城市軌道交通電話閉塞法行車組織優(yōu)化

竇月陽

【摘 要】本文從概述城市軌道交通電話閉塞法出發(fā)，探討了其傳統(tǒng)的組織程序，重點介紹了其組織程序的優(yōu)化方式，并且提出改進(jìn)和優(yōu)化過程中出現(xiàn)的問題，提出合理的建議。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；電話閉塞；組織優(yōu)化

近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速，在一定程度上緩解了城市交通壓力，給人們出行帶來了便利。但是，其在運營管理水平和經(jīng)驗，特別是在故障和突發(fā)事件的應(yīng)急處理能力方面還存在諸多不足，給軌道交通運營安全和服務(wù)質(zhì)量帶來了不小的影響和威脅。

一、交通電話閉塞概述

（一）城市軌道交通電話閉塞方法的含義

城市軌道交通電話閉塞法主要是指在沒有其他信號設(shè)備的情況下依靠調(diào)度電話在城市軌道交通運輸系統(tǒng)的背景下，進(jìn)行行車組織的方法。列車運行基于電話號碼的記錄，覆蓋同一地區(qū)，同一時段，只允許一列電客車單獨運行。一般而言，當(dāng)信息被阻止且其他信息通信設(shè)備不可用時，該方法是基于行車調(diào)度員、行車值班員的命令的替代方法。具體地，電話閉塞方法主要用于以下情況。首先，信號裝置發(fā)生故障，導(dǎo)致軌道電路在某個集中站或互鎖區(qū)域內(nèi)被占用，或者信號無法打開。其次，由于信號裝置的故障，信號中斷和信號裝置的失控發(fā)生在互鎖區(qū)域中。最后，城市軌道交通電話閉塞方法在遇到軌道交通車站的反方向沒有配備反向出站信號裝置或者列車不具備進(jìn)行交通的能力的情況下更加實用。

（二）軌道交通電話閉塞法的優(yōu)缺點

城市軌道交通電話閉塞法可以在信號系統(tǒng)設(shè)備故障期間或在投入實際使用之前實現(xiàn)驅(qū)動組織的不間斷運行。然而，這種方法也存在許多明顯的缺點，例如對人工強度的依賴性，以及安全性能的降低。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果，在異常情況下，行車事故占全部列車事故發(fā)生的近一半。

（三）城市軌道交通電話閉塞法的基本原則

電話閉塞法的基本原理主要基于以下基本理論：在閉塞區(qū)域中只能存在一個列車操作。一般來說，閉塞區(qū)的含義是指車站前面的兩個區(qū)間和兩個站，車站前面的一個區(qū)間和一個站也屬于閉塞分區(qū)的類別。確定閉塞區(qū)域中是否存在正在運行的列車是該區(qū)域內(nèi)的相鄰站點，并且這項工作需要一起完成。在列車離開車站之前，在出發(fā)前提出了列車離開的請求，接車站行車值班員確認(rèn)相關(guān)區(qū)段和車站中是否有列車正在運行。在出發(fā)時，車站需要在出發(fā)時獲得具有正確電話號碼的路票，并將其作為列車運行的主要依據(jù)。此外，當(dāng)列車離開車站時，還應(yīng)使用發(fā)車信號作為主要依據(jù)，只有在獲得該信號時才能啟動車輛。

二、城市軌道交通電話閉塞方法的組織程序

2011年上海軌道交通發(fā)生追尾事故之前，全國各地使用的城市軌道交通電話閉塞法的組織程序保持了較高的相似性，在平衡安全性能和效率方面做得很好。其中，最具代表性的時間是廣州城市軌道交通電話的閉塞法。具體而言，它主要包括以下組織程序：首先，確認(rèn)條件，該線路需要與站點和駕駛員保持通信和通信，以確認(rèn)信號設(shè)備故障的嚴(yán)重程度已達(dá)到激活城市軌道交通電話閉塞方法的標(biāo)準(zhǔn)。其次，仔細(xì)檢查火車的位置，該線路需要與駕駛員通信以確認(rèn)列車的確切位置。三，發(fā)布調(diào)度命令，線路調(diào)整基于對城市軌道交通電話閉塞法的激活條件的確認(rèn)以及列車位置的驗證以及正確的調(diào)度命令的釋放。第四，該線路將通知車站已經(jīng)確認(rèn)和驗證的列車的確切位置。第五，與車站相關(guān)的工作人員將掛鉤并鎖定線路并使用手動方法來執(zhí)行該方法。第六，當(dāng)有列車被迫停車的情況時，在所在區(qū)間內(nèi)如果列車前面沒有列車，那么火車應(yīng)該降級并處理到前方車站，等待進(jìn)一步的駕駛命令；否則該線路需要等待相關(guān)車站組織前方列車進(jìn)站并離開，然后完成任務(wù)然后組織列車運行到前面的車站。第七，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)線路通知的列車位置，并參考“駕駛記錄”等文件，確認(rèn)相鄰車站是否符合閉塞法條件。第八，基于閉塞條件的確認(rèn)，執(zhí)行與相鄰站點相關(guān)的閉塞工作，并且及時組織和實施道路車票的填充。第九，車站將列車報告到交貨地點，并在此基礎(chǔ)上調(diào)整列車運行圖的手動布局。

三、城市軌道交通電話閉塞方法的組織優(yōu)化

在分析追尾事故原因的基礎(chǔ)上，全國軌道交通行業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化了城市軌道交通電話閉塞方法的組織程序，提高了安全性能。無論是從列車位置的檢查，還是城市軌道交通電話閉塞方法的啟動時間，以及駕駛位置的相互控制，都需要進(jìn)行有針對性的修改和改進(jìn)。

首先，列車位置的檢查從一個增加到兩個。在與駕駛員檢查列車位置后，需要將列車的位置放在示意板上，并進(jìn)一步確認(rèn)在線列車的數(shù)量。如果發(fā)現(xiàn)列車在該間隔內(nèi)被迫停止，則列車需要進(jìn)一步組織列車的運行以運行到前方的車站。

其次，電話閉塞方法的發(fā)布時間進(jìn)一步推遲。線路調(diào)整需要根據(jù)列車位置的二次檢查，然后由司機(jī)和車站進(jìn)行城市軌道交通電話的閉塞流程。最后，加強相關(guān)崗位的相互控制效果。進(jìn)一步強調(diào)轉(zhuǎn)運與車站的協(xié)調(diào)，并對列車位置進(jìn)行共同確認(rèn)和檢查。并且司機(jī)的間隔時間提出了硬性要求，要求他停止超過五分鐘，并且必須進(jìn)行相關(guān)報告以提醒并提醒線路。

通過對優(yōu)化的城市軌道交通電話閉塞方法法與傳統(tǒng)的駕駛組織程序的比較，可以發(fā)現(xiàn)改進(jìn)后的方案可以為駕駛組織的安全提供更高的保障。然而，缺點是其效率將大大降低。主要表現(xiàn)是檢查列車位置，并延長時間。這進(jìn)一步導(dǎo)致城市軌道交通電話閉塞方法的時間安排和后續(xù)程序的延遲。

四、城市軌道交通電話閉塞法行車組織優(yōu)化中存在的問題和改進(jìn)措施

經(jīng)過修改和完善的城市軌道交通電話閉塞法行車組織方式能夠促使作業(yè)流程趨于合理科學(xué)，將作業(yè)風(fēng)險控制在可接受的范圍內(nèi)，對現(xiàn)階段運營需要進(jìn)行進(jìn)一步的滿足。但是，但相關(guān)的細(xì)節(jié)層面上，仍存在一定的問題，亟待解決。

（一）行調(diào)發(fā)布命令過于復(fù)雜

在列車定位程序的實施過程中，行調(diào)在進(jìn)行行車命令的發(fā)布時，所用語言太過復(fù)雜，不利于命令下達(dá)和被接受。過長過復(fù)雜的用語會對實施效果產(chǎn)生消極影響，增加詢問的通話次數(shù)，延長交涉時間，導(dǎo)致理解偏差的增加，拉長定位過程所需時間，啟動時機(jī)也會遭到延誤。因為定位程度的要求相對固定，因此行調(diào)可以將發(fā)車調(diào)度命令一定程度上簡化，實現(xiàn)執(zhí)行和接收效果的提升。

（二）區(qū)間封鎖調(diào)度命令文件的增設(shè)

在對閉塞程序進(jìn)行承認(rèn)實施時，需要確定以下三個條件完全具備：本站確認(rèn)空閑，接車進(jìn)路確實妥當(dāng)以及已經(jīng)注銷前次列車的路票。但是，光滿足以上三個條件，仍然不能夠?qū)﹂]塞程序進(jìn)行承認(rèn)，為保持謹(jǐn)慎性，還需要對區(qū)間封鎖調(diào)度命令的相關(guān)文件進(jìn)行進(jìn)一步的確認(rèn)。

（三）規(guī)范電話記錄號碼呈現(xiàn)方式

在對閉塞程序進(jìn)行承認(rèn)時，需要對電話記錄號碼進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)范，使其按照一定結(jié)構(gòu)進(jìn)行順序號的編制。工作人員要盡量將電話記錄號碼設(shè)置為非順序設(shè)置，避免對方進(jìn)行主觀臆測。除此之外，工作人員還要保持當(dāng)日不重號。

在這個背景下，研究城市軌道交通電話閉塞法行車組織優(yōu)化的諸多問題，具有重要的現(xiàn)實意義。

【參考文獻(xiàn)】

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