風雨中的優信二手車

全國購業務護航

在風口起起落落的互聯網時代，二手車全國購市場意外持續逆勢上揚。

據中國汽車流通協會數據顯示：2018年，全國二手車累積交易1 382.2萬輛，同比增長11.5%。2019年1月～6月全國累計完成交易二手車686.2萬輛，累計同比增長3.93%。至此，全國二手車交易量已實現連續6年的增長走勢。無獨有偶，摩根大通（JPMorgan Chase & Co）預計在未來幾年，中國二手車交易將繼續保持15%的復合增長率。

消費趨勢，漫長的線下選二手車、驗二手車歷史已悄然改變，網上購車成為消費者便捷的選車渠道。優信二手車發布的《2019年上半年二手車消費報告》顯示：二手車銷售仍然呈現較快的增長速度，網上購車和全國通買通賣，正在成為新趨勢。

與此同時，二手車限遷政策全面取消激發了二手車全國購市場的活力，拉動二手車的交易量。2018年10月，國家發布《完善促進消費體制機制實施方案2018—2020年》提出全面取消二手車限遷政策，便利二手車交易。2019年國家再次強調“取消機動車回收企業總量控制，放開報廢機動車‘五大總成再制造再利用，全面取消二手車限遷，完善促進汽車消費的長效機制”。

龐大的市場、用戶需求、政策扶持，種種發展二手車全國購的利好因素擺在眼前，優信二手車自然沒有錯過。

優信二手車全國購服務是一種全新購車模式，旨在“足不出戶，淘遍全國”提升二手車銷售效率。顧客可以在線瀏覽全國車源、對比各地車價、查看檢測視頻，線上看車、檢車渠道的新途徑打破二手車只能在本地交易的局限，擴大了用戶覆蓋范圍。作為元老級二手車平臺，優信二手車從2017年就開始布局全國購業務，近期瓜子二手車也宣布正式推出“全國購”業務，全國購已然成為二手車平臺新的經濟增長點。

優信二手車2019年第一季度財報顯示，全國購業務實現營收2.84億元，同比增長54倍，單季度交易量超過2萬輛，同比增長48倍；而第二季度2C業務表現尤為強勁，全國購業務營收為3.23億元，占總營收的比例進一步擴大。可見，在全國購模式的加持下2C業務成為優信二手車主要營收途徑。

隨著限遷政策的取消，全面降低了二手車異地交易的成本以及手續辦理的難度，優信二手車全國購業務因此“重見天日”。多方利好因素的加持下，全國購已經成為二手車平臺的重頭戲。那么，長期身處虧損困境的二手車平臺會因此而煥然新生嗎？對有優信二手車來說，全國購又能支撐它走多遠

迷霧重重

目前來看，剝離了汽車金融業務的優信二手車已經把發展重心壓在全國購業務上。在2019年第一季度電話會議上，戴琨曾表示，全國購趨勢是整個二手車行業發展的大趨勢，它帶來了兩個革命性的改變：一方面對客戶來講，增加了選擇的豐富性；另一方面改善了端對端的效率，減少了流通環節。

然而，作為從B端轉向C端跨區域性的二手車銷售模式，優信二手車全國購發展之初還面臨很多問題。

一方面，不同于家電、衣服和生活用品的二手消費用品可以在電商平臺上公開買賣、運送，二手車屬于高價值大件商品，運送過程的費用以及安全性的保證，一直是二手車擴區域銷售存在的問題。

另一方面，優信二手車財務長期處于虧損狀態，靠融資存活的優信二手車資金鏈緊張，而開展全國購業務需要投入大量的資金來周轉，這無形中給優信二手車全國購業務的擴張上了一把枷鎖。

盈利轉虧損，資金緊張

在資本的世界里，一個企業能夠保持較好的盈利條件，那么就有可投資的空間，優信二手車的財務狀況顯然就沒有達到資本滿意的標準。

優信二手車在2016年到2018年期間，每年的虧損數字都在大幅增加，總計虧損額已經超過了50億元人民幣，這是因為早期大肆“燒錢”搶市場讓優信二手車落下了虧損病根。2016年～2018年，優信二手車對外公布的平臺營銷支出分別是7.93億元人民幣、22.01億元人民幣和26.8億元人民幣，它們占當年平臺總營收的比例分別高達96.24%、112.80%和81.04%，營銷支出過大，入不敷出顯然是拖累優信二手車實現盈利的重要因素。

如今二手車市場脫離了營銷大戰趨于穩定，開始嘗試開源節流的優信二手車有了成效—實現單月盈利。優信二手車2018年12月的單月運營數據顯示：2018年12月總營收超4億元人民幣，同比增長75%，公司整體已實現單月盈利。據悉，優信二手車在2018年12月實現了單月整體成交量超10萬輛，同比增長44%，其中全國購單月成交量破1萬輛，同比增長超過75倍。

本以為優信二手車就此走上盈利的陽光大道，奈何時隔三個月優信二手車又出傳來虧損的消息。優信二手車2019年第一季度財報披露：營收同比上漲54.6%，達到了10億元人民幣，然而仍舊虧損2.8億元人民幣，其資產負債率也繼續上升，已接近總資產的70%。

其實不只是優信二手車，包括瓜子二手車、人人車在內的二手車平臺也連續巨額虧損了很多年，盈利難題一直是二手車平臺發展道路上最越過的“大山”。優信二手車連年虧損的財務情況持續消耗著投資者的信心，長久以往看不到希望的投資者開始質疑優信的商業模式能否走得通。

裁員風波不斷

“裁員”“破產”和“資金鏈斷裂”當這些關鍵詞與在一家企業掛鉤的時候，往往預示著它要不行了，優信二手車近期就被“裁員”新聞纏身—網絡媒體爆料的內容有板有眼，不禁讓人心生猜疑。

今年6月底，網絡上流傳出了優信二手車解除與員工勞動合同的通知書，通知書上優信二手車以公司經營需要業務調整、取消崗位等為由與員工解除勞動合作。

除了普通員工離職之外，優信二手車高層領導也一再出走。9月16日優信集團宣布，公司首席運營官彭惟廉由于個人職業發展原因，已正式申請辭去集團首席運營官職務。在這之前，5月31日，優信集團首席市場官王鑫就曾通過郵件宣布，辭去首席市場官職務。兩位高管相繼離去，側面證實了優信二手車的發展確實在走下坡路。

優信二手車現階段的遭遇，讓人聯想起人人車在2019年年初身處的輿論旋渦。2月18日，網上曝出人人車宣布破產、裁員等消息，對此人人車發布聲明稱上述消息均為假消息，目前一切業務運轉正常，但是隔天便傳來北京、西安和貴陽等各地員工到人人車公司維權的消息。事發至今，消費者以及投資人依舊對人人車還是抱著不看好的態度觀望。

總而言之，裁員往往是企業發展走下坡路的先兆，優信二手車頻頻被曝出裁員的消息，不免讓消費者以及投資人產生疑問。即使優信二手車表示公司現階段發展良好，但最新財報差強人意，加上裁員消息的曝出，市場輿論也難以終止。