寶馬740Le

衛東

BMW 7系車型在注重環境可持續性的動力系統設計方面有悠久的歷史，早在1984年就在該系豪華D級車的基礎上研制出了采用氫氣發動機技術的實驗車。隨后，在2006年推出了全世界第一款量產的氫氣動力豪華D級車——BMW Hydrogen 7。在上一代BMW 7系車型中，BMW高效混合動力技術（ActiveHybrid）首次在豪華D級車上得以使用。BMW ActiveHybrid 7系以V8汽油發動機、8擋Steptronic手自一體變速箱和電動機實現了輕度混合動力（Mildhybrid）設計方案。

隨著BMW i技術亮相全新BMW 7系，給消費者帶來了新的選擇——三款插電式混合動力豪華轎車，它們是普通版BMW 740e iPerformance、長軸距版BMW 740Le iPerformance 以及四驅版BMW 740Le xDrive iPerformance。今天我們拿到手的就是四驅版BMW 740Le xDrive iPerformance。從外表上可以看出來自BMW i特有的設計特征：C柱上的“eDrive”字標，車身左右前側的BMW i標志，采用BMW i藍色柵條的BMW雙腎形格柵，藍色輪轂蓋。

在全新BMW 7系插電式混合動力車型上搭載的采用BMW TwinPower Turbo技術的發動機源自于全新的高效動力（Efficient Dynamics）系列發動機，是BMW量產車型中馬力最強勁的四缸發動機。這款排量1998ml的直列式四缸汽油發動機可以在5000～6500rpm的轉速區間爆發出190kW的最大功率，在1550～4400rpm形成400Nm的最大扭矩高原。這款發動機采用的技術亮點有Twin-Scroll雙渦管單渦輪增壓器、200bar的高精度燃油直噴系統、VALVETRONIC全可變電子氣門、進氣側及排氣側DoubleVANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統。平衡軸提高了發動機的運行平穩性；三元催化器位于發動機旁的布局降低了其污染排放；電子控制的渦輪增壓器廢氣旁通閥提高了響應效果。

集成在8擋Steptronic手自一體變速器中的永磁同步電動機可以爆發出83kW的最高功率和250Nm最大扭矩。當車輛以電動模式起步時，電動機可以立刻爆發出250Nm的最大扭矩，讓車輛平穩起步。在行駛中，電機通過Boost推進加速效果協助內燃機，使車輛具有更快的響應特性。此外，電動機起到發電機的作用，實現回收制動能量，也可以通過發動機發電，然后將所產生的電量輸送給高壓蓄電池。電動機完全集成在8擋Steptronic手自一體變速器中，以高效方式保證了在純電動模式下的行駛、提高動態行駛性能的電動推進加速以及制動能量的回收。8擋Steptronic手自一體變速器換擋過程動態特性和換擋舒適性都達到極高的水平。駕駛中也可以選配方向盤上的換擋撥片，從而可以非常快捷地對選擋進行手動干預。

采用BMW TwinPower Turbo技術的四缸汽油發動機和集成在8擋Steptronic手自一體變速器中的永磁同步電動機產生240kW的總功率和500Nm的總扭矩，綜合耗油量2.5l/100km，CO2綜合排放量56g/km。這款寶馬7系在2.0T發動機和電機的共同發力下，其從靜止加速到100km/h只用時5.3s。BMW 740Le xDrive iPerformance的最高車速達到了250km/h（電子限速）。兩個動力系統的動力由智能全時四輪驅動系統根據需要在前后輪之間分配。

BMW 740Le xDrive iPerformance是BMW旗下繼運動型多功能車BMW X5 xDrive40e iPerformance 之后的第二款混合動力全輪驅動車型，無論是在純電動行駛時，還是在僅使用內燃機或兩個動力系統同時工作時，始終把動力分配到全部4個車輪上。智能的四輪驅動系統在任何天氣和路面條件下確保車輛具有充足的牽引力、進一步提高的行駛穩定性以及在動態轉彎時更好的敏捷性。前后輪之間協調完美的動力分配使BMW 740Le xDrive iPerformance 具有更出色的加速性能。從靜止加速到100km/h只需5.3s。智能的四輪驅動系統在任何天氣和路面條件下確保車輛具有充足的牽引力、進一步提高的行駛穩定性以及在動態轉彎時更好的敏捷性。電控盤式離合器實現了前后橋之間的驅動力矩可變分配。xDrive系統與DSC車身動態穩定控制系統協調控制，因此可以預先抑制車身轉向不足或者轉向過度的趨勢。將發動機的驅動力始終導向相應的車輪，從而可以最佳地轉化為動態行駛性能。

智能化能源管理系統確保發動機和電動機以最佳的方式協同工作。電動機的Boost推進加速以及特別快的響應速度使車輛的動態行駛性能得到了明顯提升，電動輔助系統大大提高了整車的能源利用效率，以及可以在市內和郊區以純電動模式行駛，從而使駕駛樂趣和環境可持續性得到了統一。

利用前排座椅中間控制臺上的eDrive操作按鈕，駕駛者可以確定插電式混合驅動系統的運行模式。在AUTO eDRIVE設置下，智能的能源管理系統確保發動機和電動機以針對能源利用率和動態行駛性能優化了的方式協同工作。這個驅動模式是著眼于在低速和中速時優先以純電動模式行駛，以盡量發揮無污染排放的優勢。發動機只有在車速達到大約80km/h或者車輛的動力負荷特別大時才會啟動。只需按下按鈕，駕駛者就可以切換到純電動行駛的MAX eDRIVE設置項。在該設置下，車輛僅由電動機驅動。駕駛者可以隨時通過深踏油門踏板觸發發動機的啟動。在MAX eDRIVE設置下可以達到純電動最高車速140km/h。Battery Control設置用于手動確定高壓蓄電池的充電狀態。在該設置下，駕駛員可在最大充電狀態的30%與100%之間的范圍內指定一個目標值，該電量供以后的純電動行駛使用。如在高速公路上行駛時，就可以持續維持或甚至提升儲電量，以便將高壓蓄電池的電量接下來用于城市中無污染排放的純電動行駛。

全新BMW 7系插電式混合動力車型標配了在前排座椅中間控制臺上的駕駛模式開關，只需按下按鈕，駕駛者就可以激活突出動態行駛性能（SPORT）、舒適性（COMFORT）或者燃油經濟性（ECO PRO）的整車調校，這三個模式之間的區別比常規動力的車型還要明顯。此外，駕駛模式開關中還有ADAPTIVE模式，在此項設置下整車調校自動適應當前的駕駛風格。在ADAPTIVE和ECO PRO駕駛模式下可以實現慣性滑行功能。通過與導航系統的聯網，可以針對具體路段選擇特定的驅動模式，從而優化了能源利用效率，在純電動行駛模式下抵達目的地。除了混合動力車型特有的能源管理，還有主動閉合式進氣格柵在內的技術優化了空氣動力性能。標配的駐車加熱和冷卻系統可以預先調節車內溫度，可以由高壓蓄電池供電或者在充電時由電網供電。

寶馬專門針對這款車開發了總容量是9.2kWh的鋰離子高壓蓄電池。結構緊湊的動力電池集成在后排座椅下方，用家用插座可在4h內充滿，用BMW i Wallbox用時不到3h便可將其充滿。歐盟測試循環中的純電動續航里程45km，純電動駕駛時最高車速可以達到140km/h。BMW 740Le xDrive iPerformance的綜合耗電量是13.9kWh/100km，它的綜合油耗是 2.5l/100km，CO2綜合排放量56g/km，已經達到了歐6排放標準。高壓蓄電池、電動機和充電器之間的能量流由一個同樣是專門設計的電力電子裝置控制。此外，該裝置通過一個變壓器調節高壓蓄電池向12V車載電路的供電。

BMW iPerformance車型代表了BMW品牌不斷落實高效動力（Efficient Dynamics）戰略的成果。 除了BMW eDrive，采用Carbon Core高強度碳纖維內核的車身結構同樣基于BMW i技術。駕駛輔助系統包括了最新一代的BMW平視顯示系統、泊車輔助系統、駕駛輔助系統、加強版駕駛輔助系統和Surround View環視系統。也可以選配防眩目型BMW激光大燈，這種大燈之前首次應用于插電式混合動力跑車BMW i8。BMW 740Le xDrive iPerformance可以選配Executive Lounge套件，為后排乘客營造出極具個性化的舒適氛圍。前排和后排均可選配舒適型座椅、主動式座椅通風裝置、具有人體刺激程序的按摩功能以及溫暖舒適套件。此外，BMW 7系的所有BMW iPerformance車型均可以選配M運動套件、Pure Excellence內飾和外飾設計套件以及BMW Individual 個性化套件。