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STUART GALLAGHER

即便當今電動車市場百家爭鳴，蘭博基尼也還是鐘情于為其效力了55年的自然吸氣式發動機。當然，它承認終有一天會受到形勢所迫，生產混合動力或純電動力車型。不過，前提是電動機能夠爆發出類似于V10或V12那惡魔般深入人心的震撼魅力，否則這輛來自于SantAgata的超級跑車的心臟將永遠喝著汽油做活塞運動。

這是一個好消息。因為沒有什么能像蘭博基尼那樣能夠讓evo編輯腦袋上的頭發豎起來。現在又有一種博洛尼亞野獸可以享用了，它就是擁有566kW的Aventador SVJ。

概念

在優雅的蒙特雷圓石灘車展上，蘭博基尼對Aventador的最新型號SVJ進行了發布。可以說蘭博基尼從Huracan中汲取了大量的空氣動力學設計應用到了自家的旗艦車型中，這也是繼2015年推出SV車型之后的首次改進。

V12發動機的動力更加強勁，雖然說加速性能與S和SV相當，但是在綜合操控性方面，SVJ確實提升了一個層級。具體來說，德國的那條著名賽道中的圈速成績為6分44秒97。

印有數字63的涂裝意味著這是一款SVJ的特殊型號，限量生產63輛，用來紀念蘭博基尼品牌的成立年份（1963年）。至于名稱，蘭博基尼善于以賽道和駕駛者的名字為旗下車型進行命名，其中，SV是SuperVeloce的縮寫，J是Jota的縮寫，也就是那臺奠定了蘭博基尼地位的著名Miura Jota跑車。

動力及傳動系統

與Aventador SV相比，6.5L V12發動機的功率和扭矩分別達到566kW和720Nm，分別增加了14kW和30Nm，與此同時，發動機轉速也得到相應提升。可以說，SVJ已將這臺汽缸夾角為60度的V12自然吸氣發動機推到了極限。

在全新設計的可拆卸碳纖維發動機蓋板下隱藏的是鈦合金進氣系統和更長的進氣道，這為動力系統提供了更高效的空氣流量。同時還搭載了更短、更輕的排氣系統，它從保險杠與尾燈之間伸出（參考邁凱倫720S），不僅在功能上減少了尾部紊亂的氣流，也增強了V12發動機的排氣聲量。

希望換裝全新變速器的朋友們將失望了，SVJ仍搭載的是7擋自動變速器。不過工程師對四驅系統的扭矩分配進行了重新調校，使得后橋獲得了額外的3%扭矩達到了63%，而前橋減少為37%。

空氣動力學

在SVJ車型立項時，工程團隊就已經將空氣動力學設計放置到了比以往更加重要的位置，其主要目的是為了獲得相對于SV更具顯著效果的下壓力。最終，前后軸所能夠獲得的下壓力提升了40%，同時風阻降低了1%。之所以能達到這一效果，蘭博基尼引入了Airbinamica Lamborghini Attiva，即ALA，意為航空矢量控制。這是在Huracan的設計中得到了成功驗證的設計理念，將有利于SVJ追逐更快圈速。

我們可以在前保險杠處看到更加夸張的進氣口和矗立在車頭兩側的類似于機翼樣式的擾流板，還有一套為車身加長了15mm的懸浮于前保險杠中部的擾流板，與頂部排氣口配合，讓SVJ擁有更加張揚和霸氣的面孔。當然，全新設計的固定式碳纖維尾翼和更大的側進氣口不能不提，它們既減少了阻力，也增強了冷卻效果。此外，車底空氣動力學也得到了改進，與前部擾流板相得益彰的后尾部擾流板能夠為車身增加30%的下壓力。

底盤

碳纖維座艙兩端通過鋁制副車架進行固定，與之相連的是與Aventador相同的懸架結構，當然，在SVJ上經過了重新調校。可以說懸架中的每一個零件都經過了重新加工，以便提升機械強度和空氣動力學設計。防傾桿剛性相比SV提升了50%，懸架阻尼提升了15%，為了進一步提升操控性，其搭載的電磁減振器也經過了重新調校。還有后輪轉向系統進行了改進，在更好地配合其所搭載的航空矢量控制系統的同時，操作精度得到了增強，以至于能夠獲得更好的平衡性和抓地性。電控系統如ABS、ESC等也進行了重新匹配。并標配倍耐力P ZERO輪胎。

EVO觀點

evo總是對Aventador情有獨鐘，無論它變成什么樣子，即便仍是那糟糕的人體工程學設計。但是拿到鑰匙的那一刻，Aventador總能帶給我們微笑。當啟動發動機呼嘯而過時，被喚醒的野獸也總能激發出你體內大量的腎上腺素，以至于緊張感持續升溫，讓你期待接下來發生什么。這種駕馭感很少有汽車能夠與之相比，或許現在有更快、更先進、更酷的選擇，但Aventador仍是不可替代的，而這款更專注、更進取、更有格調的SVJ，將再一次為我們的脈搏提速。