電動專屬平臺：未來汽車市場競爭利器

趙文博

在剛結束的日內瓦國際車展上，大眾集團CEO迪斯博士宣布了大眾集團精心準備的“電動未來”計劃：“全力將MEB平臺打造成為電動汽車行業(yè)標準，并向第三方開放MEB平臺。”

MEB平臺

模塊化 多功能

大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車品牌電動出行業(yè)務負責人Thomas Ulbrich 先生表示：“MEB平臺可能是大眾汽車歷史上最重要的項目之一，堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。它為整個大眾汽車集團超過1000萬輛全新電動汽車的首期目標奠定了基礎，鋪平了通往電動出行時代的道路。”

MEB平臺是大眾汽車品牌電動汽車攻勢的重要部分，是大眾汽車集團首款為大規(guī)模生產(chǎn)而開發(fā)的純電動汽車模塊化平臺。平臺圍繞電池組進行布局，電池組、電機等核心組件均設定固定的位置和模式，電池整體嵌入車底，車輛具有較長的軸距和較短的前后懸，車軸模塊和傳動系統(tǒng)模塊相隔較遠，“四輪四角”特征更為明顯，駕駛艙空間挖掘潛力巨大。

MEB平臺整合了大眾汽車的所有生產(chǎn)技術，車輛概念與設計可實現(xiàn)前所未有的靈活性，生產(chǎn)范圍包括緊湊型車輛、SUV乃至MPV等不同產(chǎn)品，再加上平臺產(chǎn)品續(xù)航里程靈活度高，可實現(xiàn)電動車輛在續(xù)航里程、空間感、多樣性、舒適性與動態(tài)表現(xiàn)等多方面強化。

僅以上汽大眾新能源汽車工廠為例，它是大眾汽車集團全球范圍內首個MEB工廠，該工廠總投入170億元，計劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。工廠建成后，上汽大眾多款全新純電動車型將在此投產(chǎn)，包括定位中型和中大型的純電動SUV，涵蓋大眾、奧迪、斯柯達等多個子品牌新能源車型。

記者了解到，大眾汽車品牌對MEB工廠寄予高度期望，希望明年銷售約15萬輛電動汽車;到2050年，大眾汽車集團希望有1000萬輛基于MEB平臺打造的電動汽車。

大眾汽車集團CEO迪斯博士表示：“我們旨在將MEB平臺打造成為電動汽車的行業(yè)標準，并且大眾確認向其他廠商開放MEB平臺，發(fā)揮規(guī)模效益，降低電動汽車的成本。”

國內一位不愿透露姓名的車企高層對記者表示：“如果說特斯拉創(chuàng)立對電動汽車推廣進程起到過一定影響，那么大眾MEB平臺開放對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響可能超過特斯拉創(chuàng)立。”

國內純電平臺

群雄逐鹿? 規(guī)模初現(xiàn)

實際上，吉利控股集團董事長李書福2017年就曾公開表示：“吉利與沃爾沃共同開發(fā)的純電動平臺架構PMA未來將會像谷歌的安卓系統(tǒng)一樣，所有數(shù)據(jù)免費對外開放，向全世界所有汽車廠開放，誰想用都可以。”

據(jù)了解，PMA平臺包含兩個子平臺，分別對應吉利品牌和領克品牌。基于PMA平臺打造的吉利品牌純電動車型，包含A+級CUV、A0級跨界車、A/B級轎車以及B級SUV;基于PMA平臺打造的領克品牌純電動車型，包括A+/B級跨界車、城市車輛、C+級家用跨界車以及A+/B級的SUV與A+/B級轎跑。

吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理鄭狀告訴記者：“目前PMA平臺計劃推出10余款產(chǎn)品，待補貼完全退坡之后，PMA平臺將在各細分市場全面發(fā)力，為消費者用車需求帶來更多驚喜。”今年年初，吉利新能源正式與吉利品牌、領克品牌并行，成為吉利汽車的三大品牌之一。吉利新能源今年的銷售目標是在去年基礎上實現(xiàn)翻倍，4月11日，吉利新能源將面向全球正式推出年度重要車型——幾何A。

此外，作為國內電動汽車的佼佼者，比亞迪2018年推出電動汽車專屬的“e平臺”。其最大特點就是在核心電控模塊、電機模塊、電動車核心平臺及其他電子設施控制模塊、用戶交互界面等方面實現(xiàn)了高度集成，并降低了研發(fā)生產(chǎn)成本。

以預售火熱的比亞迪唐EV為例，得益于e平臺的“驅動三合一”模塊，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%;“高壓三合一”模塊重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達25%;PCB板相較于分立式總成重量下降25%到35%，體積下降40%到50%。

據(jù)悉，國內最早將電動專屬平臺車型量產(chǎn)并上市的自主品牌是廣汽新能源。2018年基于廣汽新能源第一代電動車專屬平臺打造的GE3率先上市，面對許多基于燃油車平臺改造而來的競爭對手，GE3電池組布局優(yōu)勢明顯。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示：“廣汽新能源已經(jīng)推出基于第二代純電專屬平臺生產(chǎn)的Aion S，Aion S在811高性能電池及深度集成高性能‘三合一電驅系統(tǒng)的配合下，成為國內首款純電綜合續(xù)航達510km的車型，市場競爭力進一步增強。”

長城汽車雖然在純電動領域發(fā)力較晚，但是進展神速，其純電動專屬ME平臺已經(jīng)打造出歐拉R1和歐拉iQ兩款車型。ME平臺以輕量化、小型為核心，將電池布局在地板之下，車身重心更低，結構空間更為合理，乘坐空間更為舒適，與傳統(tǒng)汽車平臺風格迥異。

備戰(zhàn)國際市場

面向中高端? 提升競爭力

從各企業(yè)發(fā)展進程來看，2020年之后，我國電動汽車市場競爭可能將更為激烈。一是補貼完全取消，國內外各大汽車品牌均為赤身肉搏;二是各大企業(yè)純電專屬平臺逐漸成型或完成換代升級，產(chǎn)能蓄勢待發(fā);三是跨界造車勢力面臨市場大規(guī)模交付，產(chǎn)品迎來市場重要檢驗時刻;四是消費者需求多元，個性化需求使得產(chǎn)品制造難度提升;五是新技術、新科技可能存在顛覆現(xiàn)有格局，下一代電池技術、智能制造技術等可能拉大企業(yè)間競爭差距。

綜合來看，我國電動汽車專屬平臺起步較早，發(fā)展進程并不落后，相反還略有領先優(yōu)勢。但仍需進一步加強頂層設計，做好前瞻規(guī)劃，加大平臺核心技術研發(fā)力度，樹立中高端產(chǎn)品形象。

建議我國車企在現(xiàn)有電動專屬平臺基礎上，加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)力度，提升產(chǎn)品科技屬性，嚴格把控產(chǎn)品質量，提升產(chǎn)品品質，創(chuàng)新線上線下銷售模式，升級售后服務，贏得消費者認可。通過搶抓國內市場充分競爭機遇，煉就核心競爭力，為參與國際市場競爭做準備。