P1的繼任者將在2025年到來

STUART GALLAGHER

十五年，這是邁凱倫第一輛終極跑車F1被P1所取代的時間。令人興奮的是，目前已得到確認(rèn)，P1的繼任者將在2025年到來，這可比之前的換代時間縮短了1/3。

此消息是邁凱倫在2018年7月份的古德伍德速度節(jié)上宣布的。首席執(zhí)行官邁克·弗萊維特（Mike Flewitt）在揭開新600LT車型的面紗時，還提出了一項新的“Track 25”戰(zhàn)略，概述了該公司截止至2025年的目標(biāo)。而這也是對2016年日內(nèi)瓦車展上公布的“Track 22”戰(zhàn)略（截至2022年）的更新和補充。

早在2年前“Track 22”戰(zhàn)略是計劃推出15款車型，其中包括超級和終極系列，以及少量定制款車型。到2022年，所有投資達(dá)到10億英鎊。將有50%的車型采用混合動力。而這一計劃現(xiàn)在已被“Track 25”所取代。

全新的戰(zhàn)略又延長了三年時間，投資增加2億英鎊。在推出600LT之后，車型數(shù)量增加至18款。到2024年，所有新推出的邁凱倫車型都將采用混合動力系統(tǒng)，而不是此前計劃中制定的50%。

除了運動和超級系列（預(yù)計570和720S將被混合動力系統(tǒng)所取代），邁凱輪還將推出三座車型——“SPEEDTAIL”（之前代號為BP23）、幾款類似于塞納的定制車型以及P1的繼任車型。

作為邁凱輪有史以來最快的跑車，“SPEEDTAIL”將成為經(jīng)典的三個座F1的真正繼任者，其最高時速將超過386km/h，計劃于2019年問世。而“Track 22”戰(zhàn)略沒有提及的P1繼任車型，則出現(xiàn)在了“Track 25”戰(zhàn)略規(guī)劃中。

預(yù)計這將是“Track 25”戰(zhàn)略中推出的最后一款車型，全新的P1將再一次搭載混合動力系統(tǒng)。但邁克·弗萊維特（Mike Flewitt）卻為我們帶來了另一個信息：“邁凱倫將不會制造出動力更強大的V8發(fā)動機”。他說：“我們不會和任何一輛車進(jìn)行動力競賽，但我們很高興參加輕量化競賽，而且我們已經(jīng)準(zhǔn)備好贏得這場比賽了”。

因此，全新P1將會搭載邁凱輪最為頂級的輕量化技術(shù)。它的碳纖維車身和動力系統(tǒng)無疑將是能夠想象到的最輕量級的。而這也是理所當(dāng)然的，因為這代表了邁凱倫在未來市場中的核心競爭力。

隨著電動機和電池技術(shù)的進(jìn)步，邁凱輪將運用開發(fā)P1時所掌握到的一切知識，以確保其繼任車型在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

我們還可以預(yù)測，沒準(zhǔn)到了2021年，邁凱倫會在現(xiàn)有的雙渦輪增壓V8發(fā)動機基礎(chǔ)上，研發(fā)出一款全新的發(fā)動機。

或許，全新P1是一輛純電動跑車？

這個想法并沒有被邁凱倫摒棄。然而，在現(xiàn)階段，這項技術(shù)被認(rèn)為更適合運動或超級系列。“搭載純電動系統(tǒng)的邁凱輪必須滿足一套非常嚴(yán)格的要求”，邁克·弗萊維特（Mike Flewitt）解釋道。“它需要300km的續(xù)航里程，或者能夠在Nardo試驗場完成10圈的高速行駛”。這對于邁凱倫來說可能還有很長的路要走。不過，也不排除他們正在考慮合成的、不含二氧化碳的全新燃料——E-Fuels，以適用于邁凱倫的發(fā)動機。

這就是年輕的邁凱輪，野心正日益壯大。