國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)在“高手過招”中發(fā)展

靳衛(wèi)明

“與高手過招，才能成為高手”，汽車產(chǎn)業(yè)又何嘗不是如此。

在汽車行業(yè)，激烈的國內(nèi)外市場競爭總是以各種各樣的方式被提及。比如最近比較熱的合資股比放開、外商投資新規(guī)發(fā)布、汽車進口稅率降低等。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境進一步優(yōu)化，國際車企逐步加速布局，搶占中國市場。曾幾何時，國內(nèi)車企壓力倍增，很多汽車企業(yè)被外企競爭“煽動”衍生出了新的焦慮類型，即“競爭焦慮”。

但是，我們認為汽車企業(yè)現(xiàn)在的競爭態(tài)度應(yīng)與之前完全不同。如今，國內(nèi)汽車企業(yè)成長很重要的一條就是“要和高手過招”：要和國際上水平領(lǐng)先的企業(yè)交流、競爭、學習，只有“與高手過招”，才能促使企業(yè)發(fā)現(xiàn)自身的不足和差距，才會有危機感，才會進步得更快。

大眾和寶馬新戰(zhàn)略

釋放出哪些信號？

作為知名的全球性汽車企業(yè)，大眾和寶馬新戰(zhàn)略的公布引起了行業(yè)的密切關(guān)注。我們認為，大眾和寶馬的新戰(zhàn)略布局，在一定程度上驗證了未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個新趨勢。

首先，大眾和寶馬都強調(diào)變革與轉(zhuǎn)型，但是二者的側(cè)重點卻并不相同。汽車將會成為軟件定義的產(chǎn)品。據(jù)了解，大眾將從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型成為軟件服務(wù)提供商。未來，大眾汽車集團將會做大量的軟件研發(fā)工作，很多現(xiàn)在供應(yīng)商所研發(fā)的軟件將會被大眾集團研發(fā)的軟件所替代。迪斯表示：“我們必須加倍努力，加緊步伐，堅定地將變革持續(xù)下去。”推動轉(zhuǎn)型升級，大眾集團已在中國成立了全資子公司——逸駕智能科技有限公司，其主要目的是想通過推出更多的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，加強大眾集團在數(shù)字汽車方面的服務(wù)能力。

相比之下，寶馬的轉(zhuǎn)型更多地定位于高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司。在出行服務(wù)業(yè)務(wù)方面，寶馬集團與戴姆勒股份公司合作，致力于打造一個全新的、國際性的行業(yè)參與者，并為用戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務(wù)。為此，雙方將共同投資超過10億歐元。

其次，電動化將是必然趨勢。2018年，寶馬在全球共銷售了14萬輛以上的電動車型，而且其電動化舉措仍在穩(wěn)步推進，據(jù)了解，2019年，寶馬將推出20余款全新或升級版車型。同樣，大眾集團也計劃將在未來十年內(nèi)推出近 70 款新電動車型，到 2030 年，大眾集團旗下車隊中電動汽車的覆蓋比例將提高到至少 40%。

再次，平臺化和智能化趨勢明顯。目前，寶馬正為傳統(tǒng)內(nèi)燃機、插電式混合動力以及純電動車型等不同動力車型打造靈活的生產(chǎn)平臺。據(jù)悉，該平臺能使寶馬根據(jù)市場情況，靈活調(diào)整不同驅(qū)動模式車型的產(chǎn)量，以快速應(yīng)對消費者的需求。此外，寶馬還將與戴姆勒合作，共同開發(fā)應(yīng)用于2024年以后車型的下一代自動駕駛技術(shù)。

此外，強化中國汽車市場的主角地位。據(jù)悉，中國將是寶馬集團全球最大單一市場。寶馬將從2020年開始在中國生產(chǎn)首款純電動BMW iX3，并從中國出口到全球各地。而迪斯則表示，大眾汽車集團的未來將由中國市場決定;未來，大眾集團會將軟件的研發(fā)重點更多放在基礎(chǔ)設(shè)施更為先進的中國;將考慮提升在華合資公司的股比，進一步增強中國市場在大眾的世界版圖中的重要性。

合資車企或?qū)⒉粫_啟

“下行通道”

隨著大眾、寶馬、奧迪等集團對外或明或暗宣稱將考慮擴大其在中國合資企業(yè)中的股比，有觀點認為，當外資企業(yè)突破50：50股比限制的時刻，或?qū)⒁馕吨袊腺Y汽車企業(yè)即將開啟由盛轉(zhuǎn)衰的下行通道。

除了擴大合資企業(yè)股比，大眾和寶馬公布的新戰(zhàn)略布局如出一轍地瞄準了三個共同領(lǐng)域，這也為國內(nèi)汽車企業(yè)提升競爭力提供了新線索。

一是大眾和寶馬都對外宣布，將考慮擴大在中國的合資企業(yè)股比，這會中國汽車企業(yè)帶來了更大的市場競爭壓力。二是他們都高度重視動力電池業(yè)務(wù)，未來，中國動力電池市場競爭壓力同樣加大。比如寶馬集團對外宣布，2019年電芯技術(shù)中心將在慕尼黑正式開始運營;在電芯技術(shù)方面，寶馬將繼續(xù)在目前的技術(shù)優(yōu)勢上再進一步，涵蓋從電芯的化學配方和研發(fā)，到生產(chǎn)和回收等多項內(nèi)容。再比如，大眾集團宣布動力電池將成為大眾汽車集團最重要的技術(shù);目前，大眾汽車集團組建了自己的零部件集團，重心投資研發(fā)下一代動力電池技術(shù);此外，大眾汽車集團管理董事會主席兼CEO迪斯表示，大眾汽車集團將考慮在歐洲自建電芯的生產(chǎn)工廠。三是二者都高度重視中國市場，并將中國作為未來全球布局的最大市場。

對于中國合資汽車企業(yè)即將開啟由盛轉(zhuǎn)衰下行通道，我們認為，伴隨國際競爭的強化，與國際高端知名品牌企業(yè)競爭，能夠更快地激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新能力，推動企業(yè)不斷提升競爭力。

畢竟，與高手競爭才能成為高手。以手機行業(yè)的領(lǐng)軍品牌華為為例，正是通過不斷地參與到國際高端企業(yè)的競爭，才奠定了如今華為世界領(lǐng)先的技術(shù)水平。

華為副董事長、輪值董事長郭平曾表示，華為在全球5G領(lǐng)域取得領(lǐng)導地位，領(lǐng)先競爭對手一年。對比之下，汽車行業(yè)也只有面對更強的對手，才能不斷激發(fā)創(chuàng)新能力，從而提升自身競爭實力。

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寶馬的 “三步走”戰(zhàn)略

寶馬集團董事長科魯格表示：“寶馬對于未來數(shù)年的部署分為三個階段：2018年，2021年和2025年是三個重要的里程碑。”據(jù)了解，從提出“全新第一戰(zhàn)略” 的2016年到2018年是第一階段，這一階段寶馬已成功完成相關(guān)目標;當前寶馬集團正處于“全新第一戰(zhàn)略”的第二階段，這一階段將持續(xù)至2021年，在這一階段，寶馬將繼續(xù)加速推出新車型，僅2019年，寶馬將推出20余款全新或升級版車型;“全新第一戰(zhàn)略”第三階段的實施將指引公司的行動直到2025年。此外，寶馬也將在慕尼黑市區(qū)以外開設(shè)一個數(shù)據(jù)中心，這將成為歐洲最大的數(shù)據(jù)中心之一，到2025年中期，可以實現(xiàn)500 PB的容量。

大眾的電動攻勢

近日，大眾汽車集團，在2018年集團報中再次重申了極度激進的面向中國市場的電動攻勢：在2020年，在中國市場要銷售40萬輛電動車。

從最新年報看，2018年大眾在全球范圍內(nèi)交付了1080萬輛汽車，同比微增長0.9%。中國市場的銷量達到了420.7萬輛，同比增長0.5%。毫無疑問，中國市場已經(jīng)成為大眾全球最重要的汽車市場。

迪斯表示，希望大眾未來的在華業(yè)務(wù)能夠占到整體營業(yè)額的40%。如果將大眾中國的業(yè)務(wù)并表的話，則大眾汽車集團的整體營收將會達到3600億歐元的樣子，而其在中國的營收將逐步達到1500億歐元的樣子。