50萬的另選項　上汽大眾途昂X530 V6

陳家誠

途昂X是在途昂的基礎上拿掉一些實用性，而改用轎跑化的外觀賦予一點潮流、運動屬性，而內里仍是豪華旗艦SUV的調性。

總評

性能表現★★★★

2.5T V6發動機動力強勁，變速箱反應迅速。

操控樂趣★★★

途昂X體重和尺寸都擺在那，加上偏軟的懸掛，不太適合激烈駕駛。

設備及做工★★★★

懸掛濾震性和隔音都比較好，后排乘坐空間寬闊。

安全性★★★★

安全設備齊全。

平均得分4.0

傳統方方正正的SUV已經發展到一個飽和點，各款產品越來越同質化，車廠需要一些新鮮感和創造力刺激消費者投懷送抱，畢竟未開發的細分市場或許是下一步可以挖掘利潤的地方。于是，有些車堅持越野、有些注重豪華、某些強調性能……，或者把這幾點結合起來？或許這是大眾集團的核心思路，所以保時捷有Cayenne Coupe、奧迪有Q8、斯柯達有科迪亞克GT……定位旗艦豪華運動型suv的大眾途昂X也是這么一款產品。

萬物皆可Coupe

轎跑化往往意味著運動，途昂X看起來不像途昂那么硬朗，除了更活潑的赤焰橙車漆，車頭燈的形狀有明顯的區別，線條與中網連成一體，下沿不再凸起一部分，保險杠的造型看起來不太像為越野而生。但是，個人覺得頂配的21英寸拋光輪圈倒是像從途昂沿用下來，與途昂X的運動定位不太搭配，反而次頂配的輪圈設計更適合。

當然，途昂X最特別之處當屬轎跑化造型！現代化轎跑SUV出現已有十年之久，時間給了我們接受的空間，SUV與Coupe不再孤立，大溜背放在一輛4.9米長的SUV上并無不妥。但途昂X的溜背還是相對保守，溜背確實是從A柱開始，但角度不像CayenneCoupe那么大，倒是像D柱往前倒了一些，或在途昂的車尾切走了一塊。

競爭對手

一汽·大眾奧迪Q5L

38.28～49.80萬元

上市初期市場表現欠佳，奧迪直接給出巨量的優惠，以途昂X的售價完全可以買到一輛Q5L，也包括寶馬X3、凱迪拉克XT5等等，最終結果以金主的消費觀為準。

像途昂X這種定位，實用性是要讓位于造型的，盡管車頂下墜沒有那么明顯，第三排還是沒有保留的必要，途昂X的車長因此縮短了13.4厘米。由于無需再考慮大七座的需求，第二排反而有機會拿回一些乘坐空間，保守的線條也沒有讓頭部空間顯得壓抑。 為了突顯“運動”的元素，新的方向盤具有R-Line的風格，更粗、手感也更好。中控的中間過渡帶貼上了碳纖維飾板，注意哦！我沒有說是“仿碳纖維”，因為它是真的！座椅上的Alcantara材料增加了一點跑味，菱形縫線提高了檔次。10.2英寸數字化液晶儀表盤雖然沒有奧迪那么精美，但功能大同小異，有多種顯示模式可以選擇，例如將整個儀表盤變成導航……

途昂X的售價基本與途昂相當，確實是上汽大眾suv產品線的旗艦，而我試駕的這輛48.89萬元頂配途昂X，比要價50.59萬元的頂配途昂便宜了1.7萬元，配置卻基本一致，就當是少了第三排和甩掉50kg的價值吧！

買少見少的V6，真香！

一上車馬上啟動車頭的2.5TV6發動機，車內竟然一點動靜也沒有，連聲音也沒有，特意看了看轉速表才確認車子啟動了！開多了各種四缸機、三缸機之后，反而有點不習慣這種靜謐的啟動方式。

31.69～48.89萬元

動力系統

V型6缸渦輪增壓發動機·排氣量2492ce 7擋雙離臺變速箱前置發動機四輪驅動

性能

最大功率220kW/6000rpm

最大扭矩500Nm/2750～3500rpm·0～100km/h加速6.9s最高車速200km/h.耗油量9.8L/100km（工信部）

底盤

前、后通風盤式剎車前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛前、后265/45 R21輪胎

這臺299匹馬力的大V6已經是瀕危動物，就是一個字：“猛”！能讓2.1噸重的途昂X在6.9秒內完成百公里加速，動力算是相當可以了吧？除了2000轉以下不太活躍，不管你開著什么速度，只要你敢油門踩到底，500牛米的扭矩就是有踹你一腳的氣勢，而且V6發動機聲浪就是比那些三缸、四缸機悅耳得多，氣定神閑的姿態是那些四缸機很努力但也很難做到的。由于途昂X的靜音性做得比較好，車身也十分穩重，一定程度上會削弱速度感，所以開車時要多留意儀表盤，以免一不留神超速了也不知道。

與V6搭配的7速濕式雙離合變速箱是最不像雙離合的變速箱之一，除了快，以往關于雙離合那些“粗糙”、“頓挫”的印象通通不成立，我甚至有點懷疑配置表寫錯了：這真的不是AT嗎？在標準模式下，變速箱的邏輯比較保守，2000轉出頭就積極升擋，kick-down時要稍微猶豫一下，反而讓推背感來得更強烈。S擋時變速箱就活躍很多，會將轉速維持在2000轉以上，一腳地板油下去，變速箱眨眼間的功夫就降了3個擋，動力接踵而至，而且巡航時最多也只會升到6擋（非手動控制），使動力響應更迅速。

大眾在途昂X身上注入不少的運動元素，動力也足夠強，但行車質感還是沒脫離途昂的范疇，也就是說，途昂X開起來有點像一輛美式SUV。這輛途昂X配備白適應懸掛，但并不可以手動調節軟硬，只能選擇5種駕駛模式，并且彼此之間的區別并不大。

整輛車開起來是軟綿綿的，我沒有從方向盤、輪胎得到太多反饋，路面信息被處理得十分干凈，過個減速帶只聽到沉悶的兩聲。我知道途昂X的份量，也知道它的性格，因此并沒有把它當轎跑車開的意愿。過彎時2.1噸重的車身不太積極，偏軟的懸掛讓傾側比較明顯，快速經過一些起伏路面時會有多余的前后晃動……途昂X當一輛SUV開很舒服，不過不太適合當一輛性能車開。

我不認為這是什么問題，相信想買途昂X的人多數是原本看上途昂的人，只不過希望自己的車能多一點個|生，但也希望途昂舒適的行車特性得到保留……

實用性換個性

在售價、配置、動力都基本相同的情況下，消費者的選擇其實很簡單：我到底要實用性還是個性？如果你在考慮旗艦豪華suV，與其要一個99%時間都在閑置的第三排，倒不如換一輛更能凸顯自己個性外觀的車，途昂X就是為了填補這—部分空白而存在的。

途昂X在同級里暫時還沒有什么競爭對手，大眾也確實有造好一輛車的能力，但花50萬買一輛大眾？31.69～48.89萬元的售價已經和優惠后的奧迪Q5L基本重合，頂配往上加一點也可以選擇優惠不少的途銳，做雞頭還是做鳳尾？還是選擇品牌？