煥然一新

曾凡

車評駕駛評價 ? ? ? ? ?

優點：更加時尚的外觀、更潮流的內飾、大幅提升的動力、同級領先的空間、實惠的價格

缺點：雙離合變速箱表現有待提升、車型認知度較低

上市時間：2019年5月

預售價：11.99萬-14.99萬元

競爭車型：東風風行T5L、捷途X90、中華V7

中國市場分析：

萬萬沒想到，僅僅上市一年，奇瑞就對瑞虎8進行了改款，并且變化還挺大。此次改款針對很多問題進行了改進，大大提升了產品競爭力。但問題在于奇瑞的宣傳并不是很給力，導致消費者對于這款車型的認知度不足。

奇瑞瑞虎8的核心競爭力是什么，我想還是其同級別領先的空間實用性。雖說4700/1860/1746毫米的尺寸在七座SUV中并不占優勢，但它的第二排配備了移動滑軌，所以把第二排座椅調整到最后，充足的腿部空間會讓你有些不敢相信這是一輛軸距“僅僅”為2710毫米的車型。與此同時，可調節的第二排座椅靠背角度支持各種“北京癱”，并且座椅的人機工程學設計也比較科學，乘坐感受頗為舒適。據了解，瑞虎8使用了知名供應商李爾的座椅，與捷豹路虎等豪華品牌同源。

美中不足的是，第二排座椅的坐墊長度略短，無法給予大腿足夠的承托。當然這是我吹毛求疵，并且經過研究，我發現這樣設計的目的是為了給后兩排座椅放倒留下足夠的空間。在保證第二排乘坐空間的條件下，奇瑞瑞虎8的第三排能夠滿足一米七五以下的乘客正常乘坐，雖然要保證七座SUV車型第三排乘客完全舒適是個“偽命題”，但奇瑞瑞虎8的第三排是具備實用性的。

動力總成再進化

在奇瑞瑞虎8上市之初，全系僅搭載一款1.5升渦輪增壓發動機，好在帶動這么大的一輛車也沒有讓我感到乏力。而為了滿足消費者對于動力的追求，這一次改款的奇瑞瑞虎8帶來了一款1.6TGDI發動機，能直接滿足國六b排放標準，其發動機理論最高熱效率達到37.1%，是名副其實的自主品牌發動機No.1，這在理論上能帶來更好的油耗表現。動力參數上，這臺發動機最大功率為197馬力，峰值扭矩為290牛·米，可以為瑞虎8帶來9秒的零到百公里/小時加速表現。

與發動機匹配則是來自于格特拉克的7擋濕式雙離合變速箱，這款變速箱在日常行駛中有著不錯的平順性，同時換擋邏輯也比較清晰合理，起步時離合器接合的震動十分輕微，我在一天的體驗中也并沒有察覺到頓挫。不過可能是為了獲取良好的平順性，變速箱的換擋速度有一些偏慢。

瑞虎8提供了ECO節能和運動兩種駕駛模式。在默認的ECO模式下，瑞虎8的動力來得比較慢，所以在超車時會有些令人著急。但隨著轉速的提升，性格轉變又有些快，油門響應會比較敏感，需要進行適應。雖然說這種調校方式是為了節油，但缺乏線性，仍有提升的空間。對我來說，寧愿稍微犧牲一點油耗來使用更線性的運動模式。

輕松駕駛，舒適旅程

奇瑞瑞虎8采用了奇瑞最新的T1X模塊化平臺，這是國內為數不多的正向開發平臺。得益于新平臺的優勢，瑞虎8在車身抗扭轉剛性和輕量化方面的表現都能夠躋身自主品牌第一梯隊。當行駛在路上，瑞虎8有著柔韌的底盤感受，雖然改款后似乎增大了減震器阻尼，但懸掛仍屬于偏舒適的類別，行駛舒適性和穩定性都沒有問題。

剎車踏板的力度適中，初段有一點虛位，過了這一點之后，制動力便會線性地釋放出來。轉向力度也較為適中，并且有兩擋可調，低速輕盈、高速變沉的邏輯也比較漸進，指向性對于這個塊頭的SUV來說還算不錯。

隔音降噪水平相比于改款前的瑞虎8是有所進步的，這一點我從廠方工作人員處得到了確認。首先瑞虎8所搭載的1.6TGDI發動機運轉品質出色，振動輕微，即便是在高速運轉狀態下噪音也不明顯。并且路噪的隔絕相比改款前也有了比較明顯的進步，因此在行駛品質方面，全新瑞虎8的表現讓人驚喜。

內飾的變化則更為明顯，相對于瑞虎8十多萬的售價來說，車廂內的氛圍已經是相當豪華了，整體設計感十足，功能布局合理，并且采用了時下最為流行的懸浮式中控屏設計。目光所及之處都包裹了大量軟性材質，工藝質量也找不到大的瑕疵。

電子擋桿的使用令檔次感大增，而實用的無線充電也是新增的配置。集語音助手、4G流量、蘋果CarPlay以及百度Carlife的車機系統在功能性讓人滿意，習慣之后你會對它產生很強的依賴性，傳統車機就真的不想再用了。

對于購買十多萬自主品牌SUV的消費者來說，奇瑞瑞虎8完全滿足他們的需求。空間夠大、配置豐富、駕乘舒適，其他方面也能做到同級自主品牌的主流水平。雖然搭載1.6T發動機的車型還沒有上市，但從已經公布的11.99萬-14.99萬元的預售價來看，高性價比仍然是瑞虎8最大的亮點，因為我認為它依然是奇瑞目前最值得購買的車型之一。