英雄不做夢

肖忘書　郭英男

棕色魅影

法拉利Ferrari GTC4 Lusso

它是法拉利FF的繼任者，更為寬闊的進氣口和精心打磨的線條，就連最苛刻的車評人也無從下口。車如其名，這是一臺溜背造型的豪華大型旅行車。而其中的4可以有三種解釋，分別為四驅、四座、四輪轉向。這也就意味著，站在性能之巔的它不僅在顏值和運動上無可匹敵，同時還具備法拉利罕有的實用性。坊間稱其為“最適合家用的法拉利”，因為它擁有相對舒服的后排座椅。對超跑來說，可擴容至800L的后備箱容積，是極為奢侈的存在。超長前懸和Coupe車尾的組合，不僅打造出華麗且性感的身材，也帶來了47：53的黃金前后配重比。6.3升V12自然吸氣發動機，無疑是GTC4 Lusso最為核心的部件。找到一條能讓它舒展筋骨的康莊大道時，直戳心肺的咆哮聲浪會讓你不再需要任何的車載音響。躍馬軍團已經悄悄轉投渦輪增壓陣營，甚至電氣化項目也在布局當中。能大開大合宣泄出690匹動力的它，已經成了不可多得的珍藏。價格店洽 www.ferrari.com/zh-CN

再書經典

保時捷Porsche

全新911 Carrera 4S

因為每一代911的改變都極其輕微，保時捷設計師也被揶揄為全世界最輕松的職業。當這一經典車型迎來第八代時，它和前作依舊能拿來玩“找不同”。小鴨尾、青蛙眼大燈、凝練溜背全都得到了保留，外觀上最大的改變，當數那道貫穿式尾燈。此外，它還是一臺非常念舊的保時捷，車尾上特殊字體呈現的“911”字符，就是在致敬初代的901車型。新車擁有歷代911車型中最豪華的內飾組成，鋼琴烤漆、實木裝飾、五連表……方方面面都很考究。坐進里面時，你很難想象這是一臺極速能達到306 km/h的性能狂徒。裝備上Sport Chrono組件之后，它的破百成績可以壓縮到驚人的3.4秒，無須改裝即可成為賽道日主角。

￥1，578，000

www.porsche.com/china

鐵血意志

大眾Volkswagen高爾夫GTI

去年年末，大眾公布了2019款高爾夫的陣容，壓軸登場的依舊是這臺小鋼炮。這次年度改款并沒有為高爾夫GTI帶來一張全新的面孔，只是在格柵寬度、LED燈細節等位置進行了微整形。實際上新高爾夫家族最大的升級之處，在于1.4T低功率版全部升階，入門級動力從131匹陡然增高到了148匹。具體到GTI車型身上，它依舊坐享全家族睢一的2.0T渦輪增壓發動機。220匹的輸出配合上口碑極佳的底盤素質，操控性依舊是小車里的佼佼者。這臺發動機的最大扭矩提升了25%，破百不足7秒。有意思的是，其車身高度小幅增高了23mm，在這個全民變矮的時代稍顯獨特。對于軸距2631mm的它來說，這個變化或許能改善一下局促的內部空間。

￥239，900

www.vw.com.cn

率性唯真

奧迪Audi S3 Limousine

奧迪S3 Limousine不是那種能讓你一見傾心的車，第一眼也許平平無奇，但越看越有癮。比起前作，這臺三廂小車多了不少運動化的外觀升級。矚目的肌肉腰線和雙邊共四出尾喉，悄悄傳遞了它的運動訴求。風格神似RS3的五輻鋁合金輪圈非常惹眼，后擾流板造型也變得頗為張揚。官方為它提供了13種可定制的“奧迪專享顏色”，滿足購車者的個性化要求。一臺2.0T高功率發動機，可以輕松轟出290匹的最大馬力，418秒破百。而Quattro全時四驅和漸進式轉向系統的加入，讓它在極速狀態下也能保持極高可控性。智能泊車和MMI交互系統，是兩個非常走心的加分項。再暴躁的鋼炮，也可以有紳士的一面。

￥371，500

www.audi.on

一騎“驍”雄

梅賽德斯-奔馳

Mercedes-Benz AMGGLC63

當奔馳的名字中出現AMG時，它就已經成了另一臺車。這輛GLC 63雖然保持著SUV身形，但內核已經發生了天翻地覆的變化。拋開運動包圍不談，它圍繞性能展開的隱性升級比比皆是。運動懸掛、差速鎖、制動、排氣……很多地方都被打上了AMG的烙印。內飾布局一切照舊，但木紋裝飾集體換成了碳纖維。9速AMG SPEEDSHlFT MCT變速箱和4.0LV8雙渦輪增壓發動機堪稱天作之合，476匹的澎湃能量讓它可以在4秒內加速到100km/h。你可以在舒適、運動、運動+、自定義四種模式中任選其一，呈現出它與眾不同的一面。而Nappa真皮包裹的扁平風方向盤，也能用最直觀的方式調動你加速的沖動。

￥988，000起

www.mercedes-benz.com.cn

Lau汽車撰稿人

敬畏速度

第一次和性能車接觸是在2011年和父親一起自駕旅行，從溫哥華駕駛著一輛寶馬135一路開到美國墨西哥邊境，又回到溫哥華。十幾天將近上萬公里的駕駛讓我開始對性能車的速度、操縱感和那種力量著迷。現在擁有一輛寶馬1系的M和奧迪的RS5。現在在北京開著這種車，經常會有路上的其他車想和我“飆”一下，但這種情況我一般不會選擇回應。其實早些年的我也并不是這樣，但一次時速兩百公里時車輛的打滑讓我至今心有余悸。那次讓我學會了：要敬畏速度。

羅馬假日

阿爾法·羅密歐Alfa Romeo Giulia

我們眼中的意大利車，大都是在設計上非常出挑的“顏王”，這臺Giulia也是如此。前臉上的進氣區域，如同黑化了的三葉草。配合目光灼灼的前大燈，整個車頭非常有張力。緊致結實的身材，也保持著意式豪華進口轎跑應有的品質。2.0T發動機有高低功率之分，其中高配版的輸出成績為280匹，峰值扭矩直上400牛·米。在優雅豪華中點綴著些許戰斗氣質的駕駛艙，也是意大利轎跑一貫的喜好。雖然它精致到讓人想盤一下，但本質上仍然是一臺野心勃勃的性能車。全鋁Alfa Link雙叉臂前懸架和連桿式后懸架系統，共同締造了優異的抓地力。再加上主動式懸掛和靈活智能的駕駛模式，Giulia的路況適應性也有著極高的上限。ZF 8速自動變速器能進一步壓縮渦輪遲滯，確保它從靜止加速到100km/h僅需5.2秒。源源不斷的動力供給，加上指哪兒打哪兒的精準操控，讓你無須過多修煉即可實現人車合一。 ￥319，800起 www.alfaromeo.com.cn

我本兇橫

蘭博基尼Lamborghini Huracan EVO

雖然這仍然是一臺Huracan車型，但很多媒體認為其升級力度堪比渙代。Huracan EVO是蠻牛家族中首臺搭載了車輛動態管理系統預判邏輯的車型，簡單來說，它可以根據你的駕駛習慣和實時數據，來預判汽車的行駛軌跡。再配合四輪驅動和匹輪轉向兩大撒手锏，其極限狀態下的操控會變得更加精準。強勢升級的空氣動力學套件，使得空氣效率達到了原版小牛的5倍之多，下壓力和散熱表現都有了明顯進步。為了讓這一套高戰力盔甲發揮出120%的效果，蘭博基尼為它塞入了Huracan Performante同款的動力心臟。前輩曾靠這臺5.2L自然吸氣V10發動機，刷新了紐北量產車圈速紀錄。也正是在640匹馬力的加持下，EVO車型才有了躋身超跑第一梯隊的資格。

從格店洽

www.lamborghini.com/on-cn

戰栗嘶吼

福特Ford Mustang

曾經信徒眾多的美式大馬力肌肉車，在環保風潮的沖擊下失去了往日風光。進口的福特野馬，是這類車中最容易入手的一個。略有遺憾的是，2019款野馬無論是外觀還是內飾，都和上代幾乎一致。作為彌補，官方為它提供了性能、運動、Racing B三種選裝包。新車最有意思的變化在于，2.3T車型的輸出能力從309匹減少到了299匹。這么一來，它就成了一臺能滿足國六排放標準的綠色野馬。不過配備了5.0L V8發動機的GT車型，依舊是摧枯拉朽的性能怪獸。466匹的最大輸出，為它保留了野馬最本真的滋味。僅有的一臺10速自動變速箱，讓它的加減速過程變得無比順滑。野馬不像以前那么粗獷，但依舊有著讓人血脈賁張的魅力。

￥403，800起

www.ford.com.cn

紳士之傲

捷豹JaguarF-Type R-dynamic硬頂版

它和有“史上最性感跑車”之稱的E-Tvpe一脈同宗，顏值得到了全世界的認可。而在最近的一次更新中，把暴力美學詮釋到了極致的SVR車型也赫然在列。不過現在登錄官網的話，你會發現5.0升動力款已經不知所蹤了。或許真的如坊間傳言那般，捷豹F-Type正準備用其他動力方案，取代不太環保的5.0L機械增壓發動機。捷豹為其推出2.0T的入門級車型，300匹馬力綿中帶勁。不過綜合來看，3.0T動力對它而言仍舊是最恰如其分的。380匹輸出能實現5.1秒的百公里加速成績，最高時速也達到了275km/h。四驅系統和運動排氣，對一臺有信仰的英倫跑車都是靈魂配置。再加上絕美的身形，對它著迷的人肯定不在少數。

￥968，000起

www.jaguar.com.cn

猛虎出山

路虎攬勝Range Rover運動版SVR

在這一次的年度改款中，路虎攬勝運動版新增一臺3.0升V6版車型，進一步擴充產品矩陣。而這個團隊的領頭羊，依舊是掛著SVR后綴的那臺。它是SV部門出品的強大車型，也是路虎家族中賬面成績最出色的高性能SUV。除熏黑處理的進氣格柵和翼子板外，發動機艙蓋也可以換成碳纖維風格的亮黑款。5.0升V8機械增壓發動機在反復壓榨之下，可以釋放出575匹的最大馬力。對于這種噸位的大塊頭來說，4.5秒破百的成績堪稱“恐怖”二字。方向盤和座椅上都能找到SVR徽標，重新調校后的懸掛也能帶來更精準的操控體驗。為了進一步強化這臺車的運動屬性，路虎還借助運動型排氣為它打造出了更為澎湃的聲浪。—腳油門，天寬地闊。

￥1，888，000起

www.landrover.com.cn

Archie Hu會計師事務所高級分析師

體會操控感

我對操控一輛車最早的印象，是大概七八歲的時候坐在我爸的副駕駛上。他踩著離合，讓我用左手幫他換擋，我總是能把擋位換對。所以在很小的時候，我就開始對車的操控感有了特別直接的感受。對汽車操控感的迷戀一直影響我到今天。我現在的座駕是一輛福克斯RS，這是一輛手動擋的性能車。在駕駛過程中，手動擋汽車更多的是在于左腳和右手的配合，而對我來說，每一次升降擋，每一次成功的轉速匹配，都能給我帶來很多的駕駛樂趣。你肯定體會過幻想自己中了大獎之后的感覺吧？就是那樣。開這輛車時間久了，你逐漸會感受不到它的特別。但如果你短暫地離開它幾天之后再回到它身邊，你就會對這輛車有一個更加清晰的認識。當我把這輛車調節到運動模式時，我便需要非常精密地用我的腳尖肌肉去控制油門，不然坐在我副駕駛的人可能就會比較痛苦。而且即使在高速的轉彎中，因為桶式座椅的包裹，也會使我更加穩定和從容。