長安CS85

馬爽

還記得3年前詢問過長安為什么采用CS55、CS75和CS95的單數命名針對旗下SUV產品線，但當年廠家并沒有給出明確的答復。當去年廣州車展CS85正式亮相后，這個埋藏多年的疑問終于得到了答案。

我們眼前的這輛CS85可以說是國內第一款真正意義上的轎跑SUV車型，相比之前Coupe設計的SUV車型，CS85擁有更加迷人的車身線條、充滿誘惑力的臀部以及更加動感的外觀設計語言。雖然，我現在還不知道鐘愛SUV車型的國人們對于這款轎跑SUV的接受度，但僅從工業設計方面看，這輛CS85真的是讓人們眼前一亮。

面前的這輛CS85全新設計的前臉接下來將會陸續迎接CS95等車型的中期改款。作為一款全新的家族式前臉，個人覺得CS85的設計更加彰顯出了長安在設計方面的不斷突破。之前的倒紡錘形前臉得到了進一步延展，與車燈以及保險杠左右兩側的霧燈區域相連，看起來更加像一個“X”。鍍鉻飾條與黑色鋼琴漆材質的進氣格柵運動中突顯時尚。全LED光源的燈組配合著全新設計的前臉尤為犀利。

分段式的腰線貫穿車頭、車身和車尾，由于采用了轎跑設計語言所以車窗的尺寸并不大，B柱以后的車頂呈現出極度溜背式的線條直至車尾廂上沿。雖然這種Cross的設計風格帶來了更多的設計感和藝術氣息，但以往轎跑式車型的車側以及車后的視野也受到了影響。由于是一款SUV車型，所以較高的坐姿使得車身側面的視野得到了改善，但由于后窗的傾斜角度過大車尾的視野依舊有些壓抑。好在，CS85配備了全車影像系統，進一步降低了視野盲區提高了駕駛安全性。

車尾由一條鍍鉻材質的線條貫穿至尾燈，下方的保險杠也采用了鍍鉻材質的裝飾條，這種設計幾明確劃分了功能區域也能為車尾帶來更佳的層次感。畢竟是一輛SUV屬性的車型，所以CS85的車身包圍都采用了黑色塑料材質的防擦條。

4720mm x1845mm x1665mm的車身尺寸和BMW X4大相徑庭，不過通過車身尺寸我們也能夠看出這臺CS85和CS75的“血緣”關系。2705mm的軸距雖然在數據上優勢并不明顯，但實際乘坐的后排腿部空間還是能夠讓人滿意，更重要的是車身后部采用了溜背式的造型，CS85獨特的掉入式設計后排座椅也不會讓后排乘客的頭部空間感到尷尬。至少身高185cm的我坐在后面并不會感到太過壓抑。

這臺CS85內飾帶來的驚喜似乎對更大，滿滿的“科技感”是第一印象。10.25英寸的全液晶儀表盤集成了大量的信息，還提供科技、運動、經典主題選擇，轉速表和速度表中間的顯示區域有CS85的模擬“小車”，之前特斯拉的這個設計得到了很多消費者的認可，現在長安從全新CS75上就已經開始采用這種別出新裁的設計。12.3英寸的中控屏的主題和儀表盤一樣，分辨率更高，360°全車影像下更能顯示出它的質感，相信僅僅這塊屏幕的成本就不低。觸摸式的空調系統操控以及極富質感的功能選擇按鍵，讓中控區域的功能劃分更加簡潔方便。對了，還有與雷克薩斯全新一代LS相同設計理念的副駕駛前飾板背景燈，背板顏色和車內氛圍燈有多種顏色選擇。

除了科技感，CS85內飾采用了大量的真皮包裹以及軟性的搪塑材質，裝配工藝和質量在長安嚴格的品控管理下讓這輛CS85散發著質感，雖然現在我們還不知道這款車型的最終市場售價，但相信價格區間應該在14～17萬元左右。可以說，作為一款自主品牌的車型，CS85在這個價格區間內能夠擁有如此出眾的設計感、科技配置、產品質感，對于消費者來說將會是一件好事。

動力方面我不想做過多的介紹，因為我相信大家對這款發動機應該非常熟悉。和CS95一樣，我們今天試駕的這臺CS85搭載的是長安汽車自主研發的“藍鯨”系列2.0T發動機。這臺發動機曾經在2018年榮獲了“中國心”2018年度十佳發動機的稱號。這款發動機是由長安位于英國的研發中心設計研發，采用了很多發動機最先進的科技。例如，渦輪增壓、超高壓缸內直噴、可變機油泵、電子節溫器等等，最終這臺發動機的最大功率為171kW、最大扭矩360Nm。僅從賬面數據看，這臺發動機已經可以和大眾集團當家的3.5代EA888發動機相媲美。與其匹配的傳動系統也由之前的6AT換裝為最新的來自愛信提供的8擋自動變速器，還采用了豪華車型才會使用的電子擋把。

調校方面，CS85和CS95有些相似，油門踏板剎車踏板的力反饋很線性、很輕柔。踩下油門踏板，CS85動力輸出給人的感覺比CS95來得更暢快，畢竟體重減輕了近300kg。動力輸出很線性，8擋自動變速器的調校比較偏向舒適，換擋很平順，ECO模式下，變速器非常樂意快速的提升擋位，基本不會接近2000rpm就已經完成了換擋。另外，這臺變速器即使是較低速的1擋和2擋之間的切換也很難讓人察覺。Sport模式下，除了儀表盤變為更富戰斗氣息的紅色主題外，變速器的邏輯和發動機的輸出都進行了重新標定，動力來得更快，而且給人感覺更加充沛。即使是在100km/h狀態下再加速，仍然能夠讓駕駛者感受到有力的推背感。

作為一輛轎跑運動型SUV，這臺CS85在地盤懸架的調校個人感覺并不像外形那樣過于激進。懸架的行程并沒有像CS95給人呈現出的那么長，但又比采用相同前麥弗遜、后多連桿懸架的CS75感覺更厚實。能夠隔絕掉大部分來自路面的振動，過一些顛簸路段時底盤和懸架的整體性很堅實，彈簧的韌性也很好。在高速過彎時，因為車輛重心較高，懸架的調校更加偏向舒適，所以車身側傾還是在所難免。好在，CS85的座椅包裹和支撐度依然出色，能夠在車內為你提供一定的支撐。畢竟，CS85仍舊是一輛主打家用的都市SUV，購買它的消費者更愿意在喧鬧的都市中接受駐足行人的“羨慕眼神”，不會有人真的會開著它去“戰斗”。

作為一款細分市場的SUV車型，長安CS85有著足以吸睛的炫目顏值，滿滿的科技感、豐富的配置、充沛的動力以及優秀的質感讓其擁有更有力的市場競爭力。但目前國內消費者對于這種Cross車型的接受度并不明朗，就拿BMW X4、X6和梅賽德斯-奔馳的GLC Coupe、GLE Coupe來說，依舊屬于小眾化產品。所以，CS85現在已經完成“叫好”，但能否成為長安的又一款“走量”車型，只能依靠市場大潮的檢驗。