東風雪鐵龍云逸

陳熙

萌系、圓潤、Q彈，再找些同類詞形容眼前的云逸也并不為過。前后大燈、進氣格柵、前后護板、側裙、空調出風口等，雪鐵龍特有的“圓角矩形”元素在云逸身上嵌入得毫無違和感。一條瞇瞇眼的日行燈，兩塊如腮紅般大小的鹵素近光燈組，再加上一張嘟囔著的小嘴進氣格柵，組成了這一副呆萌卻又令人難忘的面孔。

海外C3 Aircross在C柱上的紋路，并沒有在國產云逸上保留。不過換來的是良好的車內采光，最重要的是車長增加120mm，軸距加長了51mm。2655mm的軸距甚至已經超越了逍客，為了區分其與在售C3-XR的區別，云逸在中國的后綴也被改成了C4 Aircross。

前凸后翹的儀表臺營造出一種鋪面而來的飽滿，快看那四塊空調出風口，垂直的、水平的圓角矩形絕對會讓你過目不忘。中控臺采用了極簡的設計風格，空調操作面板也被整合在了這塊9英寸的中控屏內。是不是覺得中控屏下面有點空？這其實是GRIP CONTROL多路況適應系統的位置，還帶有陡坡緩降功能，只可惜僅在1.6T車型上才能見到。

不同于以往的雪鐵龍車型，這塊中控屏首次搭載了由阿里開發的斑馬系統，在呈現效果上也對UI界面進行了重新的設計。你可以通過一句“你好斑馬”或“你好云逸”來喚醒它。除了我們常用帶路況顯示功能的地圖導航外，海量的最新歌曲、周邊美食，甚至是利用行車記錄儀來翻看照片和視頻也可在中控屏上操作。

換擋桿前方的儲物格內可容納下一部Plus版的蘋果手機，USB充電接口前后位置各一個。由于飛航式手剎占用了大部分空間，前排主副駕位置中間并沒有設計杯架。

中配云逸的雙色座椅采用了皮革與織物混搭的設計風格，前排坐墊很厚，但頭枕偏硬。全景天窗的尺寸和開啟面積在小型SUV中數一數二，2655mm的軸距也為后排帶來了不錯的腿部空間表現，只是后排座椅靠背偏平，沒有太多的包裹性。并且第二排中間位置也未設計有頭枕。云逸的后備廂容積達到了422L，在小型SUV中算大的，空間也相當規整。并且打開擋板后，下層還設計有儲物格，是個很聰明討巧的設計。

天逸的全系均采用了渦輪增壓發動機，而我們拿到的三缸1.2T（230THP）+6AT的版本絕對是今后最走量的車款。100kW/5000rpm的最大功率和230Nm/1750-3500rpm的峰值扭矩，想必不少人都會背了吧。

這臺1.2T三缸機的優勢就在于渦輪能在1000rpm介入，以至于云逸在低扭加速時的表現相當充沛。身為城市SUV，云逸在調校上很符合城市行駛的節奏，油門踏板調校線性，啟停系統也會根據剎車踏板的深度而適時介入。只要將發動機轉速保持在1000-3500rpm之間，充沛的低扭足以應付中低速段的加速超車情況。并且6AT變速器也會積極地不讓你感知到它的存在。只是在短暫間斷后的二次加速時，這臺6AT變速器的頓挫感會表現的明顯一些。

云逸緊致的懸架在行經小的細碎顛簸路面時，過濾效果優秀。只是面對大起伏路或是減速帶時，短暫且迅速的彈跳會讓你感受到它的脾氣。方向盤轉向也是一如既往的輕，指向還算清晰，但路感卻有所削弱。

斑馬系統的加入讓雪鐵龍在車機互聯系統上跟上了時代的腳步。1.2T的三款自動擋車型想必就是走量款，全系渦輪發動機的配置也是在為之后C3-XR的中期改款車型拉開競爭區間。云逸算得上是小型SUV中一個特殊的存在，雖然依托軸距在空間上具備了絕對的優勢，但如此個性化設計的好看與否真的是見仁見智了。