汽車空調(diào)變排量壓縮機(jī)的研究現(xiàn)狀

于譞

伴隨著非獨立式汽車空調(diào)的不斷發(fā)展，其作為安裝在汽車上的主要設(shè)備，它在實際運行中的狀態(tài)受到外界環(huán)境以及車輛行駛的狀況影響是相對較大的，汽車空調(diào)變排量壓縮機(jī)在某種程度上就是為了能夠滿足汽車空調(diào)負(fù)荷的具體要求，與此同時其還能夠很好的適應(yīng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速去改變而進(jìn)行實際產(chǎn)生。隨著變排量壓縮機(jī)的廣泛應(yīng)用，壓縮機(jī)的排量控制也引起了人們的注意。怎樣在原有的基礎(chǔ)上去實現(xiàn)壓縮機(jī)排量的最優(yōu)化控制，是汽車空調(diào)變排量壓縮機(jī)當(dāng)前所要研究的重點。

1 汽車空調(diào)壓縮機(jī)變排量的技術(shù)現(xiàn)狀分析

汽車壓縮機(jī)變排量寫斜盤式壓縮機(jī)的變排量可無級的進(jìn)行調(diào)節(jié)，在節(jié)能效果中可以達(dá)到百分之三十到百分之四十左右，尤其適用在當(dāng)前汽車空調(diào)的需要中。斜盤式的壓縮機(jī)是能夠?qū)崿F(xiàn)汽車空調(diào)變排量的主要零部件斜盤。在某種程度上因為斜盤的傾斜角度不同，汽車空調(diào)壓縮機(jī)的排量也會出現(xiàn)變化。在壓縮機(jī)正常運行中，斜盤因為多種力的作用下是能夠達(dá)到一定程度上的動態(tài)平衡的，簡單來說就是在一定傾斜角下只會饒著主軸去做旋轉(zhuǎn)運動。在汽車空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速和排氣腔以及壓縮機(jī)腔內(nèi)部的壓力是能夠直接影響到斜盤傾斜角的主要原因。在某種程度上控制壓縮機(jī)排量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是控制閥，其自身結(jié)構(gòu)的控制方式不同，在排量控制的研究當(dāng)中，對于汽車空調(diào)壓縮機(jī)變排量控制閥的研究所占比例相對較大，在變排量控制研究過程中，控制方式和所設(shè)定的控制點，大多都是采用的最優(yōu)的控制決策，這些都是汽車空調(diào)壓縮機(jī)變排量控制閥所研究的重點問題之一。

2 控制曲軸箱的壓力分析

第一控制閥控制曲軸箱和吸氣腔通道的開關(guān)是在系統(tǒng)變工況運行期間，特別是在壓縮機(jī)中有較強(qiáng)密封性能的情況下，曲軸箱是很難去獲得相應(yīng)控制要求的，在滿足汽車空調(diào)壓縮機(jī)變排量控制閥中的作用下，去實現(xiàn)曲軸箱與吸氣腔之間的氣體旁通，所以在一定程度上對于控制性能的要求不是很好，當(dāng)前這種控制閥的實際應(yīng)用相對較少。第二控制閥控制曲軸箱和排氣腔通道的開關(guān)，在控制閥減負(fù)荷情況下的反映是相對靈敏的，其在一定程度上的控制效果也是相對較好的，但是在某種程度上必須要求壓縮機(jī)的排量在增加過程中，是能夠有所作用的，因為這樣是很難快速去減小曲軸箱的實際壓力的，這樣會讓實際控制效果不斷降低。第三就是控制閥若是同時進(jìn)行控制曲軸箱與吸氣腔通道與曲軸箱和排氣腔通道的開關(guān)，這種方式是在綜合了多種壓力值進(jìn)行試驗的，其中有2個通道，現(xiàn)已經(jīng)被相關(guān)研究人員作為首選的控制方式了，但是在實際應(yīng)用過程中所使用的汽車空調(diào)壓縮機(jī)變排量控制閥結(jié)構(gòu)是相對較復(fù)雜的，一般是有多個閥門的，其分別在控制兩個通道中進(jìn)行開啟，在某種程度上所需要解決這兩個閥門之間的動作協(xié)調(diào)問題，若是設(shè)置控制閥點以及加強(qiáng)優(yōu)化控制閥體所感受到的壓力面積是控制閥設(shè)計的主要關(guān)鍵點。

3 壓縮機(jī)變排量的關(guān)鍵技術(shù)分析

怎樣在原有的基礎(chǔ)上，去實現(xiàn)變排量的最大化控制，是當(dāng)前汽車壓縮機(jī)變排量的研究重點。在當(dāng)前大多數(shù)汽車壓縮機(jī)控制方法當(dāng)中，執(zhí)行器與發(fā)信器都是壓縮機(jī)中的氣體壓力，所以這些控制閥又被稱之為氣動閥。其中氣動閥能夠在一定程度上感受到壓縮機(jī)變排量內(nèi)洗排氣壓力以及腔內(nèi)部的壓力差值和之前所設(shè)定好的差值進(jìn)行實際比較，是能夠在一定程度上決定控制閥的開關(guān)的，從而來直接改變腔體內(nèi)部壓力的大小，在某種程度上來實現(xiàn)壓縮機(jī)的具體排量變化。冷凝器性能測試系統(tǒng)

在汽車空調(diào)制冷劑中其主循環(huán)的過程是;系統(tǒng)壓縮機(jī)排除高溫高壓制冷劑氣體流經(jīng)過換熱器，在一定程度上進(jìn)行冷凝器的實驗，在通過相關(guān)實驗之前能夠?qū)⒅评鋭┑奶伢w加入進(jìn)汽車內(nèi)部裝置當(dāng)中，然后在通過冷器和流量進(jìn)行實驗，我們可以很清楚的得知從質(zhì)量流量當(dāng)中所計算出來的相關(guān)數(shù)據(jù)是能夠直接的對其進(jìn)行分析的，在某種程度上將制冷器的氣體進(jìn)行分離到壓縮機(jī)當(dāng)中，然后再將汽車內(nèi)部制冷器進(jìn)行循環(huán)，這樣能夠提升制冷器的性能。冷凝試驗過程中輔助循環(huán)回路和蒸發(fā)試驗的輔助循環(huán)回路是一樣的。在某種程度哈桑充分的將制冷器的實驗進(jìn)行到在最后，讓冷凝器的進(jìn)口溫度區(qū)通過調(diào)節(jié)器來分析，汽車內(nèi)部冷凝器的壓力主要是通過熱器來測量相關(guān)的水溫，從而讓主系統(tǒng)當(dāng)中的冷凝器能夠?qū)囟日{(diào)節(jié)到汽車內(nèi)部適合的溫度，讓其性能逐漸提升，那么就必須要通過調(diào)節(jié)回路中節(jié)流元件來讓制冷劑的流量變大，這樣才能有效的降低過冷度。

在一定程度上進(jìn)行汽車空調(diào)蒸發(fā)性能測試，其制冷劑的主循環(huán)過程主要是通過，汽車系統(tǒng)的壓縮機(jī)的排氣閥來進(jìn)行高溫和低溫的輸出氣體，在一定程度上能夠?qū)⒗淠髦械睦錃膺M(jìn)行冷卻之后然后在進(jìn)行干燥劑的性能，通過從質(zhì)量流量當(dāng)中出來之后其能夠變?yōu)橐淮涡缘臍怏w讓汽車空調(diào)換熱器變得更為合適，其輔助循環(huán)的過程是，從汽車壓縮機(jī)當(dāng)中所出來的高溫通過冷凝器，在進(jìn)行冷凝之后，通過過濾的，然后進(jìn)行分離元件當(dāng)中的分離讓其溫度達(dá)到一定程度，再從制冷劑當(dāng)中所出來，這樣能夠提升換熱的效果。通過蒸發(fā)器之后的制冷劑氣體經(jīng)氣液分離器進(jìn)行分離之后在進(jìn)入壓縮機(jī)中，在開始后續(xù)的循環(huán)，在某種程度上這兩種裝置試驗臺能夠滿足當(dāng)前企業(yè)的技術(shù)要求，提升其可行性。

和傳統(tǒng)啟動型變排量壓縮機(jī)相比較，這種類型的容量調(diào)節(jié)元件，精度更高，這不僅是可以設(shè)計出更高的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)容量控制器，還可以和汽車的其他控制系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，從而提升了汽車整體自動化程度，還能夠讓當(dāng)前汽車空調(diào)自動化控制的發(fā)展需求等。

4 結(jié)語

總而言之，汽車空調(diào)壓縮機(jī)變排量控制閥在當(dāng)前研究中，控制閥在其中占據(jù)著重要的地位。在壓縮機(jī)變排量研究過程中，電控閥是作為一種綜合考慮系統(tǒng)運行的排量控制器，為了能夠讓汽車空調(diào)系統(tǒng)的統(tǒng)一控制提供了條件，這個研究將在今后汽車壓縮機(jī)變排量控制中成為主流。

（作者單位：牡丹江富通汽車空調(diào)有限公司）