高端峰會(huì)

Jens Dralle

雪莉·麥克勞（Sherry McCraw）是為數(shù)不多駕駛過(guò)寶馬X7的人之一。這位寶馬裝配副總對(duì)全球工廠生產(chǎn)的寶馬車(chē)型分布了如指掌，而幫助寶馬取得輝煌業(yè)績(jī)的X5正是由位于美國(guó)南卡羅來(lái)納州的斯巴達(dá)堡（Spartanburg）工廠制造。“我們?cè)褪欠裆a(chǎn)寶馬X5進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的討論，并最終達(dá)成了一致。如今，第四代X5所取得的成功證明了這一決策的正確性”這位長(zhǎng)期任職于寶馬體系的專家（工號(hào)：39）見(jiàn)證了寶馬發(fā)展歷程中的一個(gè)又一個(gè)階段。在寶馬3系內(nèi)部代號(hào)還是E36的那個(gè)年代，雪莉·麥克勞便已在寶馬任職并負(fù)責(zé)車(chē)輛的測(cè)試工作。“當(dāng)時(shí)只是為了測(cè)試用途而生產(chǎn)的車(chē)輛，我駕駛其中的一輛度過(guò)了三年時(shí)光”，這位經(jīng)驗(yàn)豐富的女工程師如是說(shuō)。為了優(yōu)化生產(chǎn)線工人與生產(chǎn)設(shè)備之間的人機(jī)匹配，寶馬對(duì)生產(chǎn)線工位進(jìn)行了調(diào)整，“因?yàn)檫@款車(chē)實(shí)在是太大了”。

這一點(diǎn)毋庸置疑，尤其是當(dāng)駕駛者在后視鏡中看到第二排和第三排座椅時(shí)，置身于巨大空間中的空曠感油然而生。沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)坐進(jìn)寶馬X5時(shí)，駕駛者也會(huì)有同樣的感受。但不同的是，X5的后兩排座椅似乎緊挨著彼此，而不會(huì)有X7呈現(xiàn)出的空曠感——這是一輛擁有無(wú)與倫比的寬敞空間的座駕，即使是坐在最后一排的乘客也將發(fā)出同樣的感嘆。寶馬為前兩排乘客設(shè)置了大尺寸滑動(dòng)天窗，并在第三排乘客頭部的上方設(shè)有小尺寸玻璃車(chē)頂。車(chē)頂?shù)钠渌糠植捎蒙钏{(lán)色翻毛皮材質(zhì)包裹——這是專門(mén)為測(cè)試車(chē)輛提供的個(gè)性化定制裝備。

舒適，而不失運(yùn)動(dòng)

多檔可調(diào)節(jié)座椅為駕駛者提供出色的舒適性體驗(yàn)以及極高的座椅位置——這會(huì)讓那些習(xí)慣了寶馬品牌運(yùn)動(dòng)屬性的駕駛者感到有一些不適應(yīng)。即便是路況不佳，也不會(huì)阻擋選配的22英寸車(chē)輪前進(jìn)的腳步，駕駛者依然能夠置身在安靜的環(huán)境中專注于駕駛本身。前后空氣懸掛與自適應(yīng)避震器的匹配效果出色，為車(chē)內(nèi)的用戶提供順暢的駕乘體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)傳達(dá)并執(zhí)行駕駛者的指令，使其在行駛過(guò)程中充分獲取當(dāng)前的路面反饋。但另一方面，良好的減震效果確保了長(zhǎng)距離駕駛的舒適性。

方向盤(pán)上的藍(lán)白色標(biāo)志時(shí)刻提醒著駕駛者正在駕馭一輛寶馬，而駕駛者心中對(duì)駕駛樂(lè)趣和性能的渴望也被一同激發(fā)出來(lái)。然而，如果有人希望在X7上感受寶馬原汁原味的駕駛樂(lè)趣，我們建議還是放棄這個(gè)想法吧。但無(wú)論如何，這仍是一輛寶馬。如果駕駛者執(zhí)意感受駕駛樂(lè)趣，X7還是能夠用敏捷的駕駛響應(yīng)作為回應(yīng)，而這也正是各個(gè)駕駛模式之間存在明顯差異的原因。在舒適模式下，X7行駛起來(lái)平穩(wěn)而舒暢，但即便如此，寶馬的運(yùn)動(dòng)精神依然不會(huì)因此而褪色。

在運(yùn)動(dòng)模式下，得益于主動(dòng)式側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，X7的底盤(pán)表現(xiàn)出優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)性能。在該駕駛模式下，車(chē)身高度將隨輔助避震器的形變而降低20毫米。行駛過(guò)程中，駕駛者能夠在感官和聽(tīng)覺(jué)上體驗(yàn)到模式切換所帶來(lái)的變化，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，寶馬X7的響應(yīng)更加敏銳，即便是在穩(wěn)定系統(tǒng)的介入下，車(chē)身位移依然能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)更多樂(lè)趣——畢竟，這是駕駛樂(lè)趣不可或缺的一部分。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的親身體驗(yàn)后，我們終于明白，雪莉·麥克勞對(duì)寶馬X7贊不絕口的評(píng)價(jià)不無(wú)道理。寶馬深諳細(xì)節(jié)的重要性，并在其旗艦SUV上將這一優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致，為其搭載液壓軸承以替代傳統(tǒng)的橡膠軸承。“我們將這一設(shè)計(jì)命名為管道系統(tǒng)”，負(fù)責(zé)寶馬X7駕駛動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的丹尼爾·諾維茨基（Daniel Nowicki）如是說(shuō)。“這套油液管道僅裝載約10克減震器液壓油，卻能夠?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)的性能帶來(lái)非常顯著的優(yōu)化。該方案有助于改善底盤(pán)舒適性和整車(chē)的降噪水準(zhǔn)。”由于這套系統(tǒng)價(jià)格高昂，加之駕駛者無(wú)法明顯感受到該部件所帶來(lái)的效果，測(cè)試編輯認(rèn)為，寶馬在采用這種方案的必要性上應(yīng)做進(jìn)一步考量。這一點(diǎn)在寶馬X5上不成問(wèn)題：得益于產(chǎn)銷(xiāo)量帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，該部件的經(jīng)濟(jì)性將得以保證。

寶馬將X7打造成了一款兼具舒適性和駕駛靈活性的座駕。那么究竟是哪一款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)檫@輛旗艦SUV帶來(lái)如此均衡的表現(xiàn)？答案是寶馬旗下的雙渦輪增壓V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)如何？面對(duì)650牛·米扭矩峰值和462馬力的系統(tǒng)功率，加之超過(guò)6000轉(zhuǎn)/分的紅線轉(zhuǎn)速，沒(méi)有人能夠抵擋住這輛寶馬的誘惑。

既然如此...

如果你認(rèn)為大尺寸SUV在起跑時(shí)只能望對(duì)手項(xiàng)背的話，那么這輛寶馬X7將改變你的想法。4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出澎湃動(dòng)力，轉(zhuǎn)速表指針飛速轉(zhuǎn)向高轉(zhuǎn)速區(qū)間。然而，無(wú)法享受經(jīng)典寶馬式聽(tīng)覺(jué)盛宴的事實(shí)，是X7購(gòu)買(mǎi)者不得不接受的妥協(xié)——畢竟，受制于排放法規(guī)的約束，50i車(chē)型目前仍無(wú)法在歐洲市場(chǎng)售賣(mài)。

內(nèi)部代號(hào)為B58的40i是X7目前唯一的汽油車(chē)型，搭載雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于高達(dá)2.4噸的車(chē)身，340馬力功率和450牛·米扭矩的動(dòng)力輸出雖稱不上強(qiáng)勁，但也足以為這輛SUV提供足夠的動(dòng)力。在低轉(zhuǎn)速區(qū)，這款3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)樂(lè)趣十足，加之八擋自動(dòng)變速箱的高擋位駕駛，使寶馬X7成為一輛身姿矯健而充滿駕駛樂(lè)趣的SUV。

當(dāng)駕駛者快速降擋時(shí)，伴隨著X7轉(zhuǎn)速的升高，駕駛者的雙耳將感受到這臺(tái)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)充滿力量感的嘶吼，明顯的推背感也將一同襲來(lái)。相比之下，價(jià)格較之高出2000歐元的30d車(chē)型則顯得更加躁動(dòng)：高達(dá)620牛·米的強(qiáng)勁扭矩是其原因所在。目前，寶馬X7在斯巴達(dá)堡工廠生產(chǎn)。“工廠流水線每小時(shí)生產(chǎn)48輛X車(chē)型，”雪莉說(shuō)道，“近年來(lái)，汽車(chē)的復(fù)雜程度不斷提高，能夠達(dá)到如此高的生產(chǎn)效率已經(jīng)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。”對(duì)于這位已經(jīng)在寶馬任職長(zhǎng)達(dá)26年的裝配副總來(lái)說(shuō)，這恰恰是其熱情所在。

結(jié)論

尺寸過(guò)大？車(chē)身過(guò)重？造型過(guò)于陳舊？在這里，我們無(wú)需糾結(jié)于這些無(wú)關(guān)緊要的問(wèn)題。毋庸置疑的一點(diǎn)在于，寶馬X7兼顧駕乘舒適性和駕駛敏捷性，為我們留下了深刻的印象。哦對(duì)了，寶馬X7在售價(jià)上比采用相同配置的X5高出約2500歐元。