青島的史冊上有它們

韓海燕

青島很美。她的美不僅是因為“紅瓦綠樹、碧海藍天”的城市特色，“海上都市，歐亞風情”也是對青島城市風格的典型寫照。

西部老城區紅瓦綠樹、青山環繞，古典建筑、名人故居數不勝數。每一座建筑似乎都在訴說著一段歷史，演繹著一個故事，展現著東西文化交融的豐富內涵。東部新城區，浮山灣畔迅速崛起的高層建筑群、橫貫東西的香港路，勾畫出現代海濱都市的壯美。

1979年，青島便以其得天獨厚的地理位置，向世界敞開了開放的懷抱。40年轉瞬即逝，城市澎湃新生，實現彎道超車一路向前，城市的光彩如今已被世界看得見。在這期間有太多的故事與詩篇值得銘記與自豪，猶如一幕幕精彩的畫卷，展現在時間的面前。而有些人物、事跡、故事成為這座城市中精彩的注腳，成為青島引以為傲的篇章。

上合組織青島峰會：為青島向世界展示新形象、為

發展注入新動能

每一座城市都有屬于自己的歷史，每一段歷史都有屬于自己的主題。這個主題可以是音樂、可以是美術、可以是建筑、可以是園藝、可以是民俗，只要它們能在城市意識中激起漣漪，只要它們能存身于城市的記憶之中。不可否認，青島是一座在“迎來送往”中不斷豐富和生動的城市，每年都有諸多盛會在這里激情“上演”。不論是奧帆賽，還是世園會，亦或是十藝節，一場場盛會的成功舉辦都在細微處改變著這座城市的命運，讓她愈發迷人。

因為，這里不僅有“紅瓦綠樹，碧海藍天”的城市風貌，也有中西合璧、古今交融的人文特色。從滿載記憶的里院到鱗次櫛比的高樓，從鷗鳥翔集千帆點點的白晝到光影變幻五彩繽紛的夜色，從游人如織的熱鬧景點到恬適靜雅的書屋……山青水碧、城海相依的青島如今有了一個新的稱謂——峰會之城。

2018年6月9日至10日，上海合作組織成員國元首理事會第十八次會議在青島舉行。這是上合組織擴員后舉辦的首次峰會，也是歷屆上合組織會議中規模最大、級別最高、成果最多的一次歷史性盛會，上合組織成員國、觀察員國12個國家領導人和10個國際組織或機構的負責人齊聚一堂，國家主席習近平主持會議并出席有關活動。會議共謀地區和平、穩定、發展大計，發表《上海合作組織成員國元首理事會會議新聞公報》《上海合作組織成員國元首關于貿易便利化的聯合聲明》《上海合作組織成員國元首致青年共同寄語》《上海合作組織成員國元首關于在上海合作組織地區共同應對流行病威脅的聲明》，成為上合組織發展進程中一座新的里程碑。

上海合作組織青島峰會是有史以來在山東省、青島市舉辦的最高規格的盛會。習近平總書記發表題為《弘揚“上海精神”構建命運共同體》的講話，強調要進一步弘揚“上海精神”，提倡創新、協調、綠色、開放、共享的發展觀，踐行共同、綜合、合作、可持續的安全觀，秉持開放、融通、互利、共贏的合作觀，樹立平等、互鑒、對話、包容的文明觀，堅持共商共建共享的全球治理觀，破解時代難題，化解風險挑戰，贏得與會嘉賓高度認同。

雖然舉世矚目的上合組織青島峰會已經圓滿落幕，但浸潤著東方智慧的“上海精神”和黃海明珠青島的名字依然在世界激蕩回響。上合組織青島峰會的成功舉辦，得到與會中外嘉賓和國際社會的高度評價，得到上級領導的充分肯定，得到市民的交口稱贊。青島向世界全面呈現了歷史與現實交匯的獨特韻味，開放與文明交融的別樣風采。

中德生態園：節能示范之名引領著亞洲被動

建筑發展方向

白色的建筑外立面，在幾條白色鋁塑板組成的不規則“飄帶”圍繞下更顯飄逸，與自然流水、卵石等形態元素相得益彰……在青島西海岸新區中德生態園，這棟被動房技術中心已成為地標性建筑。常年溫度在20°C到26°C，濕度控制在40°C到60°C，是人體最舒適的區間，PM2.5基本保持在個位數水平，節能率可達92%，這座目前亞洲最大的被動式建筑綜合體，以節能示范之名引領著亞洲被動建筑發展方向。

按照習近平總書記“綠水青山就是金山銀山”的要求，中德生態園將節能、生態示范建筑的研究和建設作為重點發展的領域，利用對德合作優勢，對德國被動式建筑進行了深入研究。與此同時，園區還積極引進德國先進的被動房理念及技術經驗，打造從設計、建造、關鍵裝備于一體的被動房發展、推廣體系。

高標準規劃建設，鑄就了被動房技術中心項目示范引領的堅實基礎。據悉，該項目2014年在中德兩國總理見證簽約，2016年建成投入使用，是目前世界功能最復雜的通過德國PHI權威認證的單體被動式建筑，被動房發明人、德國達姆施塔特大學菲斯特教授被譽為“被動房之星”。2016年9月，中德生態園倡導發起并成功舉辦了第一屆亞洲被動房大會，來自中國、日本、韓國、德國、奧地利、意大利及芬蘭等國家的200多名被動房領域權威專家齊聚一堂，共同探討國內外被動房領域最新科研成果和發展方向。

園區內，中德生態園被動房推廣示范住宅小區一期——綠色公元項目建設正在緊鑼密鼓地進行著。該小區建成后將打造成為中國被動房居住建筑大面積推廣的典型示范項目，小區二期——弗萊·德建公元項目是國內首個由德方參與投資開發的被動房項目，目前也已開建。用不了多久，“被動房”這個曾經陌生的名字，將正式融入市民的居住生活中。

青島港：在區域外向型經濟發展中發揮

了重要作用

青島港位于中國沿海的環渤海灣港口群與長江三角洲港口群的中間地帶，區位優勢明顯。改革開放以來，特別是黨的十八大后，青島港加快推進百年老港轉型升級、創新發展，深耕現代物流+“金融、國際化、互聯網”三大戰略，闖出了一條量增質更優的創新創效發展道路，實現了港口發展質量和效益的雙提升。

貨物吞吐量從1978年不足2000萬噸到跨越5億噸;集裝箱吞吐量從1978年的1000多個標箱到跨越1800萬標箱……歷經126年的風雨，青島港從一個名不見經傳的小港逐漸發展成為世界第七大港。作為中國第二個外貿億噸吞吐港，青島港2017年吞吐量達到5.1億噸，是1978年的26倍，在區域外向型經濟發展中發揮了重要作用。

世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。如今的青島港，擁有行業領先的港口設施，建設了世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭、可停靠2.1萬標準箱船舶的集裝箱碼頭、可停靠22.7萬噸級郵輪的郵輪專用碼頭;擁有數量領先的集裝箱航線，航線密度穩居中國北方港口第一位;擁有門類齊全的作業貨種，涵蓋了全球港口作業的所有貨種，并形成了集裝箱、原油、礦石、煤炭、糧食等支柱貨種。鐵礦石、油品作業量已突破1億噸;擁有世界一流的作業效率，集裝箱、鐵礦石、紙漿等貨種作業效率世界第一;上市公司凈利潤位居全國上市港口第二位，凈資產收益率居全國上市港口第一位。

作為聯通“一帶一路”的重要港口樞紐，憑借優越的區位優勢和開放的政策優勢，青島港已發展成為東北亞重要的區域性航運與物流中心。目前，青島港與世界上180多個國家和地區的700多個港口建立貿易往來，成為“開放青島”的橋頭堡。

膠州灣大橋：承載著這座國際海洋名城的蔚

藍夢想

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是中國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。青島跨海大橋是國家高速公路路網規劃中的青島至蘭州高速青青島跨海大橋島段的起點端，也是山東省“五縱四橫一環”公路網主框架中南濟青高速公路的重要組成部分，同時還是青島市道路交通規劃網絡布局中膠州灣東西岸跨海通道中“一路、一橋、一隧”的重要組成部分，被稱為“海上黃金通道”。

從空中俯瞰，膠州灣大橋如長虹臥波，橫臥于萬頃碧波之上，壯美如畫卷。如今，這座橫跨膠州灣、長達36.48公里的跨海大橋已通車多年，成為挺立在這座美麗濱海城市中的一座地標式建筑，承載著這座國際海洋名城的蔚藍夢想。

膠州灣大橋由山東高速集團代表省政府出資人職責投資、建設、經營、管理，2007年5月24日開工，2011年6月30日建成通車，是中國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程。大橋投資超過100億元，規劃全長41.58公里，設計基準期100年，現通車里程36.48公里。大橋起于市區東部海爾路，止于黃島側紅石崖與青蘭高速公路連接，將青島、紅島與黃島更為緊密地連成一體。

大橋建設規模浩大，自然條件復雜，是世界建橋史上建設標準和科技含量最高的現代化橋梁之一。外在的磅礴大氣顏值與內在的高科技內涵，讓膠州灣大橋在國內外橋梁界頻頻走紅。

2011年9月，美國著名財經雜志《福布斯》評選出“全球最棒的11座橋梁”，膠州灣大橋榜上有名。《福布斯》給出的上榜理由是：“該橋的建立創造了中國乃至世界的數項橋梁‘歷史紀錄”。

2013年6月，在美國匹茲堡舉辦的第30屆國際橋梁大會上，膠州灣大橋榮獲喬治·理查德森獎。此獎項是迄今為止中國橋梁工程獲得的最高國際獎項。

2018年7月，膠州灣大橋以現場核驗評分第一名的優異成績摘得中國公路行業的最高獎項——李春獎。

作為青島市高速公路網中的樞紐工程，它跨越膠州灣，以8車道的引橋深入市區，并與城市快速交通網絡相銜接，從而將青島市區直接納入全省乃至全國的高速公路網。從大青島的視角來看，膠州灣大橋則是承載大青島全域統籌發展城市戰略的重要交通命脈。通車8年來，進一步完善了青島市東西跨海交通網絡，擴大了青島市城市框架，大橋通行總量近8000萬輛，運行平穩、有序，車輛通行安全、順暢，設備、設施運轉正常，工程質量和運營管理都經受住了考驗，事故發生率遠低于國內外同類項目的水平。

“萊西會議”：確立村級組織建設工作格局

上世紀80年代至90年代初，青島萊西市推行村級組織建設工作，探索形成的加強農村黨組織建設的“萊西經驗”。從理論和實踐上回答了新形勢下加強農村基層組織建設的一系列重大問題。

鑒于“萊西經驗”，1990年8月5日至10日，中共中央組織部、中央政策研究室、民政部、共青團中央、全國婦聯在萊西縣聯合召開了全國村級組織建設工作座談會，時稱“萊西會議”。“萊西會議”統一了全黨改革開放新形勢下加強農村基層組織建設的思想認識;確立了黨支部在農村基層組織建設中的領導核心地位;形成了以黨支部為領導核心的村級組織配套建設總體思路和工作格局;肯定了以村民自治為基礎，加強村級民主政治建設的必要性;確定了把帶領群眾深化農村改革，發展經濟，走共同富裕的道路作為村級組織的中心任務。會議推廣的“萊西經驗”，經長期實踐證明，完全符合上世紀90年代初面臨的形勢，也適應了此后中國農村發展的需要，鞏固了黨在農村的執政基礎，保證了農村改革沿著健康的方向深入推進。

“萊西會議”以后，萊西農村形勢發生了新的變化，農村面貌為之一新。1990年9月，萊西成為全國第一個村民自治試點縣（市），1995年、1998年萊西連續獲譽“全國村民自治模范市”，1998年底開始推行村委會直選，農村基層民主不斷擴大，農民民主意識進一步增強。

因此，“萊西會議”對當下推進鄉村組織振興和基層黨建工作具有重要啟示意義。

許振超：

新時代產業工人的楷模

1950年1月，許振超出生在一個貧窮的工人家庭。1974年，只有初中文化的他進入青島港，成為了一名碼頭工人。隨著改革開放的腳步，對外貿易快速發展，港口也迎來了大發展。當過搬運工、電工、門機司機的許振超成為青島港第一批橋吊司機。

1987年，許振超曾創出兩小時卸載120個集裝箱的紀錄，當時青島港裝卸效率僅為每小時30多個集裝箱。一次，橋吊突然壞了，國內沒人會修。外國維修專家來后，不允許港口工人看維修過程，但在維修了12天后卻拿走了4.3萬元人民幣，相當于許振超10年的工資。這一事件深深的刺痛了許振超，于是，他發誓一定要攻克難關，挺起中國碼頭工人的脊梁，要在全世界港口行業中把集裝箱裝卸速度干到第一。

立下誓言后，許振超開始自學成才，苦練技術，逐漸成長為一名學習型、創新型、充分掌握現代技能的新時期優秀產業工人。最終，他成功練就了“一鉤準”“一鉤凈”“無聲響操作”等絕活。1992年10月，許振超當上了橋吊隊隊長。

擔任隊長后，許振超在新崗位上如魚得水，迅速帶出了一支“技術精、作風硬、效率高”的優秀團隊，開發完成了集裝箱岸邊智能指揮系統，在世界集裝箱碼頭率先實現集裝箱作業“無人橋板頭”，完成了業界首創“無動力自動摘鎖墊”項目，打造了“48小時泊位預報、24小時確保”服務品牌，先后8次刷新集裝箱裝卸世界紀錄。他還積極響應國家節能減排的號召，組織實施了輪胎吊“油改電”技術改造，填補了這一技術的國際空白，年節約資金3000萬元以上，噪音和尾氣污染降低近零。

2004年，許振超被評為當代產業工人典型。在全國人大任職以來，他連續多年參與提交了有關保障勞動者權利、待遇和職業技能開發的議案，踐行工匠精神。

除此之外，在青島的史冊上還記錄著諸多的青島故事，他們或許是普通的人，或許在做普通的事，但他們的精神卻影響著一代代人……蔚藍的大海、青翠的山巒、溫潤的氣候，天地造化給予了青島婀娜多姿、令人遐想的美景。不論是市區里延綿起伏的綠色山丘，還是如寶石般四處鑲嵌著的西式建筑，亦或是粼粼海面上的點點白帆都讓我們深陷其中，不自覺的走進這座城市，并愛上這里。