共享出行變形記

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移花接木

2014年8月，Uber在中國本土化的產品上線，有個特別接地氣的名字叫“人民優步”，只要是滿足條件的私家車主就可以注冊成為人民優步的司機，即使價格稍高于出租車，但大幅低于此前被一眾玩家爭奪的“專車”。

盡管人民優步一上線就跨入了法律的“灰色地帶”，彼時私家車是否可以進行這樣的營運活動，在法律上尚處于真空地帶。但明白人都知道，人民優步這種直接與出租車等營運車輛搶生意的做法，多半會引來監管和叫停，于是“共享出行”的詞匯開始深入人心。

從字面上就不難解釋，共享出行趕上了共享經濟的東風，無論是在社會閑散運力的利用，還是在環保和公益層面，共享出行的表現都可圈可點。一來原本跑在馬路上的私家車主，可以在上下班的閑余時間將車上的空余作為共享出去，同時還可以抵消油費的支出。二是在不增加車輛的前提下提高了社會運力，無疑在某種程度上對擁堵的交通起到了緩解的效果。

蛋糕是巨大的，想要吃蛋糕的人群也相當龐大。

與“快的”合并的“滴滴”，聯姻三個月后就推出了“滴滴快車”，一個月后又上線了“滴滴順風車”，加上各種快車平臺的上線、推廣，共享出行的戰火一觸即發。“滴滴快車”上線9天后，即在全國12個城市推出了免費坐車的活動，為車主和用戶提供了10億元的補貼。可共享出行也開始變了味道，開車司機逐漸開始職業化，甚至一度帶動了汽車的銷量，共享出行早已偏離了軌道。……