全能選手

程凱

糾結，也許是現代人不可回避的通病，糾結的根本原因是因為有足夠多的選擇。自從SUV市場井噴以來，從幾百萬到幾萬元區間都成了SUV的天下，這對于消費者來說無疑增加了選擇的難度。就像去餐廳點菜一樣，有時候根本不知道想要吃什么，但是選一個不想吃，選另一個也不想吃，可以一直糾結到買單。

當然買車不像吃飯那么隨意，所以糾結并不是一件壞事，至少可以讓廠家知道，只有相對全面的產品才能在市場中立足，2013年奧迪Q3作為豪華品牌中第一款緊湊型SUV開始在國內量產，經過6年的時間，銷量穩步攀升，最高峰達到了5位數，甚至可以跟Q5相提并論了。今年的上海車展上，全新一代Q3正式上市，共推出了8款車型，比上一代產品陣營更加豐富，價格為27.18萬-35.98萬元，算不上太大驚喜，但是如果你認真試駕之后，相比于Q3呈現的價值，這個價格應該說是很公道的。

小胖墩變身高富帥

我相信很多人對于老款Q3的第一印象都會停留在它的設計上，圓潤的造型讓不少人覺得缺乏個性。不過在全新Q3身上，我們看到的是奧迪SUV設計的最新語言，家族全新的棱角風格被運用其中更加時尚和年輕化。從進氣格柵到車身腰線，再到尾燈，尖銳的感覺貫穿全車，如果說上一代Q3是一個小胖墩的話，全新一代車型完美進化成高富帥。

前臉沿用了奧迪大嘴的設計，進氣格柵面積更大，也更有攻擊性。作為著名燈廠，前大燈的設計也更加犀利，LED日間行車燈被隱藏在大燈燈組中，形狀像一支利箭，在白天也格外醒目。保險杠正下方與兩側格柵的貫穿式設計使整個正面車身更具整體性。全新奧迪Q3是細分市場中首款提供“雙臉設計”的車型，為消費者提供了個性化的風格選擇。其中Design致雅型和Sport動感型在進氣格柵有所區別，尤其是后者，采用了專門為中國市場定制的“星辰式”格柵設計，還可以選裝對比色保險杠，更顯運動特質。

尾部車頂的擾流板也是新車型的亮點，可以讓車尾氣流更加平順，降低風阻，后保險杠將排氣管隱藏在其中，為傳感器等電子硬件提供了更多空間。全新一代Q3整體尺寸為4481x1848x1616mm，相比于上一代都有增加，同時軸距增加了70mm，達到了2680mm。

座艙更顯科技感，大屏帶來更好體驗

一坐進全新奧迪Q3的車內，滿滿的科技感撲面而來，雖然沒有更高級的三屏設計，但是全系標配液晶儀表盤和MMI中控觸摸屏一樣能帶來前所未有的體驗。虛擬座艙是奧迪在內飾上的革新，首先底部平直的三幅方向盤具有很強的運動范兒，方向盤的按鍵減少了，但集成度更高，而且很多功能可以用語音進行控制，更方便和安全。10.25寸儀表相比于12.3寸頂配沒有太大區別，顯示和效果都相差無幾，中控臺液晶屏尺寸為8.8英寸和10.1英寸，除了頂配車型外，我們試駕的這款40TFSI并沒有標配導航，只能通過Carplay和Carlife等互聯軟件與手機共享導航?？照{控制區域也有一小塊屏幕，用于顯示不同區域的溫度，采用了更加方便的旋鈕操作，比觸摸屏更為直觀。在中控臺部分，采用了更多的軟性材質，手感和整體效果都不錯。個人感覺提升最大的還是座椅，全新奧迪Q3的座椅造型更加運動，增加了護翼的面積，同時對于身體的包裹度更強。前排座椅的坐墊長度對于腿部的支撐也很到位。

作為緊湊級SUV，空間并不是最主要的賣點，但是全新奧迪Q3軸距增加的70mm幾乎都給了后排，可以說完全沒有上一代后座的局促感，頭部空間也得到了保證，不過由于有四驅版本，后排地板上的凸起不可避免，建議長時間駕駛后排不要坐滿三人。后備廂的空間比較規整，底板很平，同時后排座椅可以4/2/4分折。

三種動力組合，滿足不同需求

全新奧迪03配備了三種動力組合，1.4T和2.0T高低功率版本，全系標配了7速雙離合變速器，我們試駕的這款40TFSI是2.0T低功率版本，最大功率達到137kW/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm，0-100km/h加速時間只有8.5秒，雖然與高功率版本油25kW的差距，但實際駕駛中一樣能感受到運動的快感。

全能選手的定義在動力部分體現的更為徹底，無論你是初出茅廬的新手還是經驗豐富的老司機，這款車都能讓你挑不出毛病。在起步階段，考慮到日常駕駛環境，這臺發動機并沒有一上來就狂躁，而是著力于與變速器的流暢配合，讓油門時滯降低到最小區間，起步更像是日本車那樣有條不紊，加之方向盤輕盈的轉向，可以降低在城市中駕駛的強度。大眾這款當家發動機渦輪介入的很早，所以即使在中段加速也不會拖泥帶水，尤其是切換到運動模式，基本上轉速不會下降到3000rpm，渦輪帶來的強大扭矩也讓Q3化身為名副其實的小鋼炮。奧迪的制動效果一直是我比較滿意的，無論前段還是后半程都很線性，而且不會讓人感覺緊張，配合懸架的支持，走走停停中沒有坐船那樣的飄忽感。

Quattro加持，給Q3帶來更多的安全感

全新03在40TFSI和45TFSI上配備了久負盛名的Ouattro全時四驅系統，雖然沒有托森差速器，但一樣可以實現前后軸0-100%的動力分配，還可以自動檢測轉向角度和橫擺角度，對動力智能分配。

在山路駕駛中，四驅系統能夠提供更晚的彎道極限，轉向的指向性也很清晰，它也是同級車型中唯一標配漸進式轉向系統的車型，會根據車速和駕駛環境自動調節轉向力度，最明顯的感覺就是在過彎時轉向阻尼增加帶來操控的穩定感。

全新Q3還拍背了10項智能輔助駕駛系統，其中自適應巡航可以根據前車的速度實現加減速，停車再啟動等跟車功能。奧迪整體式預安全系統可以識別靜止和行駛的車輛，甚至周邊的行人，當前方遇到危險時，會通過聲音和圖像進行預警，并在必要時自動剎車。同時還有側向輔助，車道保持，智能泊車等功能，在同級別中安全配合可謂最高。

今年奧迪的重磅產品，延續緊湊型SUV市場份額

上一代奧迪Q3的熱賣也讓市場對于新車型有了更多期待，全新Q3是今年奧迪在燃油車方面的重磅產品，全面的性能，時尚的外觀和科技感爆棚的內飾，都讓它成為市場矚目的產品。大多數消費者選擇緊湊型SUV很可能是自己的第一款車，對于產品的全方位要求自然更加苛刻，在這一點上奧迪很懂市場，并沒有把一種性能做到極致，而是力求在整體品質提升的同時，變得更加全面。