雷克薩斯LC500h

陳熙

這種別扭的感覺，要從你按下點火啟動按鈕時說起。最怕空氣突然安靜，更怕空氣一直安靜！沒有令人銷魂的排氣聲浪前奏，換擋時也沒有勾人心魄的回火聲伺候。只有儀表盤忽左忽右那詭異卻又騷氣的走位再告訴你，可以撒野了！

我很佩服雷克薩斯的設計師，能把LF-LC概念車還原的如此真實。不再有RC前蓋那種長相怪異的凸起，從頭到尾的扁平式設計，為LC營造出一種超凡脫俗般的優雅。三顆LED燈珠犀利地注視著前方，分離式折勾型LED日行燈是整車最耐人尋味的設計亮點，如此誘人且深邃的銳角勾勒出動感科技的視覺效果。

它有著4770×1920×1345mm的車身三圍和2870mm的懸架。誕生于雷克薩斯后驅GA-L平臺的LC，在保留了LF-LC概念車超低的發動機蓋和碳纖維車頂的同時，還配備了優異運動性能的懸架。而動力系統、底盤和安全部件也被預留出了足夠的空間。因此也讓它有了一副標準雙門四座GT跑車的身段。

尾燈燈腔里的兩層鏡面通過一個巧妙的反射，深邃的波紋和3D的效果相比尾翼更讓人過目不忘。在LC身上，前后輪眉處的空氣套件絕非擺設，鏤空的結構讓空氣平滑地留過車輪，減少亂流，提升穩定性。

這是一個讓你性子慢下來的靜謐空間，溫暖的米黃配色，觸感細膩的真皮包裹，還有那極富檔次感的Alcantara翻毛材質。用料的上乘與豪華感的營造似乎讓你感受不到它的運動細胞。然而鋁鎂合金換擋撥片、無框車門、碳纖維迎賓踏板以及儀表盤中那個可以左右移動的圓環，又能讓你感受到機械與運動元素有特點的冰冷。

我喜歡這個猶如游戲機畫面似得儀表盤，以及外圍那個猶如牛角似的“頭盔”。從Eco到Sport S+，每一次駕駛模式的畫面切換、每一次左右移動的圓環，都能呈現給你一種全新的科技視覺體驗。10.3英寸的中控液晶屏被嵌入了狹長的儀表臺中心。依舊是一塊熟悉的Remove touch觸控面板，G-BOOK的車機系統如今已經顯得有些落后，好在帶有路況顯示功能的地圖還算是個實用的功能。

這是一對兒長著健碩的側翼，內瓤卻很舒適的“運動型”座椅。質地軟硬度適中，但又能保證到位的支撐，即便是長途駕駛也不會覺得腰疼。前排座椅配備了加熱和通風，外加方向盤加熱功能幫你度過寒冬，只可惜開關鍵被整合在了多媒體的中控屏中，復雜的操作多少會分散你注意力的集中。

預碰撞安全系統、自適應巡航控制、車道保持、車道偏離預警和道路標志警示系統均藏于車中。可見身為GT跑車的LC，也將主動安全配置做了到位的補充。

你可以把LC看成是LS的Coupe版本，不僅是同樣的后驅GA-L平臺，動力總成也與LS 500h上一模一樣。就是這臺3.5升的V6發動機+混動電機，V6的汽油機可以產生220kW/6600rpm的最大功率和350Nm/5100rpm的峰值扭矩。在技術上通過縮小氣缸進氣口增加空氣流速，外加通過輕質、窄體的凸輪搖臂、低摩擦系數正時鏈條降低摩擦損失，用以提升了發動機的效率。混動系統中的電動機則給予了131.9kW和300Nm作為能量補充，兩者實際系統的綜合功率為263.78kW，從數據上就能讀懂它們并非是兩項相加的結果。

LC500h還搭載了10AT變速器，它是將行星齒輪結構的E-CVT與4AT變速器進行了接合。工程師為E-CVT設計了3個擋位，算上后面的4AT，形成了3×3+1=10擋的結構。兩者相互配合，讓LC官方0-100km/h的加速時間鎖定在了5秒，綜合工況油耗僅為6.9L/100km。

儀表盤上指針的跳動反應著LC的靈魂已被喚醒，只要剩余的電量充足，輕踩油門讓車輛在≤50km/h的速度純電行駛，這種讓身旁路人突然嚇一跳的感覺甭提有多爽了。倘若你選擇全油門加速，LC 500h搭載的混動系統在起步時所產生的驅動力甚至可以超越了RC F的那臺5.0升V8發動機。

組合起來的10AT變速器十分聰明，換擋讓你找不到任何的痕跡，順滑且輕柔。經濟與舒適模式下行駛，油門的響應會表現的有些慵懶，指針的升擋時機會變得十分靠前。75km/h就能升到10擋，轉速1000rpm，而在車速120km/h的轉速也僅為1750rpm。在運動和運動+模式下，純電EV模式被禁用，轉向變沉，發動機轉速會被抬升至2000rpm以上，油門踏板的腳感會變得機敏。不過此刻的換擋依舊保持了最初的平順。

雖然沒有了聲浪的躁動，但這臺3.5升V6發動機的聲音也是頗具磁性，超過3000rpm的中高轉速就已經有非常好的動力響應，會讓你在不知不覺中調整節奏和它一起順暢的呼吸。此刻倘若你堅決地踩下油門，隨著轉速的攀升，沒有遲滯且十分直接的反饋，電流的注入伴隨著V6低沉悅耳的聲音，這種是屬于日系的渾厚會讓你對它愛不釋手。

混動電機帶給LC500h最大的貢獻就是低扭充足和省油，尤其是初段加速時的行車狀態，這種電流涌動的高級感會讓它在頻繁起步的城市路況下盡情展現它的優勢。雖然這并不能刺激你駕馭GT跑車的那種“性趣”，不過LC 500h的底盤和轉向調校卻與印象中的跑車并無兩樣。偏短的懸架行程，山路過彎時優秀的側向支撐，方向盤緊繃的轉向，清晰的路感回饋以及虛位很小的指向性，也體現出了GT跑車應有的素養。