情迷亞平寧

張默涵

早在1946年第一輛Vespa就已問世，悠久的歷史值得我們回味;我們喜愛經典影片《羅馬假日》里奧黛麗·赫本的曼妙身姿，喜愛Vespa所散發出的濃郁復古情懷和優雅風范。時間來到1996年，Vespa終于推出了第一輛配備四沖程發動機和CVT變速箱的自動踏板車——ET4，這標志著Vespa邁入了一個嶄新的時代。沿著時間軸繼續前行，誕生于2013年的946車型絕對是踏板車中的精品，純手工打造的它，處處顯露著Vespa的優雅與精致。

雖然已經沒有了手動擋和兩沖程發動機，但有著七十多年歷史的Vespa一直都沒變，只是更換了一種表達方式。今天的主角，一輛越南產Vespa GTS 300，你可能會質疑它沒那么純粹，但因為關稅及成本的原因，花費更少的金錢去擁有一輛與意產幾乎沒有區別的Vespa，難道不是一件幸事嗎？

Vespa經歷了大半個世紀的洗禮依舊獨一無二的原因，一方面是不忘初心，另一方面就是與時俱進。今天的Vespa GTS 300標配博世雙通道ABS系統、ASR防側滑系統、智能儀表、側置熄火保護、倒車自動熄火等現代化裝置，讓這款車在保留傳統的同時不斷創新，也令騎行更加安全。

相比春天和沖刺兩個車系，GTS 300車身會更加的寬大。經典的圓燈設計會讓你覺得有一絲“呆萌”，鹵素光源明顯更加復古，不過照明效果會略遜一籌，但絕對夠用。Vespa多年保留的傳統不僅有經典的外形、獨特的車架設計，還有讓意大利人引以為傲的減震結構設計，前減震單搖臂的結構來源于二戰時飛機的起落架，Vespa將其保留至今，成為了獨特的產品符號。

從車頭延伸至發動機的側邊銀色飾條，勾勒出柔美的車身線條，更顯精致細膩。得益于1375毫米的同級較長軸距，就算加上前部儲物空間，身高180厘米的我也不會感到腿部空間局促。隱藏式的后腳踏開關便捷，不會影響整體的美感。圓潤簡潔的車尾造型要更加復古，保持了Vespa一貫的設計風格。鍍鉻的后乘客扶手是唯一點綴，細看上面的Vespa標識，做工精致，絕對是你和三五好友騎行間隙的談資。

液晶+指針形式的儀表，外側有一圈鍍鉻裝飾，黑色的表底搭配紅色的背光，一絲運動的味道讓人著迷。手把兩側的按鍵布局簡潔明了，上手零難度非常討喜，關閉ASR功能后，初段提速會稍快一些。車把下方配有可折疊塑料掛鉤，懸掛小物件很便捷。掛鉤左側是座桶的電動開啟按鈕，車輛通電后只需輕輕一按，座桶便會優雅地向前開啟。

打開前置儲物箱，內置一個USB接口，可為手機充電，以便隨時拍照記錄自己與Vespa的每一個美好瞬間。中間部位還有座桶的應急開關，電瓶沒電的時候可以手動開啟座桶。座桶的空間不算大，底部氈墊的質感很好，放下一頂全盔就別想了，但半盔綽綽有余，畢竟騎上Vespa總不想因為戴上一頂全盔而遮住你俊俏的面龐吧？

前剎車配備了單向雙活塞卡鉗，匹配ABS防抱死剎車系統，有效提升了車輛安全性。后剎車配備對向單活塞卡鉗，搭配ASR防側滑系統和ABS防抱死剎車系統。越南產的一大變化就是輪胎品牌由米其林換為瑪吉斯，規格分別為：前120/70-12，后130/70-12。Vespa GTS 300搭載一臺水冷四氣門單缸發動機，最大功率15.6千瓦，最大扭矩22牛·米，動力參數和意產的其他GTS車型相比沒有區別。

相信很多人會覺得鐵殼Vespa較大的車重會讓動力顯得羸弱，其實不然，0-30米的加速時間為3.9秒，城市通勤會非常便利。試駕這輛亞光黃色的Vespa GTS 300令人印象深刻，無論是靜態拍攝還是休息階段都會引來不少圍觀群眾，這種感受是一般踏板車無法給予的，滿足了小小的虛榮心之后，我對它更加愛不釋手了。

先來說說大家關心的震動問題，金屬車殼縫隙之間有緩沖，所以在騎行過程中，無論是低速還是高速，幾乎感覺不到有共振的存在，僅在怠速的時候可以感覺到一些比較細微的震動。雖然它的車重達到了160千克，但實際駕駛起來，無論山路還是城市環境下，合理的重心配比，都讓騎行的感覺靈活輕盈。由于坐姿有一些偏向運動和復古的設定，長時間騎行腰部有一些累。畢竟這輛車是為城市通勤打造的，很少有人會用它來跑長途。制動在城市通勤的時候絕對夠用，但高速的制動力有些疲軟，不能給駕駛者足夠的信心。

經典的外形加上獨一無二的歷史底蘊造就了Vespa的別樣風情，它更像是文化符號，時尚代表，輕奢的質感讓人愛不釋手，駕駛感受也十分細膩，但Vespa并不適合所有人，它等待著有識之士細細品味。約上三五知己，在這醉人的春季，大可以隨Vespa盡情享受那外在的風景和內在的樂趣。