一家道班郎

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父輩們和哥哥們在路上拋灑的汗水和淚水，感動著、激勵著我們這一代人，并讓我們成為了公路人。我們一家一起見證著新疆公路變遷留下的印痕，像我們這樣一代又一代的公路人用心書就了一部新疆公路發展史。

父親已年近古稀，作為新疆昌吉公路管理局第一代養路工，在昌吉公路的變遷中，或濃或淡地留下了自己的印記，那透過層層繭道布滿皺褶的手掌印證了昌吉公路滄桑歲月的路痕。

20世紀60年代，父親作為江蘇支邊青年赴疆支援交通建設，他曾在308筑路隊工作過，上過昆侖山，修過新藏公路。聽母親說，父親一上山就是大半年，母親作為家屬留守在后方，一個人拉家帶口過日子，大哥出生直至滿月，都沒見到父親的面。

父親在山上筑路養路日子的艱苦程度自不必說，當時根本談不上什么筑路機具，只能用十字鎬和鐵銑，幾十個人用繩拉著石磙子碾壓路基，幾乎全憑筑路工人的雙手，遇山炸石遇溝填土，勞動強度可想而知。昆侖山高原缺氧環境，呼吸困難，吃的都是夾生飯，就這樣父親一住就是10年。

1970年，父親所在的308筑路隊工作的許多職工都患有多種高原疾病。當年他們從南疆昆侖山回來，成建制地調入北疆地區，分配到了新成立的石梯子養路段，從此便舉家在硫磺溝中安頓下來，開始了漫長而艱苦的養路工生涯，過著溝里無村莊，百里無商店，常年無蔬菜，缺水又沒電，四處沒學校的艱難歲月。

新疆昌吉二十世紀七八十年代養路工秉持著吃苦耐勞、甘于奉獻的“鋪路石”精神。

筆者對父親所在道班門口兩側院墻上的“養好公路、保障暢通”的宣傳標語印象深刻。多年來，父親身著藍色、袖口處有兩道黃杠的工作服出入道班，經常一身瀝青、一身汗水，背著行軍壺，肩扛十字鎬、鐵鍬，坐著配備給道班拉運砂石料的第一代手扶拖拉機下班。父親總說，能坐著拖拉機上下班這可是當時公路人最高的享受。那時的工作勞動強度特別大，而且還規定了勞動定額，挑土篩砂掙工分，當時工人們都說：“工分工分，工人命根”。難怪母親不得不把不到1歲的二哥留在家里，綁在搖床里任眼淚哭干后睡著，把大哥背在身上上路干活掙工分，冬天還會帶著孩子們一起幫父親完成備砂任務。

二十世紀七八十年代，大家都在說：“嫁人不嫁道班郎，一天到黑像鬼王”。可哥哥偏偏不信這個邪，子承父業毅然決然當了一個“道班郎”，那時哥哥才20歲，他接過父親的鐵鍬，延續著父親未完的“公路夢”。當時養路工的作業仍然是體力活，初參加工作的哥哥幾乎每天都扛著鐵鍬、十字鎬整修邊坡、灑油補路，手上磨出了繭子，風吹日曬黑了臉龐，更磨礪了他吃苦耐勞，甘于奉獻的精神。直至后來，哥哥轉行學了土木工程，依然沒有離開過公路，現從事公路養護技術工作，仍然為新疆交通發展做著自己的貢獻。

70后的筆者，循著父親、哥哥的足跡，也有幸成為了一名公路人，更有幸成為父親、哥哥工作過的硫磺溝分局的一名職工，一家人都成了“道班郎”。在這里，硫磺溝公路人用“一砂一世界，匯聚大美天山路；一路一夢想，情鑄路石家園夢”詮釋著內涵豐富的“山丹默砂”文化品牌，這就是硫磺溝公路人的“鋪路石”精神，體現著新一代公路人的思索和追求，體現著公路人對現代交通事業和現代交通文化的理解。

彈指一揮間，筆者在公路行業工作已近二十年，將以“鍬、耙”為“筆”，以敬業為“墨”，書寫公路、贊美公路、情結公路、關愛公路，用心書就屬于新時代的路痕。