摩根Plus 8 50周年紀念版

Adam Towler

幾周，不！是幾個月以來，寒流將英格蘭的每一寸草地都變成了黃色，同時令通往Malvern的道路因不停的狂風暴雨而變得寒冷刺骨，高速公路的能見度也下降到了100m。我駕駛的是雷克薩斯LS500h，我說的是來的路上，駕駛的是一輛非常現代、有著諸多科技和高保真音響陪伴的豪華車，而我即將試駕的是卻是一款幾乎沒有任何“科技含量”的“老爺車”。

摩根Plus 8 50周年紀念版也搭載了音響系統，但是Alpine機頭看起來卻像是1991年的產品。如果停在酒吧門口，我完全可以不用打開它，因為這輛車沒有前風擋、側窗和頂篷。

正如它的名字，這款車是為了紀念50年前第一輛搭載V8發動機的摩根而設計。當時搭載在比摩根4/4車頭略長的百葉窗式發動機罩下的發動機是與Rover共用的來自于Buick的3.5L V8發動機。此后以搭載BMW N62系列的4.8L V8自然吸氣式發動機的方式將這一款車型傳承了下來，如今Plus 8和Aero GT已不再生產。摩根Plus 8 50周年紀念版限量生產50輛，其中有兩種版本，一種是本次試駕的藍色“speedster”，另一種是采用英國綠色涂裝的“convertible”版本，后者搭載了前風擋玻璃、側窗以及防雨頂篷。手中的這輛車有很多特別之處，其中包括了類似于賽車所搭載的帶有橫杠式的前大燈、白色剎車卡鉗、排氣管的瓷化處理、進氣格柵中的“8”字圖案以及黃色細條紋圖形等。有自動變速器選擇，慶幸的是這臺車搭載了6擋手動變速器。

至于外觀，要么你對它一見鐘情，要么就不喜歡，而我則是絕對地喜歡它。當我到達時，它就停在工廠門口，周邊停滿了鍍鉻的4/4，這番震撼的景象似乎瞬間帶你回到了100年前。而混雜著半熱熔胎與LED前燈的摩根Plus 8 50周年紀念版就像是兩個時代相融合的產物，就像是dieselpunk（柴油朋克）的感覺。

從最初的4擋變速器、指銷式轉向系統和非獨立式后橋，到2012年為提升車身剛度采用的與Aero相同的鉚接式鋁合金底盤，再到2016年對懸架進行的改進，可以說Plus 8一直在持續進化著。

當扭動精致的鍍鉻把手進入駕駛室時，一種原始的感覺能瞬間帶你抽離出現實世界。當薄薄的車門在身后咣當一聲關上時，就像登上了游樂場里的童車一樣。皮革包裹的座椅有一定深度，能提供一定支撐性，但是側向支撐并不是很充足，如果是桶型座椅就好了。

謝天謝地！雨停了，但是仍然很冷，道路也比較濕滑。我將副駕駛一側的小風擋也豎立了起來，然后向前彎腰藏在小風擋后面，以最大限度地保證氣流從我頭頂劃過。找準駕駛姿勢后，用拇指按下啟動按鍵，喚醒了前面的BMW V8發動機，在一小段咻咻聲過后，濃烈的呼嚕聲開始由后部排氣管處爆發出來，踩下油門，發動機震撼的吼叫聲伴隨著持續的扭矩輸出，這末日般的景象足以讓你哭泣。

這是一輛速度很快的車，凈重僅為1100kg，最大功率和扭矩分別為274kW和502Nm，0～100km/h的加速時間僅為4.5s，最高時速達到250km/h。不過與以上數據相比，手動擋變速器以及原始的空氣動力學設計更能為駕駛者帶來愉悅感。

駕駛摩根Plus 8 50周年紀念版，你還需要一副護目鏡，否則，你將很難看清路況，因為風會吹得你將眼睛瞇成一條縫，然后處于自我保護，不由自主地閉上眼睛。頭盔效果最好，還能有助于順暢地呼吸，讓駕駛者更加專注于駕駛。發動機的動力十分充沛，在任何時候深踩油門，動力都會持續地傳遞出來。雖然在古老的外殼下裝配的是Yokohama半熱熔胎，但是在陰冷潮濕的環境中，Neova橡膠黏性要小很多，在缺少牽引力控制系統的保護下很容易發生轉向過度。轉向設定敏捷且精準，配合反應迅速的變速器，讓你很難相信在這100年前的外觀設計下竟擁有如此出色的操控性。當然，前提是在平整的道路中駕駛，因為任何小的顛簸都會被放大，以至于影響車輛的尋跡性，嚴重時會讓你的屁股離開座墊。

或許這還不夠，幾乎被完全暴露在外的你還能享受到嘈雜的噪聲和持續撲面而來的大風。但正是這種不經任何過濾和修飾的駕駛氛圍，能夠讓你一秒都不會間斷地體會著快感。此時，或許會覺得12.9萬英鎊的付出是值得的。如果真是這樣，對于一款純種的英國車（發動機是德國的）來說，就算成功了。