特斯拉Model 3

衛東

2018年4月特斯拉Model 3亮相2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會，這是它在國內的首次露面，也是特斯拉Model 3首次在亞洲展出。在時隔10個月之后，我們終于在北京體驗了特斯拉Model 3。

當第一眼看到特斯拉Model 3時，感覺就是Model X的縮小版，尤其是從車尾看過去。特斯拉Model 3外觀上傳承了特斯拉的設計理念和基因，讓人從遠處就可以認出它是特斯拉。對于我駕駛的這款高性能全輪驅動版來說，除了車尾的黑色碳纖維小尾翼外，還有雙色車輪和紅色制動卡鉗，這一切都顯示出了它在Model 3中與眾不同，它是性能更出色的運動員。在性能版的大千世界里，特斯拉Model 3高性能版的這些小點綴算是非常低調了，如果你不仔細看，如果你不是一位汽車發燒友，一般不會發現它與全輪驅動版的不同，因為在它們的車尾都標著相同的英文——DUAL MOTOR，雙電機，表明它們都是在前軸和后軸各有一部驅動電機。

在特斯拉車型中，Model 3的前臉更卡通一些，那兩只前大燈更是與眾不同，碩大的LED日間行車燈發著耀眼的光芒。不過當你換個角度，從前側看過去時，就會發現Model 3靴子一樣的前大燈與前臉線條有機融合在了一起，使車身非常流暢。配備了235/40 R19輪胎的19英寸車輪非常搶眼，顯現出了它的運動性能。像Model S一樣，Model 3在前翼子板上也安裝了帶有“T”特斯拉標致的雪亮的飾板，而在飾板的另一側是隱蔽地安裝了攝像頭，用于駕駛輔助，將裝飾性與實用性融合在了一起。

特斯拉Model 3車門把手依然是暗藏式的，只不過與Model S的暗藏式門把手相比少了些復雜的結構，采用了手動按出拉手的方式。門拉手從外表看起來依然高大上，就是懷疑遇上粗魯的人會不會直接把門拉手給拽下來，看著它有些弱不禁風。Model 3的車身尺寸更為緊湊，但智能化的設計得以將Model 3內部空間最大化，使其能夠容納五名成年人及他們的全部物品。

打開車門后會發現車內與傳統車輛有了很大的不同，即使與Model S相比也變得更簡潔了。得益于對科技的獨到理解，特斯拉在Model 3車型上呈現了清新的內飾設計——車內的物理按鍵以及功能全部整合到了15寸中央觸控屏上，為駕駛者帶來更為寬闊的視野以及舒適的駕乘感受。首先是沒有了儀表盤，這下眼前松快了許多，不過車速等行駛信息要看中控臺大屏的左上角，有些不方便，畢竟國內對超速抓得嚴，要是能配備抬頭顯示就好了。多功能方向盤上就剩下了左右兩個球球，左側管調外后視鏡，右側調音響音量等。換擋桿依然輕巧地安置在方向盤右下側，而中控臺上除了大屏幕外就沒有操控鍵了，一切都省了。看來各種控制面板、儀表等正在走向黃昏，零部件企業又少了一塊蛋糕。貫穿了整個儀表臺的空調出風口是特斯拉Model 3獨特的地方，也是特斯拉的專利。

以跑車似的溜背造型的Model 3也會帶來跑車的駕駛感嗎？坐在駕駛位上，首先感受到真皮座椅帶來了良好的包裹性，使身體得到了很好的支撐。掛擋走車，起步很安靜。擋把像特斯拉其他車型一樣，是懷擋設計，操作很方便。Model 3高性能全輪驅動版搭載前后雙電機，最大功率340kW，峰值扭矩為639Nm。將加速踏板踩到底，加速的推背感讓人窒息，好在時間很短暫，Model 3車速就已經超過了100km/h。由于場地所限，沒有感受特斯拉Model 3的最高車速。廠家表示這款高性能全輪驅動版從靜止加速到100km/h用時只有3.5s，最高時速達250km/h，達到了超跑級別。

高性能全輪驅動版與全輪驅動版最主要的不同是動力輸出調校不同，高性能版的輸出功率和扭矩更大，帶來更刺激的提速效果。當遇到障礙物緊急制動時，高性能全輪驅動版制動效果也很線性，車輛很快就停了下來。原來Model 3高性能全輪驅動版還配備了高性能制動盤，能夠提高剎車性能和耐熱度，這一設計可以讓車輛在持續的高速駕駛中大幅提升制動力。Model 3電機的制動/能量回收效果可以通過大屏幕設定，以帶來最理想的駕駛感受。當選擇強電機制動時，幾乎只用一個加速踏板就可以控制車速了，不再需要常踩制動踏板了，很方便。Model 3除了擁有駕駛模式選擇外，還可以選擇方向盤的反饋力度，以便帶來最貼合駕駛者意愿的駕駛感受。

當高速公路高速駕駛遭遇車道內障礙物該怎么辦呢？在駕駛體驗環節上特意安排了鋼板跑道上躲避障礙物的科目。將車速提升到80km/h，在遭遇障礙物時不踩制動踏板，而只是猛打方向躲避。如果沒有良好的車身穩定控制系統，在低摩擦系數的鋼板上，車輛將會發生失控，造成重大交通事故。好在特斯拉Model 3的車身穩定電子系統表現出色，讓Model 3隨心所欲，平順躲過障礙物，并繼續駕駛。對于全輪驅動車型還有四輪驅動系統來提升駕駛安全性能，Model 3的扭矩控制可以精確地控制每個車輪的牽引力來提升駕駛性能。Model 3通過精確控制前后輪之間的扭矩分配，實現Model 3迅速且安靜地響應駕駛員的指令。

Model 3完美的配重比，配合低重心的底盤布局，為車輛帶來了超越Model S的出色操控性。Model 3高性能全輪驅動版的懸架結構為前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架。更低的懸架配置，加上偏硬的調校對路面的反饋更直接，讓駕駛更激情。在現場的蛇形繞樁科目可以體會到Model 3硬朗的懸架帶來了良好的操控感。不過這偏向硬朗的懸架在遭遇坑洼路面時也會給后排乘客帶來一定的顛簸感。

Model 3平鋪于底盤的動力電池組，使車輛擁有更高的抗扭剛度和更低的重心，有效提升車輛剛度并降低車輛側翻的可能性；車輛底部的整體性設計增強了車體強度，令駕駛艙在應對側撞時不易被擠壓。獨特的“前備箱”可以在發生碰撞時形成緩沖，吸收撞擊能量，保護駕駛艙人員安全。

Model 3 高性能全輪驅動版還裝備了賽道模式，而賽道模式并沒有為了提升專業人員的駕駛體驗而選擇去掉車輛的一些功能，反而是通過增加新的功能使賽道玩家、業余車手或職業車手，都能體驗到在賽道上疾馳的快感。源自于Model 3采用了特斯拉獨立研發的車輛動態控制系統軟件，這一系統不僅能作為穩定控制系統使用，還能提升車輛在賽道上的表現。

Model 3所有車型都搭載開放式差速器，它可以將電機扭矩平均分配給左右兩側的車輪。轉彎時，內側輪胎的重力負荷較低，這意味著其牽引力低于外側輪胎。為防止內側輪胎過度打滑，只能同時限制左右兩輪的扭矩，使總的動力輸出減弱。但Model 3高性能全輪驅動版的賽道模式，可以同時運用剎車和電機扭矩來提高轉彎時總的牽引力。這與限滑差速器的運行原理相似，惟一區別是使用剎車時，特斯拉的差速系統可以根據各種行車路況進行優化。配備賽道模式的Model 3高性能全輪驅動版車型在任何情況下都能在最大程度上擴大駕駛員的權限，將主動控制與車輛底盤和靈敏的轉向結合在一起。

全自動駕駛硬件已成為每一輛特斯拉車型的標準配置，在Model 3上，包括前風擋上方的3個不同距離的攝像頭，及前保險杠內的雷達，還有前翼子板、B柱上的攝像頭等組成了一整套駕駛輔助系統。其中雷達波可以穿越前車而感知視野所不能看到的前面車輛狀況。不過駕駛輔助各項功能都要通過中間屏幕來調節顯得不夠方便。特斯拉車型通過空中升級不僅可以增加新功能，更能提升車輛性能，讓車主的車輛常開常新。需要注意的是要在閑暇時進行系統升級，否則會發生一些不愉快。

與Model S相比，Model 3的車身小一些，簡潔一些，選配少一些，但它提供了輕松的駕駛體驗和良好的續航里程，入門級車型的續航里程將至少達到340km。截至目前，特斯拉在中國大陸地區的充電網絡已經覆蓋了170座城市，擁有超過1100個超級充電樁。2017年，特斯拉還專為中國市場研發了"新國標"充電接口，讓駕駛員在為車輛充電時擁有更多選擇。在Model 3上就配備了國內標準的快充和慢充接口，更加便利于車主充電。

Model 3是特斯拉旗下尺寸稍小、更為簡潔，但價格也更親民的電動車。相信Model 3的消費群體是面向更大眾化的中產階級，而Model 3的價格已經達到了這個層次，但其豪華效果似乎和這個層次還有點距離。畢竟中產階級不會對一款緊湊型轎車一擲千金，而對一款SUV就要另說了。我想Model 3如果是一款緊湊型SUV將會有更好的市場表現。