制動踏板感性能開發評價指標研究

江力　邱金泉

摘 要：本文以國外高級、中高級、普通級市場車輛的靜動態制動試驗結果，并結合國外知名主機廠相關標準為研究對象；制定滿足客戶需求的自主制動踏板感性能開發評價指標，為制動系統開發提供工程設計參考。

關鍵詞：效力感；踏入感；踏板感

1 引言

隨著中國汽車工業的不斷發展和進步，對整車性能提出了越來越高的要求；制動性能作為整車性能的重要項目，尤其制動踏板感成為衡量整車性能好壞的重要標志。

本文根據市場車輛的制動試驗結果，并結合國外知名主機廠的相關標準為研究對象。制定滿足客戶需求的制動踏板感評價指標，為制動系統開發人員提供設計參考。

2 踏板感定義

踏板感可理解為制動踏板行程、踏板力以及司機踩下制動踏板時實現的減速效果三者之間的關系。踏板感的優劣程度，主要以效力感和踏入感進行評價。

效力感=制動減速度/制動踏板力

踏入感=制動減速度/制動踏板行程

注：下述LLVW表示空載，GVWR表示滿載。

3 市場車輛的制動的踏板感研究

3.1 市場車輛選取

高級車S80，中高級車Ska，普通級車RV4和Mdo，共四輛車。

3.2 動態制動試驗結果

四輛市場車輛的動靜態制動踏板感試驗結果見圖1、圖2、表1～表4。

表4是踏板感性能試驗主觀評價結果，6分以上為可接受，低于6分則不佳。

四輛市場車效力感的優劣順序：S80>（RV4、Ska、Mdo相當），踏入感的優劣順序：S80>RV4>Ska>Mdo。

制動踏板感的優劣順序：S80>RV4>Ska>Mdo，Mdo評價6分，踏板感較差。

4 通用汽車的踏板感標準研究

4.1 通用汽車的踏板感標準

通用汽車通過對大量試驗數據的統計分析后，建立了制動感覺指數（BFI）試驗評估體系[1]。BFI值在90分以上的車輛，具有良好的踏板感；70分及以下的車輛，則踏板感較差。

4.2 制動感覺指數BFl指標分解

將制動感覺指數BFI指標采用10點評分法進行分解，得到表5結果。

4.3 采用BFI值10點評分法評價結果

采用BFI分解后10點評分法評價，四輛市場車輛動態制動試驗評價結果，見表6。

通過與表4對比，發現BFI與主觀評價有較好的相關度。BFI值高的車，其主觀評分也較高。

5 確定制動踏板感性能開發評價指標

結合表1～表6的效力感和踏入感研究結果，根據效力感和踏入感計算公式，可以得到不同制動減速度下的動態踏板感評價指標；并參考市場車輛靜動態踏板感實測數據和國外汽車主機廠標準得到靜動態踏板感評價指標。表7為自主制動踏板感性能開發評價指標。

6 結論

通過對市場車輛靜動態制動踏板感試驗及國外主機廠相關標準之研究結果；制定出了滿足客戶需求的自主制動踏板感性能開發評價指標，可作為制動系統開發的工程設計參考。

參考文獻：

[1]花慶榮，陳士杰，轎車制動感覺評估與制動感覺指數，上海汽車，2008.

[2]Joaquim A.de Arruda Pereira.New Fiesta：Brake Pedal Feeling Development to Improve Customer Satisfaction，SAE 2003-01-3598.

[3]石永金，袁旭亮，蔡曉斌，乘用車制動踏板感覺的綜合評價，上海汽車，2011.