祖芬豪森 與慕尼黑之間的較量

Thomas Hellmanzik

車載娛樂系統升級、橫貫式尾燈、汽油尾氣顆粒物過濾器、選裝交通擁堵助手以及標配LED頭燈——保時捷為改款Macan帶來諸多亮點。余下的討論將在Macan S和X3 M40i之間展開。參加本次對比測試的寶馬SUV售價為69 300歐元，比來自保時捷的競爭對手高出5000歐元。您或許會問：寶馬采用比保時捷更加激進的定價策略？當然不是——當兩輛車處于相同的裝備水平時，Mecan S的售價較寶馬高出4000歐元。

置身于車內，兩款車之間的區別便一覽無余：保時捷的座椅采用一體式設計且位置更低，而座椅位置更高的寶馬則更加注重為用戶提供典型SUV的感覺。寶馬的前排座椅角度更趨近于垂直，為前后排乘客提供更加充裕的乘坐空間。同時，得益于側窗更加傾斜的角度，Macan后排乘客得以享受到更加寬敞的腿部空間。Macan的后排座椅在側向支撐上更勝一籌，而寶馬X3則憑借其可折疊座椅靠背，在后排座椅評分上與保時捷平分秋色。

就車內布局的實用性而言，寶馬領先于保時捷：駕駛者可分別將手機和咖啡杯放置在空調下方的置物槽中和專門的杯架中，而其他大件物品則可以放置在中央扶手內。保時捷車主在上車后不得不通過數據線將手機連接到車機上，接著把手機置于中央扶手上——這樣一來，雙手放在方向盤上而手肘放在扶手箱上的駕駛坐姿將無法實現。這種設計的原因在于座椅靠背與杯架位置的重疊。相比于Macan的不便，寶馬車主可以輕松地將一個1.5升水瓶放在車門內側的儲物格中，而保時捷的車主則不得不面臨無處安放其咖啡杯的窘境。X3的另一點優勢在于其大尺寸行李廂（550升），在容量上較保時捷高出10%。

此外，作為行業標桿，iDrive系統為駕乘者提供實體旋鈕和按鍵組合以及觸摸屏控制，擁有極強的操作易用性。不僅如此，用戶還可以自定義配置位于空調出風口下方的數字按鍵，寶馬的這一實用設計堪稱巧妙。手勢控制實用性較差，在日常使用中幾乎派不上用場——對駕駛者手勢控制技巧熟練程度的苛刻要求和遲緩的響應是其弊端所在。

保時捷車主可通過蘋果CarPlay實現手機投屏，但對駕駛者的頸部是個不小的考驗：在使用過程中，地圖視圖與音樂播放頁面的切換經常出現錯誤——實體按鍵的缺失是這一問題的原因所在。但這并不是一個無法解決的問題——快捷鍵和小轉盤的組合使駕駛者可以進行盲操作。保時捷Macan的車載娛樂系統兼顧簡潔和設計感優勢，在系統響應上同樣出色。

寶馬和保時捷均不支持Android Auto。保時捷為用戶提供整車終身蘋果CarPlay訂閱包，價格為297.50歐元，而寶馬的價格則高達300歐元——因為只含三年訂閱！無線連接的CarPlay確實擁有不錯的實用性，但如此高的定價確實令不少用戶望而卻步。

寶馬 — 拒絕墨守陳規

在舒適度細節方面，寶馬X3更勝一籌。除了人性化儲物空間設計和出色的iDrive系統外，寶馬用戶還將享受到實用性極強的定速巡航功能。該系統可識別交通標志，為駕駛者提供車速建議，并由駕駛者自行點擊以確認調整車速。此外，寶馬車主還可以在基準車速正負15公里/小時區間配置系統。美中不足的是，X3交通標志識別功能的識別速度有待提高——在測試期間，識別延遲的現象時有發生，識別結果在車輛通過交通標志后才會呈現給駕駛者。

在懸掛舒適性上，Macan更勝一籌。X3的自適應減震器擁有不錯的表現，而Macan的選裝空氣懸掛則為駕駛者提供了調整彈簧剛度的選項。得益于此，保時捷SUV在配備21英寸車輪的情況下依然擁有非常出色的駕駛舒適性，使駕乘者幾乎感覺不到路面上的井蓋，在通過有軌電車的軌道時同樣非常平穩，并且在高速公路上也可以過濾掉由載重車輛在路面上留下的坑洼。盡管同樣會出現些許輕微顛簸，但無論是頻次還是幅度，保時捷SUV的表現均優于寶馬。雖然整體表現不及Macan，但X3的舒適性表現依舊可以算上乘。

Macan的過彎表現令人驚艷

行駛在鄉間公路上，車重為1.9噸的寶馬SUV表現出出色的靈活性。然而，在彎道操控方面，Macan S遠超X3——盡管保時捷SUV在重量上有近50千克的劣勢。無論是制動還是加速性能，保時捷SUV均有更加出色的表現：入彎前，制動系統迅速降低車速;過彎時，轉向系統將車身引至理想過彎路徑的方向。

在一些較急的彎道，寶馬會出現轉向不足的現象，而保時捷則可通過方向盤轉動力矩的降低確保輪胎擁有充分的抓地力，通過這種方式降低車輛出現轉向不足的風險，并使Macan重新回到正確的軌跡上。置身于車內的駕乘者既不會感受到控制系統的介入，也不需要擔心突如其來的推背感。這樣的出色表現離不開Macan搭載的駕駛動態系統和選裝PTV后差速鎖（Porsche Torque Vectoring，保時捷扭矩矢量）間緊密而有序的配合。

Macan擁有出色的轉向表現

通過其他彎道時，路面上的顛簸對這兩款SUV來說均不在話下。相比之下，寶馬無需駕駛者過多介入即可將路面的坑洼隔絕在車外，而Macan在通過相同彎道時則在方向盤出現兩次輕微的抖動后幫助車輛重新回到正確的方向上。

總體來說，X3只將有助于做出判斷的信息通過方向盤反饋給駕駛者，而Macan則為駕駛者提供更加豐富和詳細的信息。X3會根據當前車速調整動力輔助等級，但該系統（標配）在匹配度上不及保時捷搭載的動力輔助系統（選裝）。

同樣在聲音上，寶馬直列六缸發動機在運動模式下給駕駛者帶來的聽覺感受略顯造作。當從舒適模式切換到運動模式時，X3的聲音充滿車內的每個角落。Macan S搭載由奧迪生產的V6發動機略顯內斂，受測車型未選裝運動排氣系統或許同樣是其原因之一。

兩款SUV均搭載354馬力發動機，而寶馬（500牛·米）在扭矩上略領先于保時捷（480牛·米）。在實際駕駛中，兩款車型的動力表現亦有所不同：X3更加注重加速過程的力量感，而Macan的渦輪增壓系統則會根據不同的駕駛場景做出相應調整，以在最大程度上滿足駕駛者的需求。

兩款車的傳動系統均非常出色，為駕駛者提供迅速而平穩的換擋體驗。保時捷的PDK變速箱更勝一籌，無論是自動升擋后的提速還是手動模式的響應時間均優于寶馬。對于一款運動SUV來說，這一點值得褒獎并理應為其賦予更高的分數。

結論

寶馬

X3擁有更加出色的實用性、功能易用性以及豐富的標配安全裝備。加之售價優勢，寶馬SUV成為本次對比測試的勝者。

保時捷

憑借著出色的駕駛性能和無與倫比的轉向操控，Macan是一款充滿駕駛樂趣的保時捷SUV。然而，過高的售價和車內空間劣勢是這款車的不足。

編譯：武明揚