駛向森林和荒野

Marcus Peters

車型對比

起亞獅跑 2.0 CRDi 4WD

185馬力

400牛·米

售價38 490歐元起

基礎車型售價22 490歐元

馬自達CX-5 D 184 AWD

184馬力

445牛·米

售價39 390歐元起

基礎車型售價25 490歐元

西雅特ATECA 2.0 TDI 4DRIVE

190馬力

400牛·米

售價36 820歐元起

基礎車型售價20 980歐元

如果您只對三款受測緊湊型SUV的對比結果感興趣，那么您直接跳到文章的最后一頁就好了。但如果您想了解它們彼此之間的真正差異，那么我們將從三款車的細節向您做介紹。先從車輪尺寸開始：西雅特Ateca搭載18英寸輪轂，而起亞獅跑和馬自達CX-5均為19英寸。

或許您會問，為什么要提這樣一處細節？因為這是每位SUV購買者都會關注的地方。即便起亞為獅跑的19英寸輪轂配備了245輪胎，但這絲毫不會給人任何炫酷的感覺——對于這輛車，我們或許只能用“平庸”來形容。每當談起SUV，我們的腦海中總是浮現出高大車身和大尺寸輪轂的形象。與之相反，緊湊型SUV卻往往給人小巧和靈活的印象。

然而，對小尺寸汽車情有獨鐘的人畢竟只占少數。這也是大多數人為其座駕更換大直徑輪胎并向輪胎經銷商支付高昂費用的原因所在。由于我們今天要進行的是一場緊湊型SUV的對比測試，而非豪華SUV或運動型SUV，因此我們不會就此展開更多贅述。

符合歐6d-Temp排放標準

如今，緊湊型SUV逐漸成為各品牌的銷量主力，而CX-5更是成為了馬自達品牌在德國市場最暢銷的車型。該車的第二代產品在去年得到了升級，并獲得了歐6d-Temp排放標準認證。

該車的基礎版本Prime-Line標配40 ： 20 ： 40比例折疊后排座椅，放倒扳手位于椅背上且角度可調。前排駕駛座椅及副駕座椅高度可調，配備擁有出色照明效果的LED頭燈。除了基礎版本和頂配Sports-Line車型外，馬自達還為用戶提供了額外兩種配置組合。

在所有配置中，頂配CX-5是馬自達緊湊型SUV中唯一配備皮革內飾的車型，并在此基礎上增加了后排座椅加熱。這家日本廠商僅為用戶提供了有限的選裝配置——這樣看來，CX-5并不是一款可以充分個性化配置的產品。

憑借著以配置為導向的產品策略，馬自達在對緊湊級SUV的理解上領先于其他兩位將駕駛敏捷性視作主要目標的競爭對手。馬自達的工程師深諳懸掛調校之道，使CX-5的底盤兼顧運動和舒適性。置身于舒適的駕駛座椅上，駕駛者可以免于被這個時代的喧囂所打擾而得以專注于駕駛本身。CX-5是一款圍繞舒適性而打造的座駕，舒適的座椅無法為駕乘者提供充足的側向支撐，轉向系統更是直接照搬自大尺寸SUV而未根據其緊湊尺寸進行針對性調整。

請放棄運動駕駛的幻想

我們清楚地意識到，在CX-5與“運動性”之間根本無法建立起任何關聯。轉彎過程只能用可靠和穩健來形容，而對其運動性的幻想終將化作泡影。駕駛者只能通過對油門的控制喚醒這輛馬自達緊湊SUV的運動天賦——這是馬自達品牌基因中不可或缺的一部分。

作為起亞獅跑的頂配車型，GT Line對底盤運動性的追求與馬自達在CX-5呈現的產品理念大相徑庭，而這恰恰說明了不同品牌對緊湊型SUV理解的差異。這款車的懸掛舒適性不盡如人意，無法過濾掉路面上的起伏。這種不穩定性持續了整個駕駛過程。

34.6?米

這是本次對比測試中尺寸最大的馬自達CX-5完成100公里/小時至靜止減速過程所需的制動距離，尺寸最小的西雅特Ateca的制動距離最長（37.8米）

事實上，大尺寸輪胎不過是充當了額外的避震裝置為車輛提供更多緩沖，而坐在車內的乘客仍然會因路面的顛簸而叫苦不迭——當然，這一點適用于所有SUV車型。

起亞在去年夏季改款為獅跑配備了起動發電機。得益于48伏車載電氣系統，起停功能為獅跑的駕駛者帶來了悄無聲息的起步體驗。

除此之外，該電氣系統的作用還包括優化發動機扭矩和降低渦輪遲滯。在看到了這樣的敘述后，我們理所當然地對這款車的性能表現充滿期待，但測試結果卻令這樣的期待化為泡影：就0-100公里/小時加速時間而言，起亞SUV（10.2秒）落后于西雅特（7.6秒，開啟彈射起步）和馬自達（9.3秒）。

DSG雙離合變速箱為西雅特Ateca賦予強勁的加速表現，使其在本場對比測試中脫穎而出。總體來說，這是一款強調性能而非舒適性的SUV：過彎時，西雅特SUV的側傾更小，而不會像起亞一樣出現底盤過硬的現象。這樣的表現深得測試編輯的青睞，在駕駛樂趣評分項上拿到更高的分數也是理所當然。

對駕駛樂趣的追求

但在實際駕駛中，西雅特SUV的敏捷性不及測試數據般亮眼。在駕駛動態測試中，Ateca懸掛系統的表現不及車身更重更長的馬自達。對這款西雅特SUV而言，駕駛靈活性在很大程度上體現在情緒層面，亦或者說，Ateca總是能在駕駛者的頭腦中激發出對駕駛樂趣的追求。

就這一點而言，馬自達CX-5的優勢在于為用戶提供了全面的安全配置和更加出色的制動系統——這一點較上一代產品得到了顯著提升。除此之外，馬自達發動機擁有出色的燃油經濟性，在此次對比測試的評分中占據優勢。

互聯功能豐富性優勢

在手機與車機交互方面，Ateca為用戶提供了最豐富的服務。除了車內通話等常規功能外，西雅特還為駕乘者提供了手機無線充電功能。此外，Ateca設有額外的外置天線，并支持同時連接兩部手機。憑借這些優勢，Ateca在舒適性上處于領先，但馬自達SUV在特性評分上更勝一籌。

起亞的表現如何？盡管搭載了48伏電氣系統，但獅跑并沒有將其轉化為分數優勢，在本次測試中排名墊底。雖然為用戶提供了七年質保和更加全面的裝備，但受價格劣勢制約（參與測試的獅跑GT Line版本是本次測試中最昂貴的車型），獅跑仍位居其他兩款緊湊型SUV之后。

雖然Ateca價格更低，但配置豐富性劣勢還是讓這輛西雅特SUV在與CX-5的競爭中敗下陣來。恰恰相反，由于吝嗇的質保政策（兩年，而非五年），西雅特失去了追趕馬自達的機會——至少在成本環節無法對后者形成威脅。

憑借著全面的表現，尤其是出色的懸掛舒適性和更加豐富的安全配置，馬自達成為本場對比測試的獲勝者。

結論

馬自達

為同級別SUV底盤樹立標桿：舒適卻不失運動。此外，出色的安全性同樣是馬自達CX-5的加分項。

西雅特

制動性能不盡如人意是西雅特未能成為本場測試最終勝者的關鍵癥結所在。無論是駕駛敏感度，還是多媒體娛樂系統，Ateca均領先于其他兩款車型。

起亞

在懸掛舒適性上，起亞需要做出改變。同時，48伏車載系統的潛力沒有在獅跑身上得到充分的發揮。