銀色閃電

趙子騰

車評駕駛評價 ? ? ? ? ?

優點：動力強勁，操控體驗一流

缺點：胎噪略大

上市時間：2018年9月

售價：63.38萬元

競爭車型：保時捷718

中國市場分析：

寶馬M2雷霆版將M Power的駕駛精髓再一次提升，即便面對同級別的保時捷718，M2雷霆版依舊不落下風。

作為一名M Power的粉絲，從普通版本的寶馬M2誕生的時候，我就對這輛小巧靈活的跑車產生了極大的興趣，因為我相信巴伐利亞的工程師打造它的目的就是為了去滿足那些對于駕駛樂趣有著狂熱追求的人群。那時的M2搭載的還是一臺N55B30發動機，與寶馬M235上所搭載的發動機相同。當我聽見瘋狂的寶馬工程師們又準備將來自大哥寶馬M4上的那臺狂暴的S55B30發動機裝進這臺小巧的M2時，我承認死板嚴謹的德國人終于開竅了，他們還給它取了一個好聽的名字，寶馬M2雷霆版。

其徐如林

夸張的前包圍，經典的天使眼，整體上，寶馬M2雷霆版還是我們熟悉的樣子，但是雷霆版的外觀在細節之處發生了很多變化。黑色的雙腎形進氣格柵看起來比以前更加兇狠，前保險杠下方也新加入了三個梯形開口，在美觀的同時也可以將更多空氣導入來給發動機降溫。

不同于普通版本M2上那套簡潔的五輻輪轂，M2雷霆版選裝了一套多輻式的鋁合金輪轂，并且搭配了米其林的PSS運動輪胎，尺寸為前245/35 R19、后265/35 R19，剎車卡鉗也由4活塞變為了6活塞。車身尾部的變化并不明顯，唯一的區別應該就是尾燈上方的黑色M2標志了。

雖然我曾經深度駕駛過寶馬M2，但是現在我必須承認，當我站在停放寶馬M2雷霆版的地庫時，我的手心還是出了一點冷汗。畢竟這臺本就兇狠的車又變得更加難以馴服了。坐進車內，心情稍微平復了些許，內飾依舊是熟悉的味道，座椅的升級倒是一個很令人滿意的變化，來自M4上的一體式座椅出現在了車內，同時帶來的還有觸感優異的Alcantara翻毛皮。大量的碳纖維材質依舊充斥著整個車廂，運動感就是M2雷霆版內飾的主旋律。

按下紅色的點火按鈕，這臺狂暴的猛獸突然被喚醒了，身后的排氣管傳來了陣陣轟鳴，專屬于直列6缸發動機的美妙聲浪將我包圍，低沉有力的聲音仿佛在祈求我將它駛離此地。

其疾如風

由于搭載了來自M4的動力總成，因此相比于普通版M2來說，雷霆版本的M2支持油門響應、方向盤助力、變速箱換擋速度的單獨調節按鈕，駕駛者完全可以按照自己的喜好進行車輛駕駛狀態的組合了。

對于寶馬M2雷霆版來說，山路才是它最好的歸宿。在驅車前往山路時，將所有駕駛模式全部設置為舒適，這臺狂躁的猛獸就像一臺普通的家用車那樣聽話，甚至連油耗都被控制到了極佳的水平。不過這一切都是暫時的假象，在車輪接觸到山路的一剎那，它便卸下了偽裝。按下方向盤上的M駕駛模式按鈕，M2雷霆版才真正被喚醒了。由于對這臺猛獸的極限尚不清楚，我暫時將限滑模式切換到了MDM（M Dynamic Mode），在MDM模式下，車輛對于輪胎滑動的寬容度極高，但是會在整車完全失控的邊緣拉你一把。

對于S55B30發動機的實力我從未產生過質疑，在駕駛M4的時候我就已經體驗過它驚人的爆發力了，但是將它放進一臺重量更輕、軸距更短、更靈活的M2里時，一切都要更加謹慎。腳下的油門控制要足夠細膩，不然深踩油門之后，超強的3.0T雙渦輪增壓發動機與7擋DCT變速箱會瞬間將全部動力傳遞給后輪，即便是超寬的米其林PSS輪胎也會立刻出現打滑現象，車尾也會變得不安定起來。瞬間巨大的g值就會將你壓在座椅上，頭腦也會出現眩暈，你唯一能做的就是抓緊方向盤并極力保持鎮靜，從而不讓副駕駛的乘客嘲笑你驚恐的表情。

當然，對于駕駛技術精湛的人來說，將這種失控變為可控就成了樂趣，當你深踩油門甩尾通過山路彎心的時候，你也會像我一樣在嘴角泛起笑容。這一切與寶馬M2雷霆版精準的轉向和底盤調校密不可分，轉向手感猶如一把鋒利的大馬士革刀在切割黃油一般順滑，彎道中的重心轉移也會毫無保留地傳遞給駕駛者，這種美妙的愉悅體驗很難用言語去形容，也許只有真正開上一輛M2雷霆版你才能切身體會到那種美好。

對于M Power來說，M2雷霆版絕對是現在你能買到最純粹、最具有駕駛樂趣的車型了，無論日常代步還是激烈駕駛，它都會成為你的最佳拍檔，更何況它還有著實惠的價格，它就是這么一款讓你無法抗拒的車。