陸群：產業的本質還是要造一部好車

編者按

目前，新能源汽車已經成為全球汽車產業轉型升級的重要標志，面對行業愈發激烈的變革趨勢，汽車消費將成為穩定和發展汽車市場的重點。2020年補貼政策退出，新能源汽車產業進入成長期，消費驅動趨勢明顯，企業必須在成本、車型、市場各個方面接受挑戰，既要重視設計、生產、銷售，也要重視續航里程、電池安全、駕駛舒適性等眾多因素。在政策導向轉變為市場導向的大背景下，新能源汽車行業企業更要明晰產業的價值導向。對此，前途汽車董事長陸群在“樂見未來”2018首屆中國新能源汽車論壇發表演講時提出，新能源汽車產業的本質還是要造一部好車，當評判能不能被稱之為一部好車的時候，所有的一切都會回歸到商業的理性，回歸到產業的邏輯。本文根據陸群公開演講速記整理，未經本人審閱。

2018年，我國汽車行業產銷量整體下滑，引起了業界的廣泛關注。與此同時，大家都有一個期望，那就是今年新能源汽車銷量有望達到120萬輛。回顧2017年，新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。如果按照2018年120萬輛的銷量來算，增速肯定超過50%，甚至達到55%左右。在汽車行業整體呈現負增長的發展背景下，新能源汽車卻呈現出了逆勢增長的發展形勢。

2018年，無論是造車新勢力，還是傳統能源汽車，都有大量的車型推向市場，這些車型推向市場標志著一個重要的里程碑。造車新勢力車型一上市就開始進入實質性階段。在沒有新車上市之前，大家比的是“口才”，比哪家的故事更動聽。但是一旦到了推出上市車型，消費者能夠購買的時候，之前所有的比拼都會變的非常蒼白。大家真正評判的還是汽車產品本身，比如新車到底好不好用，到底能跑多遠，會不會出現很多故障。當評判能不能被稱之為一部好車的時候，所有的一切都會回歸到商業的理性，回歸到產業的邏輯。

回歸產業邏輯

新能源汽車產業的本質還是要造一部好車，造一部能夠與傳統燃油車PK的好的電動汽車。有特斯拉的消費者曾不止一次地表示，自從駕駛特斯拉之后，他就再也不會開原來的燃油車了。這也說明電動汽車確實也能給消費者帶來好的體驗和價值。新能源汽車的推廣不應該是車主因為搖不到號，或者其他的原因才被迫購買電動汽車。只有當消費者主動搶著購買，未來產業的發展才會有希望。企業也只有把新能源汽車產品做到這個程度，我們的機會才真正存在。

對于電動汽車是否有機會PK傳統燃油車，我們認為這是肯定的。這不完全是因為省錢，也因為它有很好的體驗，比如很好的加速，很精準的控制，以及很安靜的駕駛環境等。

如果我們把電動汽車的操控做得很好，把駕趣做得很好，把整車重量降下來，把電機效率提上去，同時價格又不貴，那么它就很有機會在某些應用場景下直接挑戰傳統燃油車。如果做不到這一點，只是簡單地依賴財政補貼，那么隨著補貼退坡，企業必然會走得越來越艱難。2019年，補貼政策會有新的調整，我們希望能與新能源汽車的同行們一起把產業帶向回歸產業邏輯、更加健康的長期發展道路上。

關注補貼退坡效應

2018年注定是一個里程碑式的一年，而2019年的產業情況會不會更加樂觀呢？2009年，各種各樣的補貼逐漸出現，整個新能源汽車產業逐步發展。當時，電池成本很貴，量也很小，成本降不下來，因此政府給予產業發展以補貼支撐是應該的，這也是國際慣例。

目前，新的新能源汽車補貼政策還沒有出臺，但是產業界已經有了多種預測，有人說新的補貼政策1月份便會出臺，也有人說補貼會下降40%或最少30%，同時也有著各種各樣擔心，比如財政補貼大幅度退坡會不會影響消費者的購買積極性，會不會影響到整個產業的發展勢頭。

關于財政補貼退坡，未來，30%、40%是不是很大的比例，退坡之后車輛的銷售價格會不會調整等問題，這些都是我們需要關注的。

很多企業推出上市車型時會公布兩個市場價格，一個是補貼前的價格，一個是補貼后的價格。當財政補貼發生變化的時候，補貼后的車型價格是不是也要相應地調整提高？如果車企已經把新車的銷售價格壓到很低的價位，讓消費者對購買的價格動心，而幾個月之后，由于財政補貼退坡的原因導致售價上漲，這對消費者將是很大的挑戰。同時，補貼退坡也確實給車企帶來了成本壓力。

產業支持不忘初心

新能源汽車產業的財政補貼應該不忘初心，政府提供財政補貼有助于企業啟動市場，啟動市場才會有消費者開始購買，有消費者購買才會提升新能源汽車的銷量量，車企成本才會降下來，成本下降之后就可能不需要再依靠國家補貼了，這是當時大部分人的觀點。

但是到了今天，在新能源汽車銷量即將達到120萬輛，頭部領先的新能源汽車企業每年銷售十幾萬輛汽車的時候，車企成本卻依然沒有降下來。新能源汽車的主要成本在于動力電池，汽車產業的主要成本不是固定成本，而是原材料的成本。在原材料成本比較高，固定成本沒有那么高的情況下，即使提升了汽車銷量，成本也不會大幅度降低，這本身就是產業的規律和財務的邏輯。

如今，新能源汽車的銷量提升了，但是成本卻沒有像想像地降低那么多。當補貼完全退坡的時候，一些高度依賴補貼的企業就開始不知所措了。

我們認為，新能源汽車的補貼政策應該得到調整，用其他的方法支持新能源汽車產業發展，而不只是用財政補貼的方式。財政補貼容易讓一些企業走上依賴補貼的發展路徑，而不是回歸到做好產品結構。部分企業雖然拿到了一些補貼，但是也承受了非常高的資金壓力和財務成本。因此，我們應該好好審視一下整個行業，如何更好地推動產業健康持續發展，而不是過度地關注如何獲得比較多的財政補貼。