“國六”來了，你準備好了嗎?

今年對于大多數車企來說日子都不太好過，不僅僅是外部環境對于消費者購買力信心的打擊，還有政策帶來的陣痛。7月1日，也許將成為國內車企的一道分水嶺，將提前執行的國六排放標準，對于大多數車企來說都是不小的考驗。

國六標準是由環境保護部、國家質檢總局分別于2016年12月23日、2018年6月22日發布，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》自2020年7月1日起實施《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》自2019年7月1日起實施，隨后國六標準在不同的城市按不同時間實施。為了進一步達到環保要求，很多地區把國六排放標準的執行時間提前到今年7月1日，日益嚴苛的排放標準對于持續低迷的車市又會帶來什么影響呢？

消費者持幣觀望，國五車型揮淚甩賣

國六首先影響的不是車企，而是消費者，持幣觀望的比例越來越高，對于消費者來說等幾個月不是問題，但是萬一國五的車型沒開幾年就限行，豈不是得不償失？由于這種心理的作用，今年4月份我國汽車銷量198萬輛，環比下降21.4%，同比下降14.6%，同比降幅較上月擴大9.4個百分點。而4S店為了能夠完成任務，已經不擇手段地降價，優惠，盡可能消耗掉國五的庫存，因為他們知道，一旦7月1日來臨，那些國五車型將更不好出手。不過據稱現在購買的國六車型，由于政策還沒有正式公布，新車登記時還會按照國五標準標注，這也是很多消費者繼續觀望的理由。

在銷售渠道進一步優惠的同時，廠家也開始進行內部消化，上汽集團，一汽集團相繼推出員工購車計劃，一些冷門車型更是優惠到了6折左右，基本上是半賣半送，不過毫無疑問，這些優惠車型都是國五排放的。

二手車價隨之會受到影響

新車降價最直接倒霉的就是二手車商，二手車市場需要較高的流通率，如今新車的價格已經逼近很多二手車售價，拿凱迪拉克ATSL來說，入門級終端價格已經達到了19萬元，要比很多二手車網站上2年車齡的二手車價格還要低，而二手車市場上還有大量的國四甚至國三排放的車型，勢必會增加銷售壓力。直接帶來的結果可能是售價和銷量大幅下降，短時間內的沖擊不可避免。

倒逼廠家技術升級，優勝劣汰勝者生存

車市的波動可以在一段時間內被消化，但是對于車企來說，接下來的日子不會太好過。國六標準的提前執行勢必會激發廠家在排放技術上的調整，重新規劃產品布局，而那些已經倍感壓力的小品牌將會面臨生存的考驗。

國六標準被稱為史上最嚴格的排放標準，和國五相比在各項數據上都有大幅提升，對發動機技術要求也更加嚴格，大品牌有足夠的技術儲備，可以在短時間內完成發動機的升級換代，但那些徘徊在生死邊緣的小品牌，要么付出更大成本采購符合排放要求的發動機，要么花大成本自身升級，無論哪一條路都會對他們產生更大的影響。截至2019年4月底，有75家企業1676個車型的約260萬輛車進行了輕型車“國六”環保信息公開，這個數字只占整個市場規模的10%，不到兩個月，留給汽車企業的時間不多了。