年，輕型電動汽車的保有量達到1200萬輛，占全世界輕型車總量約1%;到2030年，保有量將達到1.25億輛，占輕型車比例近6%。銷量方面，到2020年，輕型電動汽車的銷量將達到390萬輛，占全球輕型車市場的3%;到2030年，銷量將達到2100萬輛，占全球市場的13%。保有量和銷量的增長主要來源于輕型乘用車，到2020年和2030年，都占到了所有輕型電動汽車總量的90%。

這個增長反映了地方、國家、超國家三個層面已有的和已發布的政策。在政策驅動下電動汽車銷售的增長支撐著規模經濟，同時促進著技術的進步，包括降低電池成本、提供更多降低輕型電動汽車購買費用的機會，以及提升電動汽車的性能。由于日均行駛距離適中以及有可用的充電設施，輕型電動汽車在城市地區的使用更多。各地政府為降低空氣污染所采取的激勵措施促進了電動汽車的普及。

純電混動各有千秋

在新政策情景下，到 2020 年，插電式混合動力汽車和純電動汽車幾乎各占輕型汽車的保有量和銷量的一半;到 2030 年，則向插電式混合動力汽車傾斜。這是地區差異導致的結果，一些市場最初就明顯導向純電動汽車，另外一些更多是關注插電式混合動力汽車（主要反映在政策措施上，特別是財稅激勵）。

在EV30@30情景下，到2030年，上路的輕型電動汽車比新政策情景下的數量多了1億輛，總數達到了2.2億輛。這種情況出現的背景是，由于為了減少交通量而采取了措施將出行轉移到其他交通方式，EV30@30情景下輕型車的總數比新政策情景下低12%。在EV30@30情景下，到2030年，輕型電動汽車的銷量預計為3800萬輛。兩種情景下純電動汽車和插電式混合動力汽車的滲透率截然不同：到2030年，新政策情景下，純電動汽車占輕型電動汽車總量的1/3，而這個比例在EV30@30情景下則達到了60%。

預測未來電動汽車中的一個重要參數是車型未來的可用性。很多整車廠仍然在增加產量，因此評估他們向市場供應車輛的程度主要取決于其發布的公告。大多數整車廠通常會公布到2020年或者2025年的產量。整合他們公布的這些數據發現，制造商所預測的輕型電動汽車的規模在新政策情景和EV30@30情景之間。

中國歐州電動汽車發展最快在兩種情景下和所有的方式中（左圖），中國和歐洲是全球電動汽車發展最快的地區。在新政策情景下，將所有方式都統計在內（除了兩輪車和三輪車），到2030年，中國電動汽車的市場份額（或者銷量份額）占26%，歐洲占23%。

如圖顯示，在世界上其他地區，大的電動汽車市場包括亞洲（不包括中國和日本）、非洲、澳大利亞、中東、加拿大、拉丁美洲、新西蘭、土耳其和俄羅斯聯邦。在新政策情景下，到2030年，在這些地區的輕型電動汽車的平均份額比中國、歐洲、日本、印度和美國低。