徐和誼： “套娃”方案和30秒換電技術助力新能源汽車推廣

呂釗鳳　趙文博

“新能源汽車的推廣應用，還有兩大領域沒打開，一是城市物流車，二是駕校培訓車。”3月8日，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，“當前城市物流使用的燃油車車況差、污染大;駕校培訓車看似不起眼，全國也有100萬輛，而且每天至少行駛8小時，污染遠高于普通私家車?！?/p>

因此，徐和誼在今年全國“兩會”上提出，建議加快新能源物流車和駕校培訓車推廣應用的提案。據徐和誼透露，作為新能源汽車生產企業，北汽為滿足新能源物流車市場的不同需求，已經準備了系列車型的“套娃”方案。同時，北汽30秒換電技術今年也將推出，有望解決電動汽車充電時間長的難題。

“套娃”方案

破解物流車運營難題

作為政協委員，徐和誼在準備今年提案的過程中，對城市物流車進行了調查。

“目前北京市只有100多張允許物流車白天進城的車證，對于北京市巨大的物流需求來說，這恐怕杯水車薪，由此也造成物流車夜間玩命兒往市里拉貨的不良現象?！毙旌驼x表示，當前存在的路權、成本、使用便利性以及產品性能等問題，影響了物流公司和司機使用電動物流車的積極性，在很大程度上制約了電動物流車大規模推廣。

此外，徐和誼還發現大部分快遞包裹都是經過多次“換車”才進入北京市內，從大型貨車到中型貨車，經過多次階梯遞減的“換車”過程，包裹最終到達“最后一公里”的快遞小哥手中。

徐和誼告訴記者，北汽集團針對城市物流車市場的特殊情況，專門制定了一個“套娃”方案，破解物流車污染問題。

“套娃”方案是指北汽集團為滿足快遞行業對物流車的特殊需要，分別研發了載貨量為12立方米、8立方米、4立方米、2立方米的四款新能源車輛，充分做好新能源物流用車產品準備。目前，北汽集團和京東達成合作，快遞用車逐漸電動化，現已取得很好減排效果。

為破解新能源物流車推廣難題，徐和誼在今年全國“兩會”上提出7個加快新能源城市物流車推廣應用的建議：

第一，充分發揮重點企業新能源汽車推廣的示范作用;第二，制定優于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策;第三，建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制;第四，制定替換快遞三輪車的相關政策;第五，制定新能源物流車運營補貼政策;第六，加快充電及加氫基礎設施建設;第七，推動整車及電池企業加快高性能技術和產品的研發。

30秒換電技術

換電比加油更快

充電基礎設施是保障新能源汽車產業健康發展的重要組成部分。“2018年兩會期間，我當時那個提案就是建議充電和換電設施齊頭并進，兩條腿走路。”徐和誼告訴記者。

在充換電基礎設施建設方面，北京起步最早，經過各方共同發力，充換電基礎設施水平在國內領先。其中，北汽集團作為市屬國企，很早就參與到北京市充電樁建設當中，與奧動新能源一起成立合資公司，共同建設充換電基礎設施，現已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放超過6000余輛營運車輛，累計建設換電站116座，其中北京建成100座。

徐和誼向記者透露：“北汽集團最新的換電技術是30秒，比加油還快，今年就能推出來。”對比北汽新能源去年2分30秒的換電記錄，顛覆性技術創新對普及新能源汽車至關重要。

今年汽車行業

可能正增長3%-5%

盡管去年國內車市略顯低迷，但新能源汽車年銷量突破100萬輛大關。今年的政府工作報告指出，制造業稅率將從16%下調至13%;在消費領域，國家將繼續執行新能源汽車購置優惠政策。

“今年的政府工作報告很接地氣，利好新政實施后，汽車產業今年很可能有3%-5%的正增長。對北汽集團而言，初步測算一年能減稅20多億元，實際減稅應該更多?！毙旌驼x表示，“作為新能源汽車制造企業，我們的新產品全部按照無補貼標準在做研發。為避免涉及商業機密，在此可以透露的是，我們在技術上已經取得顛覆性創新，有十足把握應對2021年零補貼市場挑戰。”

據了解，北京市已經決定今后出租車（包括一些網約車在內）只要報廢，將全部換成換電、快充、慢充三種模式兼具的新能源汽車，并且計劃是未來三年內全部完成。如今，三年打贏藍天保衛戰的時間已經過去一半，需要加快新能源汽車規模化推廣應用。

徐和誼還告訴記者，在駕校培訓領域，駕校培訓車輛每天工作時長是一般私家車的3-4倍，尾氣污染極大。全國駕校培訓車輛大約有100萬輛，北京市大約占到10萬輛。若這個領域用車全部換成新能源汽車，充電成本可以比燃油車加油便宜數倍，并且培訓車輛可以利用夜間削峰填谷集中充電，不耽誤白天培訓用車，新能源汽車大有可為。