小試牛刀

馬寧

車評駕駛評價 ?

優點：前衛的外觀、平順的動力輸出、豐富的智能配置、合理的售價

缺點：續航里程和競品相比有較大差距

上市時間：2019年4月

售價：16.58萬-18.58萬元（補貼后）

競爭車型：軒逸純電、榮威Ei5

中國市場分析：

說實話，別克VELITE 6的產品力并不算強，尤其續航里程，在同價位自主品牌車型中并無優勢，最大的賣點應該在于它的品牌，相信還是能夠吸引一部分“品牌控”消費者的。

這確實值得我們驕傲，但同時也不能放松腳步，因為外國列強的底蘊遠比想象中更加深厚。對于它們來說，只要想干，電動汽車什么的完全不在話下。這不，別克就要在新能源領域插上一腳，旗下首款純電動車VELITE 6來勢洶洶，補貼后16.58萬-18.58萬元的售價，完全殺入自主品牌的地盤，看來真是初生牛犢不怕虎，VELITE 6就要與自主電動車硬碰硬?？墒沁@位新人的實力足夠支撐他的野心嗎？我們一起來看看吧。

外觀前衛惹人眼

“眼緣”是一個很玄妙的詞，找對象時，男女互相看著順眼，那就是成功的開始。買車時也一樣，首先長相要吸引人，若是看都不想看，那其他的就更免談了。

而VELITE 6就是一款抓人眼球的車，它在繼承別克家族式設計的基礎之上，加入了更多新鮮元素，看起來是那么的與眾不同?？吹剿牡谝谎?，前衛這個詞就會不由自主浮現在觀者的腦海中。

我想源自VELITE概念車的設計理念功不可沒，車頭充滿犀利的棱線，視覺效果相當激進。別克標志性的直瀑式中網消失不見，取而代之的是一個狹長的全封閉式黑色前格柵。好在飛翼式鍍鉻飾條還在，和中間大大的別克LOGO，一起證明它是一輛別克車。

在LOGO后面隱藏著直流快充口，40分鐘可從30%充至80%電量。而慢充口位于右前翼子板處，可用6小時將電量從零充滿。

前大燈及內部LED日間行車燈的布置，也是典型的別克風格，只是造型更加炯炯有神。位于前大燈下方的兩道黑色通風口可都是貨真價實，它們真的可以將氣流導至后方，提升車輛空氣動力學性能。

來到車身側面，介于兩廂車、旅行車和MPV之間的跨界車身形式會讓人無法將其歸類，沒關系，別克替我們解決了。官方將其定義為MAV（Multi-activity vehicle），一個新物種就這樣誕生了。

流暢的車頂線條從B柱開始呈現下溜狀態，與大傾角的后風擋自然銜接在一起，帶來更濃郁的動感。目光往下移，數條凸起的線條遍布車身，營造出更強的肌肉感。

17英寸的雙五輻輪轂兼顧了視覺效果與舒適性，與整車的氣質也很搭。車身尺寸方面，VELITE 6長寬高分別為4650/1817/1510毫米，軸距為2660毫米，是典型的緊湊級車的身材。

爛尾？不存在的！VELITE 6的尾部同樣精彩。線條依然犀利，尾門上方大尺寸的尾翼動感十足，尾燈造型很有辨識度，并且與前大燈產生呼應。下方雖然沒有排氣管，但復雜的后保險杠造型足以讓人心生敬畏。

內飾清新 智能、安全配置豐富

進到車內，前衛的感覺減淡了不少，一股熟悉的“別克味”撲面而來，不過VELITE 6依然有著自己的獨特之處。首先配色就會讓人感覺到清新之氣，車門飾板上部、中控臺上部等處均覆以深藍色板件，而中控臺中部為大面積的白色飾條，加上中控屏幕下方的仿碳纖維紋理飾板，向我訴說自己的不一樣。

與此同時，方向盤別克LOGO的藍色外圈、隨處可見的藍色縫線，也都彰顯著VELITE 6新能源的身份。

此外，前后排座椅中間還采用了藍色的翻毛皮材質，不僅視覺效果出色，更有著上佳的乘坐感受。美中不足的是頂配車型主駕座椅只有前后調節為電動，高低和靠背角度調節均是手動，而副駕則全部為手動調節，降低了檔次感。

一改其他別克車內嵌式的屏幕，VELITE 6采用10英寸的懸浮式中控屏，更加符合潮流，同時位置更高，也提升了行車安全性。功能性上也不含糊，內置了別克eConnect 2.0互聯技術，支持包括全新卡片式人機交互界面、SuperID個人賬號、OTA遠程升級、虛擬鑰匙、微信音樂及位置下發、云端智能語音交互功能、車隊等車聯功能，為消費者提供豐富的“云”應用，開啟更加高效友好、智能便捷的智能車聯體驗。

如果您連手指都懶得動，那還可以通過一句“你好，別克”來喚醒語音助理，對空調、導航、車窗、雨刷等功能進行操控。

此外，安吉星全時在線助理7大類22項主要服務和4項增值服務，涵蓋了車輛遠程查看/控制、碰撞自動求助系統、緊急救援系統、車況檢測系統等服務，并提供每年24G “OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務。

車內另外一塊屏幕，就是8英寸的全液晶儀表，并且可以根據駕駛模式切換顯示效果。只是我個人覺得界面的科技感不足，希望今后可以進行提升。

主動安全方面，VELITE 6配備了包含FCA前方碰撞預警、CMB碰撞緩解、LDW車道偏離預警、SBZA側盲區預警、APA自動泊車在內的智能駕駛輔助系統，為每一次出行保駕護航。

說到安全，最近頻發的電動車爆燃事件讓我們心有余悸，在這方面，別克有著充分的考慮，并采用各種先進的技術力保車輛的可靠性。別克VELITE 6在行車關鍵子系統及BMS電池管理系統的開發標準上，均達到ASIL D最高功能安全等級，并配備多項電氣系統故障與排除緩解措施，有效提升車輛的穩定性及安全性。

電芯隔熱采用航天級納米溫控材料氣凝膠，通過納米微孔有效鎖止并控制溫度，確保電池包的安全性及穩定性。同時VELITE 6歷經極熱、極寒、極濕以及新能源車專項試驗，其中電池經過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路等七重13大類極限安全檢測，并增加鐵軌、跌落和高于法規要求的橫向柱碰實驗，以確保日常行車的安全性。

駕乘安心了，那就再談談舒適性，而空間是舒適性的基礎。VELITE 6后排空間表現相當不錯，身高175厘米的我坐進去，腿部兩拳有余，頭部四指。并且得益于純電動架構，后排地板為純平，大大提升了實用性。不過問題依然存在，就是后排坐墊有點短，承托力不夠。并且靠背角度太直了，坐姿不太舒服。

車內儲物空間正常水平，行李廂常規容積455升，后排放倒后可擴展至1098升。

動力輸出接近燃油車 底盤質感有待提升

最后聊聊動態感受，VELITE 6搭載一臺永磁同步電機，最大功率115馬力，最大扭矩255牛·米，電池組容量35千瓦時，綜合續航里程301公里。這種數據在自主電動車面前會被秒殺，不過好在它的動力輸出相當平順，極為接近傳統燃油車的感受，所以上手難度為零。

節能、普通、運動三種駕駛模式的主要區別在于電門響應，普通模式完全滿足日常駕駛需求。動能回收設輕、中、重三種強度，其中輕和中兩種模式沒有明顯區別，松電門都沒有什么拖拽感，而重模式下，動能回收可帶來剎車般的效果，一般不建議采用。

轉向手感偏重，指向不算精準，中間有虛位，這些都符合家用車的定位，沒毛病。只是底盤質感稍欠，對顛簸過濾不到位，路面小的震動基本都能察覺到，遇到大坑洼時懸掛還有些拉不住車身，降低了整車的品質感。

說實話，別克VELITE 6并沒有讓我感到驚艷，除了那個前衛的外觀，其他方面，尤其是續航，在自主精品面前是拿不出手的。那么它最大的優勢在哪里？就是別克這個品牌，加上媲美自主的售價，相信還是能夠吸引一部分“品牌控”消費者的。