一帶一路”背景下我國港口企業的融資模式

謝昌霖

【摘 要】作為“一帶一路”中“海上絲綢之路”的主要依托，港口企業目前正面臨著新的發展機遇。港口企業要想更好地實現其各項發展戰略，就必須要有足夠的資金支持。基于此，本文將主要分析目前我國宏觀經濟環境對港口企業戰略實施帶來的影響，并在此基礎上分析我國港口企業的融資模式選擇。

【關鍵詞】一帶一路；港口企業；融資模式

中圖分類號：R821.82 文獻標識碼：A

近年來，經濟全球化的速度持續加快，在這個大背景下，“一帶一路”政策隨之產生，它是我國深化對外開放戰略的重要舉措。“一帶一路”的提出有利于進一步擴大和平共贏的發展空間，深化我國和沿途國家的合作關系，建立起政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體與責任共同體，這是實現中華民族偉大復興，實現“中國夢”的重要舉措。因此，港口企業應該牢牢把握住時代發展機遇，給國家、地區、港口自身的建設添磚加瓦。但是，對于港口以及與其相關的企業來說，要想實現可持續發展，必須要通過融資來獲得足夠的資金支持。其中港口建設是基礎設施建設，它的主要特點就是項目規模大、資金需求量大等。所以，我國的港口建設投資主體通常都是一些地方政府和國有控股企業，其融資模式相對較為單一。因此，在“一帶一路”政策的支持下，對現有的融資模式進行創新是具有非常重要的現實意義的。

一、一帶一路”戰略構想下的宏觀經濟環境

（一）亞投行”的創立為“一帶一路”的實施提供了新融資平臺

“亞投行”的創立，旨在為亞洲各國的基礎設施投資提供資金，以及為維護現有基礎設施提供了充足的資金支持。“亞投行”的法定資本為 1000億美元，意向創始成員國確定為57個，涵蓋了五大洲，我國將成為最大股東。“亞投行”的創立，將為“一帶一路”與人民幣國際化保駕護航。一方面，“一帶一路”戰略的實施需要依靠相關國家基礎設施建設的完善，特別是歐亞大陸的互聯互通。“亞投行”專門為亞洲發展我國基礎設施建設提供資金，將有效推動互聯互通的實現與“一帶一路”戰略的實施。另一方面，人民幣國際化進程也將隨著“一帶一路”戰略的實施而加快步伐。特別是“亞投行”鼓勵使用人民幣的舉措將有助于擴大人民幣跨境結算和貨幣互換的規模，從而提高人民幣國際化程度，提高我國企業的對外競爭力。

（二）大規模基礎設施建設投入的經濟拉動

在“一帶一路”戰略推動及港口轉型升級大背景下，我國港口的投資建設開始新一輪熱潮。2014 年廣州港、青島港、寧波港、上海洋山港等投資擴建項目分別獲國家發改委批復，預計投資總額將達 394 億元。同時，“一帶一路”的推進也將加強我國與沿線國家與地區間的投資合作，我國港口企業也將越來越多地投資參與海外港口項目。2002 年，我國政府投資 80% 的巴基斯坦瓜達爾港的開發；我國還相繼援助斯里蘭卡的科倫坡南港集裝箱碼頭和漢班托塔港、孟加拉國的吉大港等港口。2008 年我國參與合作的希臘比雷埃夫斯港，則是通向西歐、東歐、巴爾干半島、黑海、地中海、非洲良好的中轉港。2014 年 5 月在上海舉行的亞信峰會上，在兩國元首共同見證下，中俄簽署合作建設俄羅斯扎魯比諾大型萬能海港項目，該港口則位于東北亞地區的重要航道上。我國港口企業在國外的投資建設，將促進當地的經濟發展，創造新的就業崗位，也將提升港口企業自身的獲利能力。

（三）“一帶一路”概念帶來我國資本市場牛市格局

“一帶一路”版圖上的利好包括交通運輸、建筑材料、能源建設、商貿旅游、鋼鐵、機械設備等行業，其中交通運輸、建筑材料和能源建設成為最受關注三大行業。交通運輸行業在“一帶一路”中起到基礎和支撐作用，“一帶一路”規劃中，長三角、珠三角、渤海灣等沿海城市港口建設將加強，上海、廣州等國際樞紐機場功能將強化；內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作將加強，并開展跨境貿易電子商務服務試點。在此推動下，國內的交通基礎設施會進一步完善，國內各港口和鐵路的設施也將面臨重大投資。

二、一帶一路”宏觀背景下的我國港口企業融資模式

（一）上市融資

作為一個國家非常重要的基礎性設施，港口的建設周期通常較長，且在建設過程中需要大量的資金支持。在我國資本市場快速發展的過程中，上市融資開始成為很多港口企業主要的融資方式之一。目前，我國已經有很多家港口類企業成功上市，在資本市場上得到了大量的運營和建設資金。我國主要沿海港口2015 年在資本市場中表現相對較好，股票價格連持續刷新。廣西北部灣港在當前資本市場行情大好時機下，在 2015 年 4 月 17 日宣布非公開發行不超過 25900 萬股新股，向防城港務集團和北部灣港務集團發行股份購買防城港 100% 股權、北拖 57.57% 股權和欽州港 100% 股權。

（二）政府投資

港口是國家重要的基礎設施，由于港口的特殊地位和我國經濟體制的特殊性，過去很長時間內，我國港口企業全部是歸國家所有并由國家統一經營，資金來源由國家財政撥款及由交通部負責銀行貸款。隨著現代企業制度的建立，我國港口企業的股權結構呈現多元化趨勢，出現了中外合資及民營企業，但沿海主要港口的控股權仍主要由各級政府持有。2005年建成的上海洋山港深水港工程，其建設資金就是由上海當地政府組織籌備，上海國際航運中心洋山港深水港工程的投資主體，就是由上海國際集團有限公司、上海港務局和上海國有資產經營有限公司共同出資組建的國有多元投資公司“上海同盛投資（集團）有限公司”。

（三）銀行貸款

從我國港口行業整體來看，盈利能力相對較好，資產相對優質，多年來，銀行貸款是港口企業目前主要融資方式之一，以充分發揮財務杠桿作用，提高股東投資回報率。結合“一帶一路”戰略概念的推行，以及我國國家開發銀行等三大政策性金融機構改革方案的獲批，港口企業在實施“走出國門”的海外戰略中，可利用國家的政策支持優勢加強與銀行合作，降低融資成本，降低投資風險。“一帶一路”的沿線國家合作項目中，很多項目是國家鼓勵投資項目，在融資利率、資本投入等方面可爭取有利優惠條件。

（四）PPP融資模式

PPP融資模式主要指的是政府和社會資本合作來建設基礎設施項目，或是提供其他的公共服務，把特許權協議作為基礎，達成“利益共享、風險共擔、全程合作”的合作關系，并通過簽署合同來明確雙方的權利和義務，保證合作能夠順利完成。對于港口建設來說，這種融資模式能夠有效的將社會資本吸引到港口建設和運營中，以此減輕財政與建設主體的資金壓力，實現利益共享、風險共擔。

三、結束語

總之，“一帶一路”政策的出臺，給很多港口企業帶來新的發展機遇，在這個背景下產生的新的宏觀經濟環境為港口企業的融資提供了更多的選擇空間，港口建設資金需求量大，項目建設周期長。所以，港口企業在選擇建設投資融資模式時，不但需要考慮到降低資金成本、風險控制等因素，也要按照宏觀的經濟形勢，選擇最合適的融資模式，為企業項目建設提供資金保證，實現港口基礎設施的投資目標。

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