機場凈空保護區域內的輸電線路遷改設計

張淳翔 劉文新 孫光磊

摘 要：隨著國民經濟的快速發展，道路交通先天不足日益凸顯，成為當地經濟發展亟待突破的瓶頸，對通用航空的需求越發強烈。為了促進當地產業升級、旅游發展，提高應急救援能力，就需要構建立體交通網絡，發展臨空經濟。如機場項目得以批復實施，機場凈空保護區域范圍內的輸電線路就要實施遷改，且必須同時滿足機場的空管要求、符合機場凈空限制面要求、滿足機場導航臺電磁環境要求，同時桿塔設置障礙燈。本文主要對110千伏輸電線路在機場凈空保護區域的遷改設計要點，鐵塔安裝航空障礙燈的支架設計與加工進行詳細闡述。

關鍵詞：輸電線路；電力鐵塔；航空障礙燈；支架；設計

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.10.175

1 輸電線路遷改設計要點

線路設計的主要原則：用較少的資金發揮輸電線路的最大效益，同時為了運行及維護的方便，新增設備盡量做到技術先進、合理。桿塔布點應不影響城市道路整體規劃，減少交叉跨越次數，避開基本農田、房屋和經濟作物，進行技術經濟指標對比，選擇最優方案。

首先，在線路遷改現場控制點架設基站，使用RTK對遷改段線路首末端桿塔、轉角點、交叉跨越物等進行定位，同時使用手持GPS輔助采點。現場多角度采集照片和視頻，轉入室內選線。將遷改線路段、走向經過詳勘后的測量數據導入SLW220kV和Google Earth，生成平斷面圖和高清路徑走向圖，導入《機場凈空障礙物限制圖》，次日進行現場校核，對局部微調修正，最后確定桿塔型式，在此基礎上生成工程量清單，編制投資概算。

根據《民用機場飛行區技術標準》（MH5001-2013）規定，高壓線路遷改要按照國際民航組織附件十四面要求復核，塔頂高度應滿足障礙物限制面要求，并經機場歸屬空管局審定確認。結合各專業和工程實際綜合考慮，平原地區一般使用18～24米呼高的直線塔、轉角塔。

根據《民用機場總體規劃規范》（MH5002-1999）第20.3.2條規定：通用機場附近或進入機場的110千伏及以上的高壓架空輸電線距跑道端或跑道中心線的距離不得小于4km，同時高壓架空輸電線距飛機下滑航道的距離不得小于300m。

除了上述要點外，線路遷改須滿足電力線路安全可靠性：遷改后的線路供電安全、可靠性、輸電能力不能降低；且達到后期輸電設施運行維護相應要求。同時滿足機場凈空控制規劃，保證航管、氣象等無線電設備受到的干擾在允許范圍內、使臨場飛機內的電子設備和儀表不受電磁干擾，確保通航安全。

2 鐵塔安裝航空障礙燈的要求

太陽能航空障礙燈，適用于不便維護和保養的高樓大廈、電力通訊鐵塔、高大煙囪、大橋橋塔、船舶導航及飛機跑道等要求防爆的場所作為標志用燈。壽命長、節能、無需任何維護和保養。通常在幕墻玻璃、混凝土墻壁、樓頂、鋼管、通信塔多有應用。

根據《民用機場總體規劃規范》（MH5002-1999）第20.3.2條規定：機場凈空保護區域范圍內設置22萬伏（含）以上高壓輸電塔，應當按照民航的有關規定設置障礙燈或者標志，保持正常狀態。

安裝在電力鐵塔上須考慮運維檢修的安全性，110千伏輸電線路設置航空障礙燈，宜安裝在鐵塔下導線橫擔5～6米以下，具體航空障礙燈安裝位置見圖1。

3 障礙燈安裝支架的設計與加工

由于鐵塔自身的結構特點，安裝附件大多采用線夾、加焊支架或現場開孔的方法完成，這種做法不僅費工費時，對鐵塔整體結構的穩定性和防腐造成影響，因此，克服上述弊端的同時，能安全快捷地完成現場施工、運維和檢修任務，需要從以下三個方面設計太陽能航空障礙燈安裝支架：鐵塔角鋼不能打孔；施工安裝和后期運維方便；障礙燈支架安裝應保證水平度。障礙燈安裝支架主要采用角鋼∠100×8、扁鋼10×100和鍍鋅管DN32組成，支架焊接時將焊件盡量開成U形坡口式進行焊接，焊后立即進行消除應力熱處理，如條件不允許，或采取后熱處理措施，最后進行熱鍍鋅處理。具體航空障礙燈安裝支架設計見圖2。

參考文獻：

[1]110～750千伏架空送電線路設計規范 GB50545-2010[S].

[2]國家電網公司110～500千伏輸電線路通用設計[S].

[3]崔軍，王慶華，馬雪蓮等.電力電纜在輸配電線路鐵塔上的引下架設[J].內蒙古石油化工，2010.

[4]民用機場總體規劃規范 MH5002-1999[S].

[5]民用航空支線機場建設標準 MH5023-2006[S].

[6]民用機場飛行區技術標準 MH5001-2013[S].

作者簡介：張淳翔（1976-），男，山東菏澤人，學士，助理工程師，從事電力輸配電工程線路專業勘察設計工作。